Ако се мотор не покреће или ради с прекидима, препоручује се да се почне са провером система паљења са високонапонског дела следећим редоследом.
Провера високонапонског дела
Да бисте проверили, потребан вам је једноставан размак (пиринач. 118) са два пара металних шипки 2 и 5 (електроде), причвршћена на плочу од изолационог материјала (пластика, текстолит). Доњи део шипки заједно са изолаторима 7 мора по облику и величини одговарати димензијама изолатора и врха свећица. Вијци 6 са шиљастим крајевима су умотани у горњи део шипки. Размак између крајева шрафова може се подесити окретањем шрафова.
Сл. 118. Одводник за проверу високонапонског дела:
1 - изолациона основа; 2 - електроде повезане са жицама свјећица 1. и 4. цилиндра; 3 - кућиште; 4 - прозор за преглед; 5 - електроде повезане са жицама свјећица 2. и 3. цилиндра; 6 - вијци за подешавање; 7 - изолациони рукави.
Морате бити опрезни приликом провере високонапонског дела. У том циљу, одводник мора бити покривен одозго поклопцем 3 од изолационог материјала са прозорима за преглед 4. Одводник се мора монтирати на каросерију аутомобила.
Одвојите крајеве жица од свећица и причврстите их на електроде одводника. Повежите жице од свећа 1. и 4. цилиндра на један пар електрода, а од свећа 2. и 3. - на други пар електрода. Поставите размак између електрода варничног размака на 7...10 мм и окрените мотор стартером.
При малој брзини радилице биће приметан наизменични скок варнице између парова електрода 2 и 5. Ако је варничење на одводнику нормално, онда се морају проверити све свећице.
Ако на једном пару електрода нема варничења, онда је потребно проверити електрично коло од прекидача до ових електрода: високонапонске жице, врхове за сузбијање сметњи, калем за паљење и везу завојнице на прекидач.
Када нема варничења на оба лежишта електрода одводника, онда треба проверити да ли је напајање на прекидачу, контролеру и намотајима за паљење, а такође проверити прекидач, контролер и НО и УИ сензоре да ли су струјни кругови у реду.
Свитцх
Најједноставнији тест прекидача се може урадити са лампом А12, 3 В. Да бисте то урадили, одспојите нисконапонске жице са завојнице за паљење, причврстите лампу на њих и покрените мотор стартером. Трепћућа лампица ће показати да прекидач испоручује струјне импулсе.
Ако нема струјних импулса само на једном калему за паљење, онда су или жице које повезују овај калем за паљење са прекидачем оштећене, или је један од канала прекидача неисправан.
Ако нема струјних импулса на оба намотаја, онда се напон напајања не доводи до намотаја за паљење, прекидача или контролера (плава жица са црвеном пругом), или се квар мора даље тражити. Можда је у прекидачу, контролеру или у везама између њих.
Ако имате познати исправан прекидач, њиме можете заменити прекидач на аутомобилу и проверити рад система за паљење. Његов нормалан рад у овом случају ће указати на то да је аутомобил имао неисправан прекидач.
Контролор
Најједноставнија провера перформанси контролера може се извршити помоћу индикатора састављеног према дијаграму на сл. 119. Индикатор користи отпорнике типа МЛТ 1 В, транзистор типа КТ817Б и аутомобилску лампу А12, 3 В као индикаторску лампу Л1.
Да бисте тестирали контролер, потребно је да повежете водове «—» I «+» индикатор са батеријом, одспојите утични конектор са прекидача и повежите улаз «А» индикатор за укључивање «5» овај блок (спојен белом жицом). Окрените мотор стартером. Ако индикаторска лампица трепери, контролер даје импулс «Избор канала».
Слично, проверава се присуство импулса «Сигнал за паљење» повезивање индикаторског улаза са утикачем «6» (до њега иде плава жица) кабелски свежањ искључен са прекидача.
Ако нема импулса, онда треба да проверите да ли је напајање напајано до контролера и да ли постоји прекид у жицама које повезују контролер са прекидачем и са НО и УИ сензорима. Ако су жице нетакнуте и напон напајања се доводи до контролера, али нема импулса, онда је потребно проверити контролер на постољу у сервису.
Да бисте тестирали контролну функцију електромагнетног вентила карбуратора, одвојите зелену жицу од крајњег прекидача 8 (види сл. 112) карбуратор и спојите врх ове жице на «тежина». Затим покрените мотор и постепено повећавајте брзину радилице. На 1750 о/мин (мерено неким додатним тахометром) вентил треба да се искључи. Сада полако смањите брзину. Када падне на 1650 о/мин, вентил треба да се укључи.
Подесите брзину на 2000 о/мин, искључите из «масе» врх жице који иде до граничног прекидача карбуратора, а затим га поново спојите на «тежина». Приликом одвајања жице од «масе» вентил се мора укључити, а када је повезан на «тежина» - искључи. Момент рада вентила може се одредити карактеристичним кликом или помоћу волтметра прикљученог на вентил и «маса». Ако је вентил укључен, онда волтметар треба да покаже напон од најмање 10 В, а ако је искључен, онда не више од 1,5 В.
Завојница за паљење
На завојници паљења се проверава да ли постоји прекид у намотају или кратак спој између намотаја, као и да ли је дошло до квара изолације на «маса», који се детектује прегоревањем или топљењем пластичне шкољке завојнице на његовој страни поред монтажног носача.
Сензори за синхронизацију
Грубо процените присуство импулса које генерише сензор, можете користити волтметар наизменичне струје, покретајући мотор стартером. Ако нема импулса, онда је потребно проверити да ли је дошло до прекида намотаја сензора и исправног постављања сензора. За нормалан рад сензора потребно је да зазор између сензора и врха зупца прстена замајца (или крајњу страну игле за НО сензор) био унутар 0,3... 1,2 мм (пиринач. 120).
Сензор температуре
Да бисте проверили, поставите сензор у резервоар са водом и прикључите на њега извор напајања и волтметар (пиринач. 121). Укључујући грејање воде, измерите пад напона на сензору на различитим температурама у резервоару. Пад напона не би требало да се разликује за више од±0,1 В од израчунатог, одређеног формулом: У = 10 ТК [мВ].
Овде је ТК температура воде у резервоару, изражена у К.