Tartalomjegyzék: A nagyfeszültségű rész ellenőrzése ↓ Kapcsoló ↓ Vezérlő ↓ Gyújtótekercs ↓ Szinkronizációs érzékelők ↓ Hőmérséklet érzékelő ↓
A digitális gyújtásrendszer elemeinek pontos diagnosztikája csak a megfelelő állvánnyal és eszközökkel felszerelt szervizekben lehetséges: A megfelelő szaktudással azonban egy tapasztalt autórajongó az alábbi ajánlások alapján megtalálhatja a hiba helyét. Ebben az esetben ugyanazokat az óvintézkedéseket kell megtenni, mint az érintés nélküli gyújtórendszereknél.
Ha a motor nem indul be, vagy szakaszosan jár, a gyújtásrendszer ellenőrzését a nagyfeszültségű részről ajánlatos az alábbi sorrendben kezdeni.
A nagyfeszültségű rész ellenőrzése
Az ellenőrzéshez egy egyszerű szikraközre lesz szüksége (118. ábra) két pár fémrúddal 2 és 5 (elektródák), elektromosan szigetelő csavargból készült lemezre rögzítve (műanyag, textolit). A rudak alsó részének a 7 szigetelőkkel együtt alakban és méretben meg kell felelnie a szigetelő méreteinek és a gyújtógyertyák hegyének. A 6 hegyes végű csavarok a rudak felső részébe vannak csavarva. A csavarok végei közötti hézag a csavarok elforgatásával állítható.
118. ábra Túlfeszültség-levezető a nagyfeszültségű rész teszteléséhez:
1 - szigetelő alap; 2 - elektródák az 1. és 4. henger gyújtógyertya vezetékéhez csatlakoztatva; 3 - burkolat; 4 - betekintő ablak; 5 - elektródák a 2. és 3. henger gyújtógyertya vezetékeihez csatlakoztatva; 6 - beállító csavarok; 7 - szigetelő perselyek.
Óvatosan kell eljárni a nagyfeszültségű alkatrész ellenőrzésekor. Ehhez a levezetőt felülről le kell fedni szigetelőanyagból készült burkolattal 3, betekintő ablakokkal 4. A levezetőt az autó karosszériájához kell rögzíteni.
(A szöveg az online portálról másolt VazBook.ru)
Válassza le a vezetékvégeket a gyújtógyertyákról, és csatlakoztassa őket a szikraköz elektródákhoz. Csatlakoztassa az 1. és 4. henger gyújtógyertyáinak vezetékeit az egyik elektródapárhoz, a 2. és 3. henger gyújtógyertyáiból pedig egy másik elektródapárhoz. A szikraköz elektródák közötti távolságot állítsa 7...10 mm-re, és forgassa el a motort az indítóval.
Alacsony főtengely-fordulatszámnál a 2. és 5. elektródapárok váltakozó szikraugrások észlelhetők. Ha a szikraközön a szikraképződés normális, akkor ellenőrizni kell az összes gyújtógyertyát.
Ha egy elektródapáron nincs szikra, akkor ellenőrizni kell az elektromos áramkört a kommutátortól ezekhez az elektródákhoz: nagyfeszültségű vezetékek, zavarszűrő csúcsok, gyújtótekercs és a tekercs csatlakozása a kommutátorhoz.
Ha a szikraköz elektródák mindkét partján nincs szikraképződés, ellenőrizni kell, hogy a kapcsoló, a vezérlő és a gyújtótekercs kap-e tápfeszültséget, valamint ellenőrizni kell a kapcsolót, a vezérlőt, valamint a NO és UI érzékelőket, hogy a tápáramkörök jó állapotban vannak-e.
Kapcsoló
A kapcsoló legegyszerűbb tesztelése A12, 3 W-os lámpával végezhető el. Ehhez le kell választani az alacsony feszültségű vezetékeket a gyújtótekercsről, csatlakoztatni kell hozzájuk egy lámpát, és el kell forgatni a motort az indítóval. A lámpa villogása azt jelzi, hogy a kapcsoló impulzusáramú.
Ha csak egy gyújtótekercsen nincs áramimpulzus, akkor vagy a gyújtótekercset a kapcsolóval összekötő vezetékek sérültek, vagy valamelyik kapcsolócsatorna hibás.
Ha nincs áramimpulzus mindkét tekercsen, akkor vagy nem kap tápfeszültséget a gyújtótekercsekhez, a kapcsolóhoz vagy a vezérlőhöz (a piros csíkkal ellátott kék vezetéken keresztül), vagy tovább kell keresni a hibát. Lehet a kapcsolóban, a vezérlőben vagy a köztük lévő kapcsolatokban.
Ha van egy ismert jó kapcsolód, azzal kicserélheted az autó kapcsolóját és ellenőrizheted a gyújtásrendszer működését. Normál működése ebben az esetben azt jelzi, hogy a jármű kapcsolója hibás volt.
Vezérlő
A vezérlő teljesítményének legegyszerűbb ellenőrzése a 119. ábrán látható áramkör szerint összeállított jelzővel végezhető el. Az indikátor MLT típusú ellenállásokat, 1 W-os, KT817B típusú tranzisztort, valamint L1 jelzőlámpaként egy A12, 3 W-os autólámpát használ.
A vezérlő ellenőrzéséhez csatlakoztatni kell a jelző "-" és "+" kapcsait az akkumulátorhoz, le kell választani a dugaszoló csatlakozó blokkját a kapcsolóról, és csatlakoztatni kell a jelző "A" bemenetét a blokk "5" dugójához (csatlakozik a fehér vezetékhez). Fordítsa meg a motort az önindítóval. Ha a jelzőlámpa villog, a vezérlő "Csatornaválasztás" impulzust ad ki.
A "gyújtási jel" impulzusok meglétét hasonló módon ellenőrizzük, ha a jelző bemenetét a "6" csatlakozóhoz csatlakoztatjuk (kék vezeték jön hozzá) kábelköteg le van választva a kapcsolóról.
Ha nincsenek impulzusok, akkor ellenőrizni kell, hogy a vezérlő tápfeszültséget kap-e, és nincs-e szakadás a vezérlőt a kapcsolóhoz, valamint a NO és UI érzékelőkkel összekötő vezetékekben. Ha a vezetékek sértetlenek, és a vezérlő tápfeszültséget kap, de nincsenek impulzusok, akkor ellenőrizni kell a vezérlőt az állványon a szervizben.
A karburátor mágnesszelep vezérlési funkciójának ellenőrzéséhez válassza le a zöld vezetéket a 8. végálláskapcsolóról (lásd a 112. ábrát) karburátort, és csatlakoztassa ennek a vezetéknek a hegyét a földhöz. Ezután indítsa be a motort, és fokozatosan növelje a főtengely fordulatszámát. 1750 ford./percnél (valamilyen kiegészítő fordulatszámmérővel mérve) a szelepnek ki kell kapcsolnia. Most fokozatosan csökkentse a forgási sebességet. Amikor 1650 ford./percre csökken, a szelepnek bekapcsolnia kell.
Állítsa a fordulatszámot 2000 ford./percre, válassza le a karburátor végálláskapcsolójához vezető vezeték hegyét a földről, majd csatlakoztassa újra a földhöz. Amikor a vezetéket leválasztják a földről, a szelepnek be kell kapcsolnia, a földhöz csatlakoztatva pedig ki kell kapcsolnia. A szelep működési pillanata jellemző kattanással vagy a szelepre és a testre csatlakoztatott voltmérővel határozható meg. Ha a szelep be van kapcsolva, a voltmérőnek legalább 10 V feszültséget kell mutatnia, ha pedig ki van kapcsolva, akkor legfeljebb 1,5 V-ot.
Gyújtótekercs
A gyújtótekercset ellenőrzik, hogy nincs-e szakadás a tekercsben vagy rövidzárlat a tekercsek között, valamint hogy nincs-e a szigetelés földelési törése, amelyet a rögzítőkonzol melletti oldalán lévő tekercs műanyag héjának kiégése vagy megolvadása észlel.
Szinkronizációs érzékelők
Az érzékelő által generált impulzusok jelenlétének hozzávetőleges becslése AC voltmérővel végezhető el, ha a motort az indítóval elforgatjuk. Ha nincsenek impulzusok, akkor ellenőrizni kell, hogy nincs-e törés az érzékelő tekercsében, és hogy az érzékelő megfelelően van-e felszerelve. Az érzékelő normál működéséhez szükséges, hogy az érzékelő és a lendkerék fogaskerék fogaskereke teteje közötti hézag legyen (vagy a tű vége a NO érzékelőhöz) 0,3...1,2 mm tartományon belül volt (120. ábra).
Hőmérséklet érzékelő
Az ellenőrzéshez helyezze az érzékelőt egy vízzel feltöltött tartályba, és csatlakoztassa az áramforrást és a voltmérőt (121. ábra). A vízmelegítés bekapcsolása után az érzékelő feszültségesését mérik a tartályban különböző hőmérsékleteken. A feszültségesés nem térhet el ±0,1 V-nál nagyobb mértékben a számított értéktől, amelyet a következő képlettel határozunk meg: U = 10 TK [mV].
Itt TK a tartályban lévő víz hőmérséklete K-ban kifejezve.
