Ако двигателят не стартира или работи с прекъсвания, се препоръчва да започнете проверката на системата за запалване от частта с високо напрежение в следния ред.
Проверка на частта с високо напрежение
За проверка се нуждаете от обикновен разрядник (фиг. 118) с два чифта метални пръти 2 и 5 (електроди), монтирани върху плоча от електроизолационен материал (пластмаса, текстолит). Долната част на прътите, заедно с изолаторите 7, трябва да съответстват по форма и размер на размерите на изолатора и върха на запалителните свещи. Винтове 6 със заострени краища са увити в горната част на прътите. Разстоянието между краищата на винтовете може да се регулира чрез завъртане на винтовете.
Фиг. 118. Разрядник за проверка на високоволтова част:
1 - изолационна основа; 2 - електроди, свързани към проводниците на запалителните свещи на 1-ви и 4-ти цилиндър; 3 - корпус; 4 - прозорец за гледане; 5 - електроди, свързани към проводниците на запалителните свещи на 2-ри и 3-ти цилиндър; 6 - регулиращи винтове; 7 - изолационни ръкави.
Трябва да се внимава, когато се проверява частта с високо напрежение. За тази цел отводителят трябва да бъде покрит отгоре с капак 3 от изолационен материал с прозорци за наблюдение 4. Отводителят трябва да бъде монтиран на каросерията на автомобила.
Изключете краищата на проводника от запалителните свещи и ги прикрепете към електродите на разрядника. Свържете проводниците от свещите на 1-ви и 4-ти цилиндър към една двойка електроди, а от свещите на 2-ри и 3-ти - към друга двойка електроди. Задайте разстоянието между електродите на искрова междина на 7...10 мм и завъртете двигателя със стартера.
При ниска скорост на коляновия вал ще се забележи алтернативно прескачане на искра между двойките електроди 2 и 5. Ако искрянето на разрядника е нормално, тогава трябва да се проверят всички запалителни свещи.
Ако няма искрене на една двойка електроди, тогава е необходимо да проверите електрическата верига от превключвателя към тези електроди: проводници за високо напрежение, накрайници за потискане на смущенията, бобина за запалване и свързване на бобината към превключвателя.
Когато няма искри и на двете легла на разрядните електроди, тогава трябва да проверите дали се подава захранване към превключвателя, контролера и бобините за запалване, а също така проверете превключвателя, контролера и сензорите NO и UI дали захранващите вериги са наред.
Превключване
Най-простият тест за превключване може да се направи с лампа A12, 3 W. За да направите това, изключете проводниците за ниско напрежение от бобината за запалване, прикрепете към тях лампа и завъртете двигателя със стартер. Мигаща лампа ще покаже, че превключвателят доставя токови импулси.
Ако няма токови импулси само на една бобина за запалване, тогава или проводниците, свързващи тази бобина за запалване към превключвателя, са повредени, или един от каналите на превключвателя е повреден.
Ако няма токови импулси и на двете бобини, тогава или захранващото напрежение не се подава към бобините за запалване, превключвателя или контролера (чрез синия проводник с червена ивица), или неизправността трябва да се търси допълнително. Може би е в превключвателя, контролера или във връзките между тях.
Ако имате заведомо изправен превключвател, можете да смените превключвателя на автомобила с него и да проверите работата на системата за запалване. Нормалната му работа в този случай ще покаже, че колата е имала дефектен превключвател.
Контролер
Най-простата проверка на работата на контролера може да се извърши с помощта на индикатора, сглобен съгласно диаграмата на фиг. 119. Индикаторът използва резистори тип MLT, 1 W, транзистор тип KT817B и автомобилна лампа A12, 3 W като индикаторна лампа L1.
За да тествате контролера, е необходимо да свържете клемите "-" и "+" на индикатора с батерията, да извадите щепселния съединителен блок от превключвателя и да свържете входа на индикатора "A" към щепсела "5" на този блок (свързан към белия проводник). Завъртете двигателя със стартера. Ако индикаторната лампа мига, контролерът генерира импулс "Избор на канал".
По същия начин наличието на импулси "Сигнал за запалване" се проверява чрез свързване на входа на индикатора към щепсела "6" (син проводник пасва към него) на кабелния блок, изключен от превключвателя.
Ако няма импулси, тогава трябва да проверите дали захранването е подадено към контролера и дали има прекъсване на проводниците, свързващи контролера към превключвателя и към сензорите NO и UI. Ако проводниците са непокътнати и захранващото напрежение се подава към контролера, но няма импулси, тогава е необходимо да проверите контролера на стойката в сервиза.
За да проверите контролната функция на електромагнитния клапан на карбуратора, изключете зеления проводник от крайния изключвател 8 (вижте Фиг. 112) на карбуратора и свържете върха на този проводник към масата. След това стартирайте двигателя и постепенно увеличавайте оборотите на коляновия вал. При 1750 оборота (измерено с някакъв допълнителен оборотомер) би трябвало да изгасне клапана. Сега бавно намалете скоростта. Когато падне до 1650 оборота, клапанът трябва да се включи.
Задайте скоростта на 2000 rpm, изключете от "земята" върха на проводника, който отива към крайния превключвател на карбуратора, и след това го свържете отново към "масата". Когато проводникът е изключен от "земята", вентилът трябва да се включи, а когато е свързан към "земята", трябва да се изключи. Моментът на работа на клапана може да се определи чрез характерно щракване или с помощта на волтметър, свързан към клапана и "земята". Ако вентилът е включен, тогава волтметърът трябва да показва напрежение най-малко 10 V, а ако е изключен, тогава не повече от 1,5 V.
Запалителна бобина
При запалителната бобина се проверява дали има прекъсване на намотката или късо съединение между намотките, както и дали има пробив на изолацията към маса, което се установява чрез изгаряне или стопяване на пластмасовата обвивка на намотката от нейната страна, съседна на монтажната скоба.
Сензори за синхронизиране
Грубо оценете наличието на импулси, генерирани от сензора, можете да използвате AC волтметър, завъртайки двигателя със стартер. Ако няма импулси, тогава е необходимо да проверите дали има прекъсване на намотката на сензора и правилната инсталация на сензора. За нормална работа на сензора е необходимо разстоянието между сензора и горната част на зъба на короната на маховика (или края на щифта за NO сензора) да е в рамките на 0,3 ... 1,2 mm (фиг. 120).).
Температурен сензор
За да проверите, поставете сензора в резервоар с вода и прикрепете към него източник на захранване и волтметър (фиг. 121). Включвайки отоплението на водата, измерете спада на напрежението през сензора при различни температури в резервоара. Падът на напрежението не трябва да се различава с повече от±0,1 V от изчисленото, определено по формулата: U = 10 TK [mV].
Тук TK е температурата на водата в резервоара, изразена в K.