Съдържание: Проверка на частта с високо…↓ Превключване ↓ Контролер ↓ Запалителна бобина ↓ Сензори за синхронизация ↓ Сензор за температура ↓
Точната диагностика на елементите на цифровата система за запалване е възможна само в сервизи, оборудвани с подходящи стендове и устройства: Въпреки това, с подходящите умения, опитен автомобилен ентусиаст може да открие местоположението на неизправността, като използва препоръките по-долу. В този случай трябва да се вземат същите предпазни мерки, както при безконтактна система за запалване.
Ако двигателят не стартира или работи с прекъсвания, се препоръчва да започнете проверката на системата за запалване от частта с високо напрежение в следния ред.
Проверка на частта с високо напрежение
За да проверите, ще ви е необходим обикновен ограничител (фиг. 118) с два чифта метални пръти 2 и 5 (електроди), фиксиран към плоча, изработена от електроизолационен материал (пластмаса, текстолит). Долната част на прътите заедно с изолаторите 7 трябва да съответстват по форма и размер на размерите на изолатора и върха на запалителните свещи. Винтове 6 със заострени краища се завинтват в горната част на прътите. Разстоянието между краищата на винтовете може да се регулира чрез завъртане на винтовете.
Фиг. 118. Отводител за изпитване на високоволтова част:
1 - изолационна основа; 2 - електроди, свързани към проводниците на свещта на 1-ви и 4-ти цилиндър; 3 - корпус; 4 - прозорец за гледане; 5 - електроди, свързани към проводниците на запалителната свещ на 2-ри и 3-ти цилиндър; 6 - регулиращи винтове; 7 - изолационни втулки.
Трябва да се внимава, когато се проверява частта с високо напрежение. За тази цел отводителят трябва да бъде покрит отгоре с капак 3 от изолационен материал с прозорци за наблюдение 4. Отводителят трябва да бъде прикрепен към купето на автомобила.
Разкачете краищата на проводниците от запалителните свещи и ги свържете към електродите на искрова междина. Свържете проводниците от свещите на 1-ви и 4-ти цилиндър към една двойка електроди и от свещите на 2-ри и 3-ти цилиндър към друга двойка електроди. Задайте разстоянието между електродите на искрова междина на 7...10 mm и завъртете двигателя със стартера.
При ниски обороти на коляновия вал ще се забелязват редуващи се прескачания на искри между двойки електроди 2 и 5. Ако образуването на искра в междината е нормално, тогава е необходимо да проверите всички запалителни свещи.
Ако няма искрене на една двойка електроди, тогава е необходимо да се провери електрическата верига от комутатора до тези електроди: проводници за високо напрежение, накрайници за потискане на смущенията, бобина за запалване и връзката на бобината с комутатора.
Когато няма искрене на двата бряга на електродите на искрова междина, е необходимо да се провери дали се подава захранване към превключвателя, контролера и бобините за запалване, както и да се провери превключвателят, контролерът и сензорите NO и UI дали захранващите вериги са в добро състояние.
Превключване
Най-простият тест на превключвателя може да се извърши с помощта на лампа A12, 3 W. За да направите това, трябва да изключите проводниците за ниско напрежение от бобината на запалването, да свържете лампа към тях и да завъртите двигателя със стартера. Мигането на лампата ще покаже, че превключвателят пулсира ток.
Ако няма токови импулси само на една бобина за запалване, тогава или проводниците, свързващи тази бобина за запалване с превключвателя, са повредени, или един от каналите на превключвателя е повреден.
Ако няма токови импулси и на двете бобини, тогава или захранващото напрежение не се подава към бобините за запалване, превключвателя или контролера (чрез синята жица с червената ивица), или повредата трябва да се търси допълнително. Може да е в превключвателя, контролера или връзките между тях.
Ако имате известен изправен превключвател, можете да смените превключвателя на автомобила с него и да проверите работата на системата за запалване. Нормалната му работа в този случай ще покаже, че превозното средство е имало дефектен превключвател.
Контролер
Най-простата проверка на функционалността на контролера може да се извърши с помощта на индикатор, сглобен съгласно диаграмата на фиг. 119. Индикаторът използва резистори тип MLT, 1 W, транзистор тип KT817B и автомобилна лампа A12, 3 W като индикаторна лампа L1.
За да проверите контролера, е необходимо да свържете клемите "-" и "+" на индикатора към батерията, изключете блока на щепселния конектор от превключвателя и свържете входа "A" на индикатора към щепсела "5" на този блок (свързан към белия проводник). Завъртете двигателя със стартера. Ако индикаторната лампа мига, контролерът издава импулс "Избор на канал".
Наличието на импулси "Сигнал за запалване" се проверява по подобен начин чрез свързване на входа на индикатора към щепсел "6" (към него идва син проводник) кабелният сноп е изключен от превключвателя.
Ако няма импулси, тогава трябва да проверите дали захранващото напрежение се подава към контролера и дали има прекъсване на проводниците, свързващи контролера към превключвателя и към сензорите NO и UI. Ако проводниците са непокътнати и захранващото напрежение се подава към контролера, но няма импулси, тогава е необходимо да проверите контролера на стойката в сервиза.
За да проверите функцията за управление на електромагнитния клапан на карбуратора, изключете зеления проводник от крайния изключвател 8 (виж фиг. 112) карбуратор и свържете върха на този проводник към земята. След това стартирайте двигателя и постепенно увеличавайте оборотите на коляновия вал. При 1750 об./мин (измерено с някакъв допълнителен оборотомер) вентилът трябва да се изключи. Сега постепенно намалете скоростта на въртене. Когато падне до 1650 оборота, клапанът трябва да се включи.
Задайте скоростта на въртене на 2000 оборота в минута, разкачете върха на проводника, който отива към крайния превключвател на карбуратора, от земята и след това го свържете отново към земята. Когато проводникът е изключен от земята, вентилът трябва да се включи, а когато е свързан към земята, трябва да се изключи. Моментът на работа на клапана може да се определи чрез характерно щракване или с помощта на волтметър, свързан към клапана и земята. Ако вентилът е включен, волтметърът трябва да показва напрежение най-малко 10 V, а ако е изключен, тогава не повече от 1,5 V.
Запалителна бобина
Бобината на запалването се проверява дали има прекъсване на намотката или късо съединение между намотките, както и дали има пробив на изолацията към маса, което се установява чрез изгаряне или разтопяване на пластмасовата обвивка на бобината от страната й до монтажната скоба.
Сензори за синхронизация
Груба оценка на наличието на импулси, генерирани от сензора, може да се направи с помощта на AC волтметър чрез завъртане на двигателя със стартера. Ако няма импулси, тогава трябва да проверите дали има прекъсване на намотката на сензора и дали сензорът е инсталиран правилно. За нормална работа на сензора е необходимо разстоянието между сензора и горната част на зъбния венец на маховика (или края на щифта за NO сензора) беше в рамките на 0,3...1,2 mm (фиг. 120).
Сензор за температура
За да проверите, поставете сензора в резервоар с вода и свържете към него източник на захранване и волтметър (фиг. 121). След включване на отоплението на водата, спадът на напрежението на сензора се измерва при различни температури в резервоара. Спадът на напрежението не трябва да се различава с повече от ±0,1 V от изчислената стойност, определена по формулата: U = 10 TK [mV].
Тук TK е температурата на водата в резервоара, изразена в K.
