Ako se motor ne pokreće ili radi s prekidima, preporuča se započeti provjeru sustava paljenja od visokonaponskog dijela sljedećim redoslijedom.
Provjera visokonaponskog dijela
Za provjeru potreban vam je jednostavan iskrište (riža. 118) s dva para metalnih šipki 2 i 5 (elektrode), pričvršćen na ploču od izolacijskog materijala (plastika, tekstolit). Donji dio šipki, zajedno s izolatorima 7, mora oblikom i veličinom odgovarati dimenzijama izolatora i vrha svjećica. Vijci 6 sa šiljastim krajevima omotani su u gornji dio šipki. Razmak između krajeva vijaka može se podesiti okretanjem vijaka.
Riža. 118. Odvodnik za provjeru visokonaponskog dijela:
1 - izolacijska baza; 2 - elektrode spojene na žice svjećica 1. i 4. cilindra; 3 - kućište; 4 - prozor za gledanje; 5 - elektrode spojene na žice svjećica 2. i 3. cilindra; 6 - vijci za podešavanje; 7 - izolacijski rukavci.
Morate biti oprezni kada provjeravate visokonaponski dio. U tu svrhu, odvodnik mora biti pokriven odozgo poklopcem 3 izrađenim od izolacijskog materijala s prozorima za gledanje 4. Odvodnik mora biti montiran na karoseriji automobila.
Odvojite krajeve žice od svjećica i pričvrstite ih na elektrode odvodnika. Spojite žice od svijeća 1. i 4. cilindra na jedan par elektroda, a od svijeća 2. i 3. - na drugi par elektroda. Postavite razmak između elektroda iskrišta na 7...10 mm i okrenite motor sa starterom.
Pri niskom broju okretaja koljenastog vratila bit će primjetan naizmjenični preskok iskre između para elektroda 2 i 5. Ako je iskrenje na odvodniku normalno, tada se moraju provjeriti sve svjećice.
Ako nema iskrenja na jednom paru elektroda, tada je potrebno provjeriti električni krug od prekidača do ovih elektroda: visokonaponske žice, vrhove za suzbijanje smetnji, svitak paljenja i spoj svitka na prekidač.
Kada nema iskrenja na oba ležaja elektroda odvodnika, trebali biste provjeriti da li se napajanje dovodi do prekidača, regulatora i zavojnica za paljenje, a također provjerite prekidač, regulator i NO i UI senzore jesu li strujni krugovi u redu.
Sklopka
Najjednostavniji test prekidača može se izvesti sa žaruljom A12, 3 W. Da biste to učinili, odspojite niskonaponske žice od indukcijskog svitka, pričvrstite svjetiljku na njih i pokrenite motor pomoću startera. Žaruljica koja trepće označava da prekidač isporučuje strujne impulse.
Ako nema strujnih impulsa samo na jednom indukcijskom svitku, tada su ili žice koje povezuju ovaj indukcijski svitak s prekidačem oštećene ili je jedan od kanala prekidača neispravan.
Ako nema strujnih impulsa na obje zavojnice, tada se napon napajanja ne dovodi na zavojnice paljenja, prekidač ili upravljač (plava žica s crvenom prugom), ili se kvar mora dalje tražiti. Možda je to u prekidaču, kontroleru ili u vezama između njih.
Ako imate prekidač za koji znate da je ispravan, njime možete zamijeniti prekidač na automobilu i provjeriti rad sustava paljenja. Njegov normalan rad u ovom će slučaju značiti da je automobil imao neispravan prekidač.
Kontrolor
Najjednostavnija provjera rada regulatora može se izvršiti pomoću indikatora sastavljenog prema dijagramu na sl. 119. Indikator koristi otpornike tipa MLT, 1 W, tranzistor tipa KT817B i automobilsku lampu A12, 3 W kao indikatorsku lampu L1.
Da biste testirali regulator, morate spojiti vodove «—» i «+» indikator s baterijom, odvojite utični konektor od prekidača i spojite ulaz «A» indikator za uključivanje «5» ovaj blok (spojen bijelom žicom). Okrenite motor starterom. Ako lampica indikatora treperi, regulator daje puls «Odabir kanala».
Slično se provjerava prisutnost impulsa «Signal paljenja» spajanje indikatorskog ulaza na utikač «6» (plava žica ide na njega) kabelski svežanj odvojen od sklopke.
Ako nema impulsa, tada treba provjeriti da li je napajanje dovedeno do regulatora i da li postoji prekid u žicama koje povezuju regulator sa prekidačem i NO i UI senzorima. Ako su žice netaknute i napon napajanja se dovodi na regulator, ali nema impulsa, tada je potrebno provjeriti regulator na postolju na servisu.
Za testiranje funkcije upravljanja elektromagnetskog ventila rasplinjača, odvojite zelenu žicu od granične sklopke 8 (vidi sl. 112) karburator i spojite vrh ove žice na «težina». Zatim pokrenite motor i postupno povećavajte broj okretaja radilice. Na 1750 okretaja u minuti (mjereno nekim dodatnim tahometrom) ventil bi se trebao isključiti. Sada polako smanjite brzinu. Kada padne na 1650 okretaja u minuti, ventil bi se trebao otvoriti.
Postavite brzinu na 2000 o/min, odspojite s «mase» vrh žice koja ide do krajnjeg prekidača rasplinjača, a zatim ga ponovno spojite na «težina». Prilikom odspajanja žice od «mase» ventil se mora uključiti, a kada je spojen na «težina» - isključiti. Trenutak rada ventila može se odrediti karakterističnim klikom ili pomoću voltmetra spojenog na ventil i «masa». Ako je ventil uključen, tada bi voltmetar trebao pokazati napon od najmanje 10 V, a ako je isključen, onda ne više od 1,5 V.
Svitak paljenja
Na svitku paljenja provjerava se postoji li prekid u namotu ili kratki spoj između namota, kao i postoji li proboj izolacije na «masa», što se detektira pregorjevanjem ili taljenjem plastičnog omotača svitka na njegovoj strani uz montažni nosač.
Senzori sinkronizacije
Grubo procijenite prisutnost impulsa koje generira senzor, možete koristiti AC voltmetar, pokretajući motor starterom. Ako nema impulsa, tada je potrebno provjeriti postoji li prekid namota senzora i pravilna ugradnja senzora. Za normalan rad senzora potrebno je da razmak između senzora i vrha zupca prstena zamašnjaka (ili čeonu površinu zatika za NO senzor) bio unutar 0,3... 1,2 mm (riža. 120).
Senzor temperature
Za provjeru stavite senzor u spremnik s vodom i na njega spojite izvor napajanja i voltmetar (riža. 121). Uključivanjem grijanja vode izmjerite pad napona na senzoru pri različitim temperaturama u spremniku. Pad napona ne smije se razlikovati za više od±0,1 V od izračunatog, određenog formulom: U = 10 TK [mV].
Ovdje je TK temperatura vode u spremniku, izražena u K.