Jeśli silnik nie uruchamia się lub pracuje z przerwami, zaleca się rozpoczęcie sprawdzania układu zapłonowego od części wysokonapięciowej w następującej kolejności.
Sprawdzanie części pod wysokim napięciem
Aby to sprawdzić, potrzebujesz prostego iskiernika (Ryż. 118) z dwiema parami metalowych prętów 2 i 5 (elektrody), przymocowany do płyty z materiału izolacyjnego (plastik, tekstolit). Dolna część prętów wraz z izolatorami 7 musi odpowiadać kształtem i rozmiarem wymiarom izolatora i końcówki świec zapłonowych. Śruby 6 z ostrymi końcami są owinięte w górnej części prętów. Odstęp między końcami śrub można regulować, obracając śruby.
Ryż. 118. Ogranicznik do sprawdzania części wysokonapięciowej:
1 - podstawa izolacyjna; 2 - elektrody podłączone do przewodów świec zapłonowych 1. i 4. cylindra; 3 - obudowa; 4 - okienko podglądowe; 5 - elektrody podłączone do przewodów świec zapłonowych 2. i 3. cylindra; 6 - śruby regulacyjne; 7 - tuleje izolacyjne.
Podczas sprawdzania części pod wysokim napięciem należy zachować ostrożność. W tym celu ogranicznik należy przykryć od góry osłoną 3 wykonaną z materiału izolacyjnego z okienkami kontrolnymi 4. Ochronnik należy zamontować na karoserii samochodu.
Odłącz końcówki przewodów od świec zapłonowych i przymocuj je do elektrod ogranicznika. Podłącz przewody ze świec 1. i 4. cylindra do jednej pary elektrod, a ze świec 2. i 3. do drugiej pary elektrod. Ustaw odstęp między elektrodami iskiernika na 7...10 mm i obracaj silnikiem rozrusznikiem.
Przy niskiej prędkości obrotowej wału korbowego zauważalny będzie naprzemienny skok iskry między parami elektrod 2 i 5. Jeśli iskrzenie na ograniczniku jest normalne, należy sprawdzić wszystkie świece zapłonowe.
Jeśli nie ma iskrzenia na jednej parze elektrod, należy sprawdzić obwód elektryczny od wyłącznika do tych elektrod: przewody wysokiego napięcia, końcówki przeciwzakłóceniowe, cewkę zapłonową oraz podłączenie cewki do wyłącznika.
Gdy nie ma iskrzenia na obu łożach elektrod ogranicznika, wówczas należy sprawdzić, czy dochodzi zasilanie do wyłącznika, sterownika i cewek zapłonowych, a także sprawdzić wyłącznik, sterownik oraz czujniki NO i UI, czy obwody zasilające są w porządku.
Przełącznik
Najprostszy test przełącznika można wykonać za pomocą lampy A12, 3 W. Aby to zrobić, odłącz przewody niskiego napięcia od cewki zapłonowej, przymocuj do nich lampę i uruchom silnik rozrusznikiem. Migająca lampka będzie wskazywać, że przełącznik generuje impulsy prądowe.
Jeśli nie ma impulsów prądu tylko na jednej cewce zapłonowej, to albo przewody łączące tę cewkę zapłonową z przełącznikiem są uszkodzone, albo jeden z kanałów przełącznika jest uszkodzony.
Jeżeli nie ma impulsów prądowych na obu cewkach to albo napięcie zasilające nie dochodzi do cewek zapłonowych, wyłącznika lub sterownika (niebieski przewód z czerwonym paskiem), lub usterki należy szukać dalej. Być może jest w przełączniku, kontrolerze lub w połączeniach między nimi.
Jeśli masz znany dobry przełącznik, możesz wymienić na niego przełącznik samochodowy i sprawdzić działanie układu zapłonowego. Jego normalne działanie w tym przypadku będzie wskazywało, że samochód miał uszkodzony przełącznik.
Kontroler
Najprostszą kontrolę działania regulatora można przeprowadzić za pomocą wskaźnika zmontowanego zgodnie ze schematem na rys. 119. We wskaźniku zastosowano rezystory typu MLT 1 W, tranzystor typu KT817B oraz żarówkę samochodową A12 3 W jako lampkę kontrolną L1.
Aby przetestować kontroler, musisz podłączyć przewody «—» i «+» wskaźnik z baterią, odłącz wtyczkę od przełącznika i podłącz wejście «A» wskaźnik do podłączenia «5» ten blok (połączone białym przewodem). Obrócić silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli lampka kontrolna miga, sterownik wysyła impuls «Wybór programu».
Podobnie sprawdzana jest obecność impulsów «Sygnał zapłonu» podłączenie wejścia wskaźnika do wtyczki «6» (idzie do niego niebieski przewód) wiązka przewodów odłączona od przełącznika.
W przypadku braku impulsów należy sprawdzić czy do sterownika dochodzi zasilanie oraz czy nie ma przerwy w przewodach łączących sterownik z wyłącznikiem oraz z czujnikami NO i UI. Jeżeli przewody są nienaruszone, a do sterownika dochodzi napięcie zasilające, ale brak jest impulsów, wówczas należy sprawdzić sterownik na stanowisku serwisowym.
Aby przetestować funkcję sterowania elektrozaworem gaźnika, odłącz zielony przewód od wyłącznika krańcowego 8 (patrz ryc. 112) gaźnika i podłącz końcówkę tego drutu do «waga». Następnie uruchom silnik i stopniowo zwiększaj prędkość obrotową wału korbowego. Przy 1750 obr./min (mierzona dodatkowym obrotomierzem) zawór powinien się wyłączyć. Teraz powoli zmniejsz prędkość. Gdy spadnie do 1650 obr/min zawór powinien się włączyć.
Ustaw prędkość na 2000 obr./min, odłącz od «szerokie rzesze» koniec przewodu prowadzącego do wyłącznika krańcowego gaźnika, a następnie podłącz go ponownie «waga». Podczas odłączania przewodu od «szerokie rzesze» zawór musi się włączyć, a po podłączeniu do «waga» - wyłączyć coś. Moment zadziałania zaworu można określić charakterystycznym kliknięciem lub za pomocą woltomierza podłączonego do zaworu i «masa». Jeśli zawór jest włączony, woltomierz powinien wskazywać napięcie co najmniej 10 V, a jeśli jest wyłączony, to nie więcej niż 1,5 V.
Cewka zapłonowa
Przy cewce zapłonowej sprawdza się czy nie ma przerwy w uzwojeniu lub zwarcia między uzwojeniami, a także czy nie ma przebicia izolacji na «masa», który jest wykrywany przez przepalenie lub stopienie plastikowej osłony cewki po jej stronie przylegającej do wspornika montażowego.
Czujniki synchronizacji
Z grubsza oceń obecność impulsów generowanych przez czujnik, możesz użyć woltomierza AC, obracając silnik rozrusznikiem. Jeśli nie ma impulsów, należy sprawdzić, czy nie ma przerwy w uzwojeniu czujnika i prawidłowej instalacji czujnika. Do normalnej pracy czujnika konieczne jest, aby szczelina między czujnikiem a górną częścią zęba pierścienia koła zamachowego (lub czoło trzpienia dla czujnika NO) mieściła się w granicach 0,3... 1,2 mm (Ryż. 120).
Czujnik temperatury
Aby to sprawdzić, umieść czujnik w zbiorniku z wodą i podłącz do niego źródło zasilania oraz woltomierz (Ryż. 121). Włączając podgrzewanie wody, zmierzyć spadek napięcia na czujniku przy różnych temperaturach w zbiorniku. Spadek napięcia nie powinien różnić się o więcej niż±0,1 V od obliczonego, określonego wzorem: U = 10 TK [mV].
Tutaj TK to temperatura wody w zbiorniku, wyrażona w K.