Funkcje rozwiązywania problemów w cyfrowym układzie zapłonowym (VAZ-2109)

Dokładna diagnostyka elementów cyfrowego układu zapłonowego możliwa jest wyłącznie na stacjach serwisowych wyposażonych w odpowiednie stanowiska i urządzenia: Jednak przy odpowiednich umiejętnościach doświadczony pasjonat motoryzacji może zlokalizować lokalizację usterki, korzystając z poniższych zaleceń. W tym przypadku należy zachować takie same środki ostrożności, jak w przypadku bezstykowego układu zapłonowego.

Jeżeli silnik nie uruchamia się lub pracuje przerywanie, zaleca się rozpoczęcie sprawdzania układu zapłonowego od części wysokiego napięcia w następującej kolejności.

Sprawdzanie części wysokiego napięcia

Do sprawdzenia potrzebny będzie prosty ogranicznik (rysunek 118) z dwiema parami prętów metalowych 2 i 5 (elektrody), przymocowany do płyty wykonanej z materiału izolacyjnego (plastik, tekstolit). Dolna część prętów wraz z izolatorami 7 musi odpowiadać kształtem i rozmiarem wymiarom izolatora i końcówki świec zapłonowych. W górną część prętów wkręca się śruby 6 z ostrymi końcami. Odstęp między końcami śrub można regulować poprzez ich obrót.






Należy zachować ostrożność podczas sprawdzania części wysokiego napięcia. W tym celu ogranicznik należy osłonić od góry pokrywą 3 wykonaną z materiału izolacyjnego z okienkami kontrolnymi 4. Ogranicznik należy przymocować do nadwozia pojazdu.

Odłącz końcówki przewodów od świec zapłonowych i podłącz je do elektrod iskiernika. Podłącz przewody świec zapłonowych 1. i 4. cylindra do jednej pary elektrod, a przewody świec zapłonowych 2. i 3. cylindra do drugiej pary elektrod. Ustaw przerwę między elektrodami iskrowymi na 7...10 mm i uruchom silnik rozrusznikiem.

Przy niskich obrotach wału korbowego widoczne będą naprzemienne przeskoki iskry między parami elektrod 2 i 5. Jeśli powstawanie iskry na szczelinie iskrowej jest normalne, należy sprawdzić wszystkie świece zapłonowe.

Jeżeli na jednej parze elektrod nie występuje iskrzenie, należy sprawdzić obwód elektryczny od komutatora do tych elektrod: przewody wysokiego napięcia, końcówki przeciwzakłóceniowe, cewkę zapłonową i połączenie cewki z komutatorem.

Jeżeli na obu rzędach elektrod iskiernika nie występuje iskrzenie, należy sprawdzić, czy do przełącznika, sterownika i cewek zapłonowych jest doprowadzone napięcie, a także sprawdzić, czy przełącznik, sterownik oraz czujniki NO i UI są w dobrym stanie technicznym.

Przełącznik

Najprostszy test przełącznika można wykonać przy użyciu żarówki A12 o mocy 3 W. Aby to zrobić, należy odłączyć przewody niskiego napięcia od cewki zapłonowej, podłączyć do nich lampę i uruchomić silnik rozrusznikiem. Miganie lampy będzie oznaczać, że przełącznik pulsuje prądem.


Jeżeli na jednej cewce zapłonowej nie ma impulsów prądowych, to albo przewody łączące tę cewkę zapłonową z przełącznikiem są uszkodzone, albo jeden z kanałów przełącznika jest uszkodzony.

Jeżeli na obu cewkach nie ma impulsów prądowych, to albo napięcie zasilania nie jest dostarczane do cewek zapłonowych, albo do przełącznika, albo do sterownika (przez niebieski przewód z czerwonym paskiem), lub należy szukać przyczyny dalej. Może to być przełącznik, kontroler lub połączenia między nimi.

Jeśli posiadasz sprawny przełącznik, możesz wymienić go na nowy w samochodzie i sprawdzić działanie układu zapłonowego. W tym przypadku normalne działanie będzie wskazywało na to, że przełącznik w pojeździe jest uszkodzony.

Kontroler

Najprostszą kontrolę funkcjonalności sterownika można przeprowadzić przy pomocy wskaźnika zmontowanego według schematu na rysunek 119. W sygnalizatorze zastosowano rezystory typu MLT o mocy 1 W, tranzystor typu KT817B oraz żarówkę samochodową A12 o mocy 3 W jako lampkę kontrolną L1.

Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej vazbook.ru



Aby sprawdzić działanie sterownika należy podłączyć zaciski "-" i "+" wskaźnika do akumulatora, odłączyć blok złącza wtykowego od przełącznika i podłączyć wejście "A" wskaźnika do wtyku "5" tego bloku (podłączony do białego przewodu). Uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Jeżeli lampka kontrolna miga, kontroler wysyła impuls "Wybór kanału".

Obecność impulsów "Sygnału zapłonu" sprawdza się w podobny sposób, podłączając wejście wskaźnika do wtyku "6" (jest tam niebieski kabel idący do niego) wiązka przewodów odłączona od przełącznika.

Jeżeli nie ma impulsów, należy sprawdzić czy do sterownika dochodzi napięcie zasilania oraz czy nie ma przerwy w przewodach łączących sterownik z przełącznikiem oraz czujnikami NO i UI. Jeżeli przewody są nieuszkodzone i napięcie zasilania jest dostarczane do sterownika, ale nie ma impulsów, to należy sprawdzić sterownik na stanowisku w serwisie.

Aby sprawdzić działanie zaworu elektromagnetycznego gaźnika, odłącz zielony przewód od wyłącznika krańcowego 8 (patrz rysunek 112) gaźnika i podłącz końcówkę tego przewodu do uziemienia. Następnie uruchom silnik i stopniowo zwiększaj prędkość obrotową wału korbowego. Przy 1750 obr./min (mierzone przez dodatkowy tachometr) zawór powinien się zamknąć. Teraz stopniowo zmniejszaj prędkość obrotową. Gdy obroty spadną do 1650 obr./min., zawór powinien się otworzyć.

Ustaw prędkość obrotową na 2000 obr./min, odłącz końcówkę przewodu prowadzącego do wyłącznika krańcowego gaźnika od uziemienia, a następnie podłącz ją ponownie do uziemienia. Po odłączeniu przewodu od uziemienia zawór powinien się włączyć, a po podłączeniu do uziemienia powinien się wyłączyć. Moment zadziałania zaworu można określić na podstawie charakterystycznego kliknięcia lub za pomocą woltomierza podłączonego do zaworu i masy. Jeśli zawór jest włączony, woltomierz powinien wskazywać napięcie co najmniej 10 V, a jeśli jest wyłączony, to nie więcej niż 1,5 V.

Cewka zapłonowa

Sprawdza się cewkę zapłonową pod kątem tego, czy nie występuje przerwa w uzwojeniu lub zwarcie między uzwojeniami, a także czy nie doszło do przebicia izolacji do masy, co można wykryć poprzez przepalenie lub stopienie plastikowej obudowy cewki po jej stronie przylegającej do uchwytu montażowego.

Czujniki synchronizacji

Przybliżoną ocenę obecności impulsów generowanych przez czujnik można uzyskać za pomocą woltomierza prądu przemiennego, obracając silnikiem za pomocą rozrusznika. Jeżeli nie ma impulsów, to należy sprawdzić czy nie ma przerwy w uzwojeniu czujnika i czy czujnik jest prawidłowo zamontowany. Do prawidłowej pracy czujnika konieczne jest zachowanie szczeliny pomiędzy czujnikiem a górną krawędzią zęba koła zamachowego (lub koniec pinu czujnika NO) mieściła się w zakresie 0,3...1,2 mm (rysunek 120).

Czujnik temperatury

Aby to sprawdzić, należy umieścić czujnik w zbiorniku z wodą i podłączyć do niego źródło zasilania oraz woltomierz (rysunek 121). Po włączeniu ogrzewania wody mierzony jest spadek napięcia na czujniku przy różnych temperaturach w zbiorniku. Spadek napięcia nie powinien różnić się o więcej niż ±0,1 V od wartości obliczonej, wyznaczonej według wzoru: U = 10 TK [mV].

Tutaj TK jest temperaturą wody w zbiorniku wyrażoną w K.