Механизм отключения системы холостого хода состоит из топливного жиклера холостого хода, перекрываемого иглой электромагнитного запорного клапана. Подача топлива прекращается, когда разомкнута цепь питания этого запорного клапана.
Экономайзер может работать только тогда, когда концевой выключатель соединится с «массой», т. е. при отпущенной педали управления дроссельными заслонками, когда заслонки полностью закрыты. В этом случае рычаг управления дроссельными заслонками упирается в регулировочный винт качества смеси и замыкает концевой выключатель на «массу». Необходимо отметить, что в процессе пуска холодного двигателя концевой выключатель не будет соединен с «массой», так как дроссельная заслонка будет приоткрыта рычагом управления воздушной заслонки.
На принудительном холостом ходу, если частота вращения коленчатого вала начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного запорного клапана 1 (см. рис. 48) подается электронным блоком управления до тех пор, пока частота вращения не превысит 2100 или 1700 об/мин (в зависимости от варианта установки блока управления), хотя концевой выключатель и замкнут на «массу». При более высокой частоте вращения коленчатого вала электронный блок управления выключает питание электромагнитного запорного клапана, в результате чего прекращается подача топлива в систему холостого хода.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу до 1900 и 1400 об/мин вновь начинает подаваться питание электронным блоком управления на обмотку клапана, он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода и двигатель постепенно выходит на режим холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу».
Электронный блок управления соединяется проводами с катушкой зажигания, откуда получает информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя.
На принудительном холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала выше 1400 или 1900 об/мин в момент начала открытия дроссельной заслонки концевой выключатель отойдет от «массы», начнет подаваться напряжение на электромагнитный запорный клапан и возобновится подача топлива в систему холостого хода.