Рис. 51. Привод управления карбюратором:
1 - педаль управления дроссельными заслонками; 2 и 17 - возвратные пружины; 3 - прокладка упора педали; 4 - кронштейн; 5 - втулка; 6 - стопорная скоба; 7 - наконечник троса; 8 - рукоятка управления воздушной заслонкой; 9 - стопорная пружина; 10 - оболочка тяги; 11 - оболочка троса; 12 - кронштейн регулирующего наконечника; 13 - регулировочные гайки; 14 - тяга привода воздушной заслонки; 15 - сектор управления дроссельными заслонками; 16 - рычаг управления воздушной заслонкой.
Верхний конец рычага соединяется тросом с сектором 15 управления дроссельными заслонками. Задний наконечник 7 троса имеет резиновый демпфер, поглощающий колебания, передаваемые от силового агрегата на педаль. Передний наконечник троса крепится регулировочными гайками 13 в кронштейне 12. Трос помещается в оболочке 11.
При полностью закрытых дроссельных заслонках трос должен быть натянут. Натяжение обеспечивается регулировочными гайками 13 переднего наконечника.
(Информация опубликована на сайте vazbook.ru)
Воздействие водителя на педаль передается через трос на сектор управления дроссельными заслонками. В исходное положение педаль и дроссельные заслонки возвращаются пружинами 2 и 17. При полностью открытых дроссельных заслонках (педаль полностью нажата) педаль 1 не должна доходить до упора на 5...10 мм. При необходимости кронштейн с упором подгибают.
Воздушная заслонка карбюратора управляется рукояткой 8, расположенной под панелью приборов. Рукоятка соединяется тягой 14 с рычагом 16 управления воздушной заслонкой. Оболочку 10 тяги крепят на кронштейне карбюратора. При вытягивании рукоятки воздушная заслонка закрывается, при утапливании рукоятки — открывается.