Подробности за съединителя: 1 - маховик; 2 - задвижван диск на съединителя; 3 - кошница; 4 - освобождаващ лагер със съединител; 5 - резервоар за хидравлично задвижване; 6 - маркуч; 7 - главен цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя; 8 - серво пружина на педала на съединителя; 9 - възвратна пружина на педала на съединителя; 10 - винт за ограничаване на хода на педала на съединителя; 11 - педал на съединителя; 12 - Тръбопровод за хидравлично задвижване на съединителя; 13 - вилка сферична става; 14 - вилка за освобождаване на съединителя; 15 - освобождаваща пружина на вилицата за освобождаване на съединителя; 16 - маркуч; 17 - хидравличен цилиндър за освобождаване на съединителя; 18 - обезвъздушаване на зърното
Съединителят е монтиран на маховика и е покрит с алуминиев картер, който е закрепен с четири болта към цилиндровия блок. От другата страна картера е свързан към скоростната кутия.
Главината е свободно монтирана върху шлиците на първичния вал на скоростната кутия, на която е монтирана подчинен диск, разделени от радиални процепи на дванадесет сектора. Към задвижвания диск от двете страни са занитени фрикционни накладки от специален материал. Въртящият момент от задвижвания диск към неговата главина се предава чрез амортисьор с пружинно триене (гасител на усукващи вибрации).
Кошница (главна част на съединителя) той е прикрепен към маховика с шест болта и включва притискаща плоча, корпус и диафрагмена притискаща пружина. Притискащата плоча е монтирана подвижно върху корпуса. Под действието на диафрагмената пружина задвижваният диск се затяга между притискащата плоча и маховика.
Съединителят е изключен хидравлично задвижване с висящ педал. Педал съединителят е монтиран на обща ос със спирачния педал, който е закрепен към скобата на преградата на двигателното отделение. В горната част на педала е прикрепена пружина, която намалява силата, необходима за освобождаване на съединителя. Тласкачът е шарнирно закрепен към педала. Тласкачът с полусферичния си край влиза в гнездото на буталото на главния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя. Ходът на педала е ограничен от едната страна от регулиращия винт, а от другата от хода на буталото в цилиндъра.
Главен цилиндър се намира в отделението на двигателя и е прикрепен с две гайки към шпилките на педалния възел. Цилиндърът е свързан към резервоара на хидравличното задвижване на съединителя чрез маркуч. Резервоар монтиран на преградата на двигателното отделение от лявата страна. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса, което улеснява проверката на нивото на течността в устройството. В капака на резервоара е монтиран гофриран гумен амортисьор за течност. За да свържете кухината на резервоара с атмосферата, в капака е направен отвор.
Към главния цилиндър е свързан тръбен фитинг, подаващ течност от главния цилиндър към работния цилиндър; другият край на тази тръба е свързан към върха на маркуча за хидравлично задвижване. Накрайникът на маркуча е закрепен към скобата на тялото със скоба. Другият край на маркуча е свързан към подчинения цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя.
Работник цилиндър той е прикрепен към корпуса на съединителя с два болта. Прътът на цилиндъра е тласкач вилки за освобождаване на съединителя, монтиран на сферичен шарнир в корпуса на съединителя. Единият край на вилицата лежи върху регулиращата гайка на тласкача, а другият се притиска към оформената пружина освобождаващ лагер съединител. Лагерната втулка е поставена върху водещата втулка на предния капак на скоростната кутия и има възможност за надлъжно движение.
Когато двигателят работи, водещата и задвижваната част на съединителя се въртят като едно цяло, предавайки въртящ момент от коляновия вал на двигателя към входния вал на скоростната кутия. Когато педалът на съединителя е натиснат, силата от подчинения цилиндър се предава през хидравличното задвижване към вилицата за освобождаване на съединителя, която, въртяща се върху сферичния шарнир, премества освобождаващия лагер по направляващата втулка. Лагерът действа върху диафрагмената пружина на коша, която се огъва върху опорните пръстени и отмества притискащата плоча от задвижвания диск. В този случай първичният вал на скоростната кутия е изключен от коляновия вал на двигателя и предаването на въртящия момент спира. Когато педалът се освободи, всички части на съединителя се връщат в първоначалното си положение под действието на пружините.
Информацията е публикувана на портала: vazbook