1. Скоба за педалите на съединителя и спирачката. 2. Пружина за освобождаване на педала на спирачката. 3. Възвратна пружина на педала на съединителя. 4. Превключвател за стоп светлини. 5. Педал на спирачката. 6. Ос на педалите. 7. Педал на съединителя. 8. Заключваща скоба. 9. Горен край на кабела. 10. Въже. 11. Горен връх на обвивката на кабела. 12. Обвивка на въже. 13. Корпус на калника. 14. Скоба за закрепване на кабела. 15. Долен връх на обвивката на кабела. 16. Капак на скоростната кутия. 17. Долен връх на кабела. 18. Каишка. 19. Държач за каишка. 20. Вилка за освобождаване на съединителя. 21. Регулираща гайка. 22. Контрагайка. 23. Защитна капачка. 24. Шайба. 25. Гумена втулка. 26. Дистанционна втулка. 27. Предна защита на тялото. 28. Вакуумен усилвател. 29. Главният цилиндър на спирачното задвижване. 30. Втулка на педала на съединителя. 31. Дистанционна втулка. 32. Втулка за кабелен връх.
Съединителят се освобождава чрез механично задвижване, при което няма празнина между освобождаващия лагер на съединителя и венчелистчетата на притискащата пружина, т.е. педалът на съединителя няма свободен код. Също така няма фиксирана позиция на педала, тъй като няма ограничител, ограничаващ движението на педала нагоре. Основният параметър, който определя нормалната работа на задвижването на съединителя, е работният ход на педала, който трябва да бъде равен на 105 ... 115 mm. Когато накладките на диска на съединителя са износени, ходът на педала се увеличава и в определен момент (с ход от 140 mm и повече) става необходимо да се регулира задвижването на съединителя.
Задвижването на съединителя е кабелно, състои се от педал 7, кабелен възел 10 и вилка 20, действаща върху съединителя на лагера за освобождаване на съединителя.
Педалът на съединителя е окачен на оста 6, обща с педала на спирачката 5 в скобата 1. Скобата за педалите на съединителя и спирачката е закрепена към щита 27 на предния край на тялото. Вакуумен усилвател 28 е прикрепен към плочата на скобата от страната на двигателното отделение, в комплект с главния цилиндър 29 на спирачното задвижване. Отдолу, към скобата на педала, в купето, скобата на вала на кормилната колона е закрепена в четири точки.
Педалът на съединителя 7 с главината е захванат между бузата на скобата и шайбата на оста 6 на педалите. В главината на педала са монтирани разделени пластмасови втулки 30, които се смазват по време на монтажа с грес Litop-24. По време на работа на автомобила втулките не се нуждаят от допълнително смазване. Педалът на спирачката е монтиран на оста между бузата на скобата и дистанционната пластмасова втулка 31. Оста на педалите в скобата е фиксирана със заключваща скоба.
Горният връх 9 на кабела е свързан чрез пластмасова втулка 32 към пръста на педала на съединителя и е фиксиран със заключваща скоба 8, а долният връх 17 на кабела е свързан през каишката 18 към вилицата за освобождаване на съединителя 20. Каишката, с възможни движения на върха на кабела, се държи на вилицата с помощта на фиксатор за тел 19. Маршрутът на кабела в двигателното отделение се определя от неговата черупка 12, горният връх 11, който е фиксиран през уплътнение на предния край на тялото, а долният връх 15 на корпуса е монтиран в гнездото на капака на прилива 16 на зъбните колела на кутията заедно с амортизиращи 25 и дистанционни втулки 26 и закрепени чрез упорни шайби 24 с гайка. За да се предпази вътрешната кухина на корпуса от замърсяване, върховете са оборудвани със защитни капачки 23. Освен това кабелната обвивка е фиксирана върху калника 13 на тялото с пластмасова скоба 14.
Лагер 12 (виж глава 17) на сачмен лагер за освобождаване на съединителя, самонастройващ се, с щитове. Монтира се с малка радиална хлабина върху съединителя 13 и в гнездото на металния фланец 19. Лагерът се притиска към фланеца от вълнообразна пружинна шайба, в чийто процеп влизат съединителните антени, които след това се огъват. Такава връзка позволява "плаване", т.е. самонастройване на лагера върху съединителя, което увеличава издръжливостта на контактната двойка: лагера и притискащата пружина. Вътрешният пръстен на лагера е по-широк от външния, той е постоянно притиснат към венчелистчетата на притискащата пружина и от този контакт се върти заедно с водещата част на съединителя. Съединителят 13 на лагера за освобождаване на съединителя е разположен върху водещата втулка 20, която е прикрепена към корпуса на съединителя със своя фланец. Вилка за освобождаване на съединителя 14 е щампована от стомана и има кутия. Във вилицата е щампован полусферичен гнездо, с което тя лежи върху сачмен лагер 16. Вилицата се притиска към опората си от телена пружина 15, фиксирана върху вилицата. Вътрешният край на вилицата влиза в жлеба на фланеца на освобождаващия лагер на съединителя, а външният край е свързан чрез каишка към кабела.
Въпреки постоянното предварително натоварване на лагера към венчелистчетата на натискната пружина, неговата производителност се запазва за целия цикъл до основния ремонт. Това се осигурява от подобреното уплътнение на лагера и липсата на динамични натоварвания върху лагера при освобождаване на съединителя. Последното е характерно за задвижвания, където има празнина между лагера и венчелистчетата на притискащата пружина, когато в момента на освобождаване на съединителя лагерът възприема рязко нарастващи натоварвания
Работа на съединителя
Съединител от постоянно затворен тип. постоянно включен. В това положение задвижваният диск 4 (вижте глава 17) под силата на натискащата пружина 7 е захванат между повърхностите на маховика 2 и натискащия диск 6. Поради сили на триене между повърхностите на дисковете, въртящият момент от маховика и притискащата плоча се предава към задвижвания диск и през частите на амортисьора към главината 24 на задвижвания диск и към входния вал 22 на скоростната кутия. По този начин, когато двигателят работи и педалът на съединителя е освободен, частите на задвижващата и задвижваната част на съединителя се въртят като едно цяло. И ако в скоростната кутия е включена предавка, въртящият момент от двигателя ще се предава към задвижващите колела на автомобила.
За да изключите съединителя, водачът натиска педала на съединителя 7 (вижте глава 18) на съединителя. Завъртайки оста 6, той издърпва кабела 10 с горната си ръка през пръста и в същото време разтяга освобождаващата пружина 3. Движейки се в черупката, кабелът завърта вилицата 14 върху сачмения лагер (виж гл. 17) за изключване на съединителя. Вътрешното рамо на вилката премества съединителя 13 с освобождаващия лагер 12 на съединителя по протежение на направляващата втулка към маховика. Силата на натиск върху венчелистчетата на натискната пружина се увеличава и пружината 7, огъваща се върху опорните пръстени 8, спира да натиска върху натискащия диск 6. Задвижваният диск 4 се освобождава, силите на триене между дисковете изчезват и въртящият момент вече не се предава към предавателните модули. В този момент е възможно безпроблемно превключване на предавките, след което водачът леко отпуска педала на съединителя, за да предотврати рязко увеличаване на натоварването върху частите на трансмисията. Това предотвратява преждевременното износване, особено на дисковете на съединителя и зъбните колела.
Когато педалът бъде освободен, той се връща в първоначалното си положение под действието на възвратна пружина. Заедно с него вилицата със съединителя на освобождаващия лагер на съединителя е в първоначалното си положение. Притискащата пружина, приемайки първоначалната си форма, придвижва притискащата плоча към маховика. Когато леко натиснете задвижвания диск, неговата вълнообразна повърхност постепенно става плоска, позволявайки на диска първо да се плъзне, в резултат на което съединителят се включва плавно. В този случай въртящият момент от маховика 2 се предава към капака на съединителя 5 и притискащата плоча 6 и поради силите на триене към задвижвания диск 4, след това от него през амортисьорните части към главината 24 на задвижвания диск и през шлицовата връзка към входящия вал 22 на скоростната кутия.
Торсионните вибрации на коляновия вал на двигателя се поемат от демпферния триещ елемент и неговите шест пружини. Когато стойността на въртящия момент се промени, задвижваният диск 4, заедно с амортисьорните плочи 26 и 34, се движат спрямо главината 24. В този случай възниква триене между повърхностите на главината, фрикционния пръстен 31 и опорния пръстен 33, и амортисьорните пружини 25 са компресирани, абсорбирайки усукващи вибрации. Следователно променливият въртящ момент ще бъде прехвърлен към главината на диска по-плавно и натоварването върху шлицевата връзка на главината и входящия вал също ще бъде прехвърлено плавно. Ходът на натиск на амортисьорните пружини зависи от размера на предавания въртящ момент. Въртенето на задвижвания диск с амортисьорните плочи спрямо главината се ограничава от ограничителя на нитове 30 в подковообразните изрези на главината, след което компресията на пружините спира.
Поради износването на дисковете на съединителя, ходът на педала постепенно се увеличава, т.е. педалът се издига, тъй като неговото издигане не е ограничено от нищо. Това променя нивата на педалите на съединителя и спирачката. Това затруднява въртенето на педалите. Следователно, когато ходът на педала на съединителя е 115 mm или повече, той трябва да се регулира с гайка 21 (вижте глава 18), чиято позиция се фиксира с контрагайка 22. Процедурата за регулиране е както следва:
- чрез разхлабване на контрагайката 22, чрез завъртане на регулиращата гайка 21, ходът на педала на съединителя се настройва на 105...115 mm;
- натиснете педала на съединителя докрай до постелката поне три пъти и проверете хода на педала;
- ако е необходимо, регулирайте хода на педала с гайка 21;
- без да променяте позицията на педала, затегнете контрагайката 22 с въртящ момент от 1,5 ... 2,0 kgf m.