Заден мост в разрез
1 – заключващ пръстен на полуоската; 2 – спирачна челюст; 3 – спирачен барабан; 4 – болт за закрепване на колелото; 5 – водещ щифт; 6 – спирачен цилиндър; 7 – спирачен щит; 8 – лагер на полуоската; 9 – семеринг на полуоска; 10 – опорна чашка на пружината; 11 – лагер на диференциала; 12 – обезвъздушител; 13 – корпус на диференциала; 14 – задвижвано зъбно колело на главното предаване; 15 – сателит; 16 – предавка на ос; 17 – болтове за закрепване на скоростната кутия към корпуса на задния мост; 18 – лагери на зъбно колело; 19 – маншет на фланеца на задвижващото зъбно колело; 20 – фланец; 21 – гайка на задвижващата предавка; 22 – калоотклоняващ пръстен; 23 – дистанционна втулка; 24 - регулиращо уплътнение (пръстен); 25 – задвижващо зъбно колело; 26 – сателитна ос; 27 – корпус на скоростната кутия; 28 – греда на задния мост; 29 – полуоска.
Описание на дизайна
Задният мост на автомобила е направен под формата на куха греда, към краищата на която са заварени фланци с гнезда за лагери на полуос и отвори за монтаж на спирачни щитове. В средата скоростната кутия на главното предаване с диференциала е завинтена към гредата, а две полуоски са вкарани в гредата от страната на фланеца, предавайки въртящия момент от скоростната кутия към задните колела.
Заден мост във всички "класически" автомобили ВАЗ (с изключение на моделите със задвижване на всички колела) унифициран и в зависимост от модела може да бъде оборудван със скоростна кутия с предавателно отношение 3,9 или 4,1.
Местоположението на маркировката за предавателно отношение върху задвижваната предавка.
Задвижващите и задвижваните зъбни колела на скоростната кутия се избират по двойки и при повреда на поне една от тях се сменят в комплект.
Задвижващата предавка е монтирана на два конусни ролкови лагера, като между вътрешните им пръстени е поставена еластична дистанционна втулка. Когато гайката на стеблото на пиньона се затегне, тази втулка се деформира, осигурявайки предварително натоварване в лагерите.
[Оригиналният източник е публикуван на уебсайта: VAZbook]
Между задвижващото зъбно колело и неговия лагер е монтиран регулиращ пръстен, който определя аксиалното положение на задвижващото зъбно колело.
Задвижваното зъбно колело на главното предаване е завинтено към корпуса на диференциала, който е монтиран на два конусни ролкови лагера. Предварителното натоварване в тези лагери, както и хлабината между зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела, се регулират чрез пръстеновидни гайки, завинтени в леглата на разделените лагери. Вътре в корпуса на диференциала два сателита са свободно разположени върху оста, зацепвайки се с зъбните колела на моста.
Вътрешният край на полуоската влиза в шлицовия отвор на зъбното колело на оста, а външният край лежи върху сачмен лагер, който влиза във фланеца на гредата и е заключен там с плоча. Плочата, заедно с масления дефлектор и спирачния щит, е прикрепена към фланеца на гредата с четири болта. В гнездото на мостовата греда е монтиран маншет. Лагерът е закрепен към вала на оста чрез заключващ пръстен за предотвратяване на аксиално изместване.
Спирачният щит държи спирачните челюсти, спирачния цилиндър с тръбата за подаване на спирачна течност и корпуса на кабела на ръчната спирачка.
Спирачният барабан е прикрепен към фланеца на оста с два водещи щифта.
Монтирани са две пробки с конична резба за пълнене и източване на масло.