Фиг. 62. Задвижване на скоростната кутия:
1 - вторичен вал; вилка за превключване на 1-ва и 2-ра скорости; 3 - обороти за превключване на предавките III и IV; 4 - Вилка за зацепване на V предавка; 5 - Бобина за зацепване на V-образна предавка; 6 - задържаща топка; 7 - фиксираща пружина; 8 - капак на фиксатора; 9 - водеща ос на заключващи скоби; 10 - Превключвател за светлини за заден ход; 11 - Лост за избор на скорости с три рамена; 12 - щепсел за заключване на бобината за включване на задна предавка; 13 - бобина за включване на задна предавка; 14 - корпус на скоростната кутия; 15 - заключващи скоби; 16 - корпус на механизма за избор на предавка; 17 - оста на лоста за избор на скорости; 13 - пружина на скоростния лост; 19 - прът за избор на предавка; 20 - лост за избор на предавка; 21 - вилка за превключване на III и IV скорости; 22 - превключвател на вилка за 1-ва и 11-та предавки; 23 - корпус на съединителя; 24 - втулка; 25 - уплътнение на пръта; 20 - коничен винт за закрепване на пантата; 27 - зашит капак на пантата; 28 - корпус на шарнира на задвижващия прът за превключване на предавките; 29 - шарнирна втулка; 30 - шарнирна ос; 31 - връх на пантата; 32 - скоба за превключване на предавките; 33 - корпус на скоростния лост; 34 - задвижващ прът за превключване на предавките; 35 - защитно покритие за сцепление; 36 - сферична връзка на лоста; 37 - сферичен щифт на лоста; 38 - лост за смяна на скоростите; 39 - пръст на лоста; 40 - втулка на оста на лоста; 41 - заключваща скоба.
Лостът за смяна на скоростите със сферичния си щифт 37 лежи върху пластмасова сферична връзка 36, която се намира в корпуса на лоста 33, фиксиран към пода на тялото. Две пластмасови втулки 40 са притиснати в ръкава на лоста 38, през който щифтът 39 минава, свързвайки лоста с пръта 34. Щифтът е заключен със скоба 41. Другият край на пръта 34 е свързан с помощта на шлици и скоба 32 към шарнир, състоящ се от корпус 28 и накрайник 31, шарнирно свързани помежду си с ос 30 ос се притиска в отвора на върха 31, а пластмасовите втулки 29 са монтирани в отворите на корпуса на пантата. Частите на пантата са покрити с гумен защитен капак 27. Корпусът на пантата е закрепен към пръта 19 на предавката с коничен винт 26.
Прътът за избор на предавка 19 е монтиран в отворите на корпуса на съединителя и лежи върху външния край на втулката 24. На изхода от корпуса на съединителя прътът е запечатан с уплътнение 25. Лостът за избор на предавка 20 е закрепен към вътрешния край на пръта с коничен винт. Той взаимодейства с трираменния лост 11 на механизма за избор на предавка. Този механизъм е направен като отделна единица и е закрепен с три болта към корпуса на съединителя 23. В корпуса 3 (фиг. 63) на механизма за избор на предавка са монтирани две оси. Лост за избор на предавка с три рамена 4 и две заключващи скоби 5 са монтирани на ос 6, а ос 7 преминава през скоби 5, като ги фиксира от завъртане. Едното рамо на лоста за избор на предавка 4 служи за включване на предни предавки, другото за включване на задна предавка, а третото рамо се въздейства от лоста за избор на предавка 2.
Фиг. 63. Части на механизма за избор на предавка:
1 - прът за избор на предавка; 2 - лост за избор на предавка; 3 - корпус на механизма за избор на предавка; 4 - лост за избор на скорости с три рамена; 5 - заключващи скоби; 6 - оста на лоста за избор на скорости; 7 - водеща ос на заключващи скоби; 8 - вилка за заден ход; 9 - заключване на лоста за избор на скорости; 10 - упорна шайба на скоростния лост; 11 - пружина на лоста.
(Текстът е на уебсайта: «vazbook.ru»)
Под действието на пролетта 4 (фиг. 64, II) лост 7 и фиксиращи скоби 6 се движат по своите оси, докато топката 2 спре в стъпалото на ос 5. В това положение скобите фиксират вилицата 1 на заден ход с единия край, влизайки в жлеба й, и заключват вилицата на първа и втора предавка с другия край (както и пета предавка в петстепенна скоростна кутия); лостът за избор на предавки е настроен на позиция за включване на III и IV предавки.
Фиг. 64. Диаграма за избор на предавка:
I - реверс; II - напред; 1 - вилка за заден ход; 2 - задържаща топка; 3 - фиксираща пружина; 4 - пружина на скоростния лост; 5 - оста на лоста за избор на скорости; 6 - заключващи скоби; 7 - лост за избор на скорости с три рамена; 8 - вилица за превключване на 1-ва и 2-ра предавки: 9 - вилица за превключване на 3-та и 4-та предавки; 10 - Вилков прът за зацепване на предавка V.
Когато скоростният лост се премести странично към заден ход, силата през пръта 34 (виж фиг. 62) се предава на пръта за избор на предавка 19, който, въртейки се върху опорите си, премества лоста за избор на предавка II и заключващите скоби по техните оси през лоста 20. В този случай пролетта 4 (виж фиг. 64, аз) се компресира и скобата 6 излиза от жлеба на обратната вилка 1. Вместо скобата, рамото на лоста 7 за избор на задна предавка влиза в жлеба на вилицата 1 и когато лостът 7 се завърти около оста си, се задейства задна предавка. По този начин, когато лостът за избор на предавка се движи по оста му, се избират предавки, а когато се завърти по оста, предавките се включват.
Задвижването за превключване на предавките също включва пръти 5 (виж фиг. 62), 21 и 22 с прикрепени към тях вилици. Позицията на прътите се фиксира от сферични ключалки 6. Вилка 4 влиза в жлеба на съединителя на синхронизатора на 5-та предавка, вилка 3 - в жлеба на съединителя на 3-та и 4-та предавка, вилка 2 - в жлеба на съединителя на 1-ва, 2-ра предавки и заден ход, а вилица 13 - в жлеба на междинния предавка на заден ход.