Проверява се
Промийте старателно цилиндровия блок и почистете маслените канали. След продухване и изсушаване на цилиндровия блок със сгъстен въздух, проверете го. Ако има пукнатини в лагерите или на друго място в цилиндровия блок, той трябва да се смени.
Ако има подозрение, че охлаждащата течност е навлязла в картера, проверете херметичността на цилиндровия блок на специален стенд. За да направите това, след запушване на отворите в охлаждащата риза на цилиндровия блок, в него се впръсква вода при стайна температура при налягане от 3 kgf/cm2. В рамките на 2 минути не трябва да има изтичане на вода от цилиндровия блок.
Ако маслото попадне в охлаждащата течност, тогава без пълно разглобяване на двигателя, те проверяват за пукнатини в цилиндровия блок в зоните на маслените канали. За да направите това, източете охлаждащата течност, свалете главата на цилиндъра, напълнете охлаждащата риза на цилиндровия блок с вода и подайте сгъстен въздух към вертикалния маслен канал на цилиндровия блок, който се намира близо до първия болт на главата на цилиндъра (номерация на болтовете, вижте Фиг. 12). Ако в охладителната риза се появят въздушни мехурчета, сменете цилиндровия блок.
Проверете равнината на цилиндровия блок с главата с помощта на линийка и набор от пипа. Линийката е монтирана по диагоналите на равнината и в средата в надлъжна посока и напречно. Ако изкривяването надвишава 0,1 mm, цилиндровият блок се сменя.
Ремонт на цилиндри
Проверете дали износването на цилиндрите надвишава максимално допустимото - 0,15 mm. Диаметърът на цилиндъра се измерва с вътрешен габарит в четири зони на разстояние 5, 15, 45 и 80 mm от горната равнина на цилиндровия блок както в надлъжна, така и в напречна посока на двигателя. За настройка на шублера на нула се използва калибър тип 67.8125.9501 за двигател 2105 или калибър A.96137 за двигатели 2101 и 2103. В областта на горния пояс (на разстояние 5 мм от горна равнина), цилиндрите практически не се износват. Следователно, чрез разликата в измерванията в горния и другите колани, може да се прецени износването на цилиндрите.
Ако максималното износване на цилиндрите надвишава 0,15 mm, тогава цилиндрите се пробиват до най-близкия ремонтен размер на буталата (увеличен с 0,4 или 0,8 mm), като се оставя резерв от 0,03 mm за хонинговане. След това цилиндрите се уточняват, като се поддържа такъв диаметър, че при монтиране на избраното ремонтно бутало, разстоянието между него и цилиндъра е 0,06–0,08 mm за двигателя 2105 или 0,05–0,07 mm за двигателите 2101 и 2103.