Няспраўнасці тармазоў (ВАЗ-2101)

Мы пазнаёмілі вас з тормазамі, іх прыладай і прынцыпам дзеяння раней, дзе апісалі тэхнічнае абслугоўванне тармазоў. Аднак у эксплуатацыі ўзнікаюць сітуацыі, калі неабходна аператыўнае ўмяшанне. Мала хто вырашыцца працягваць вандраванне, калі тормазы няспраўныя, таму звернемся да іх яшчэ раз, але разгледзім толькі асноўныя няспраўнасці і спосабы іх ухілення.

Недастатковая эфектыўнасць тармажэння

Цалкам спраўныя тормазы забяспечваюць: плыўнае і адначасовае тармажэнне ўсіх чатырох колаў, тармазны шлях, не які перавышае нормы, звычайную тэмпературу тармазных барабанаў і дыскаў колаў. Калі парушаецца хаця б адна з гэтых умоў, патрабуецца самае тэрміновае ўмяшанне.

Першым чынам неабходна праверыць стан усіх трубаправодаў, і, калі на іх выяўлены ўвагнутасці, падушыце, што гэта небяспечна. Яшчэ сур'ёзней трэба паставіцца да гумовых шлангаў, на вонкавых абалонках якіх не павінна быць нават найменшых расколін. Не павінна быць боўтаюцца трубак, бо паслабленне мацавання прыводзіць да вібрацый і наступным паломкам.

Калі знізілася эфектыўнасць тармажэння, вадзіцель, які б нявопытны ён ні быў, адчуе тое, што адбылося. Педаль тормазу пачне спружыніць (стане мяккай), і, каб рэзка спыніць аўтамабіль, давядзецца да педалі прыкласці значны высілак. Зніжэнне эфектыўнасці тармажэння звычайна выклікаецца наступнымі абставінамі.



1. Уцечкай тармазной вадкасці з колавых цыліндраў пярэдніх і задніх тармазоў.

2. Пранікненнем паветра ў сістэму гідраўлічнага прывада.

У абодвух выпадках неабходна спачатку вызначыць, адкуль падцякае вадкасць і праз што падсмоктваецца паветра, а затым вырашыць, як ухіліць дэфект.

Калі трубкі цэлыя, штуцэра і коркі зацягнуты, а кроплі тармазной вадкасці павісаюць зноў і зноў, колавыя цыліндры (бягучыя) даводзіцца здымаць, разбіраць, высвятляць чыннік цечы і ўхіляць яе. Як вядома, колавыя цыліндры тармазоў перадпакояў колаў размешчаны ў суппортах. Зручней зняць суппорт і ўжо потым разбіраць яго на часткі. Каб зняць суппорт (мал. 65) (без тармазной кружэлкі), трэба адлучыць сілкавальны шланг і адкруціць з вонкавага боку тармазнога шчыта два ніта, якія мацуюць яго. Для прадухілення ўцечкі тармазной вадкасці адтуліна ў шлангу і астатняй трубцы заглушыце коркамі.



Разбіраць суппорт 4 і дабірацца да дэталяў колавых цыліндраў трэба наступным чынам:

• выняць шплінты 7 пальцаў мацавання тармазных калодак;
• зняць пальцы 9 са спружынамі 11;
• зняць спружыны 8 і тармазныя калодкі 10; адлучыць трубку 5 і зняць з цыліндраў пылаахоўныя каўпачкі 2;
• помпай або шлангам са сціснутым паветрам падаць паветра ў цыліндр праз впускную адтуліну для тармазной вадкасці;
• выняць выштурхнутыя з цыліндру поршні 1 і ўшчыльняльныя кольцы 3;
• вывярнуць клапан выпуску паветра 6.

Усе дэталі варта прамыць цёплай вадой і высушыць бруёй сціснутага паветра. Сляды зносу і рысак на поршні і люстэрку цыліндру нагадваюць, што дэталі неабходна замяніць. Замене падлягаюць таксама пылаахоўны каўпачок і ўшчыльняльнае кольца, прычым гэтыя дэталі мэтазгодна замяніць новымі ў любым выпадку, калі вымаюць поршань.


Зборку пярэдняга тормазу выконваюць у паслядоўнасці, зваротнай разборцы. Перад зборкай поршань, цыліндр і ўшчыльняльнае кольца вышмаруйце тармазной вадкасцю. Усталяваўшы суппорт на месца і даліўшы тармазную вадкасць у бачок галоўнага цыліндру перадпакояў тармазоў, прапампуйце гідраўлічную сістэму, т. е. выдаліце якое патрапіла ў сістэму паветра. Гэтая аперацыя вельмі падобная на прапампоўку гідраўлічнага прывада счаплення. Неабходна прапампаваць гідрасістэму ўсіх чатырох колаў. Прыступаючы да прапампоўкі гідраўлічнай сістэмы, а таксама падчас выкананні аперацыі трэба кантраляваць наяўнасць тармазной вадкасці ў бачку і не дапушчаць паніжэнні яе ўзроўня, бо паветра можа зноў патрапіць у сістэму і энергія будзе выдаткаваная марна.

Калі вінаватым цечы апынуўся адзін з колавых цыліндраў тармазоў задніх колаў, яго здымаюць і выконваюць тыя ж аперацыі, што і з цыліндрамі перадпакояў колаў.

Паслядоўнасць разборкі колавага цыліндру тормазы задняга кола (мал. 66) такая: зняць ахоўныя каўпачкі 1 і поршні 2; выняць абшэўкі 4; апорныя кубкі 6 з спружынай; выкруціць клапан 3 выпуску паветра. Перад зборкай неабходна ўсе дэталі багата вышмараваць тармазной вадкасцю і, не прыкладаючы ніякіх намаганняў, усталяваць дэталі ў корпус цыліндру 5. Пасля ўсталёўкі ахоўных каўпачкоў трэба ўручную праверыць плыўнасць перасоўвання поршні.



3. Пашкоджаннем ушчыльняльных кольцаў (манжэт) 9 галоўных тармазных цыліндраў (мал. 67). Абшэўкі звычайна змяняюць, але для гэтага неабходна зняць і разабраць галоўны цыліндр.



Здымаюць галоўны тармазны цыліндр у такой паслядоўнасці:

• адлучаюць гнуткія шлангі ад галоўнага тармазнога цыліндру, а адтуліны шлангаў і штуцэраў зачыняюць коркамі, каб не выцякала дарма вадкасць і не пападала бруд і пыл у цыліндр;
• адлучаюць сталёвыя трубкі, праз якія тармазная вадкасць паступае з галоўнага цыліндру ў колавыя;
• здымаюць галоўны цыліндр, папярэдне адкруціўшы дзве гайкі, якія мацуюць яго да кузава (для аўтамабіляў ВАЗ-2101 і ВАЗ-2102) або да вакуумнага ўзмацняльніка (для ўсіх астатніх мадэляў аўтамабіляў).

Каб разабраць галоўны цыліндр, трэба першым чынам падрыхтаваць зручнае працоўнае месца: чысты стол, добрае асвятленне, ванначку з тармазной вадкасцю. Разборку пачынаюць са зняцця стопорной шайбы 2, штуцара 3 з ушчыльняльнай шайбай 4. Затым здымаюць каўпачок 5. Усе дэталі галоўнага цыліндру ўтрымліваюцца ў корпусе 1 нітам 6. Вывярнуўшы яго, вымаюць усе дэталі: спружыны 7 і 8; распорныя кольцы 10, поршні 11, кубкі 12.

У дадзеным выпадку разбіраць галоўны цыліндр прыйшлося для таго, каб замяніць ушчыльняльныя кольцы (абшэўкі) 9, аднак, маючы магчымасць уважліва разгледзець кожную дэталь цыліндру, звернеце адмысловую ўвагу на стан поршняў і люстэркі цыліндру. Яны не павінны мець рысак, няроўнасцяў, слядоў карозіі, паміж поршнем і цыліндрам не павінна быць павялічанага зазору.

Перад зборкай пажадана прамыць дэталі галоўнага цыліндру ў ізапрапілавым спірце і прадуць сціснутым паветрам (час знаходжання дэталей у спірце не павінен перавышаць 20 с). Усталёўваючы дэталь на месца, неабходна яе багата вышмараваць тармазной вадкасцю.

4. Забруджваннем або замасліваннем тармазных барабанаў і калодак. Калодкі і барабаны забруджваюцца, як правіла, падчас язды па мокрай і бруднай дарозе. Замасліваюцца яны з-за багатай змазкі пры дэфармаваных сальніках ці падцяканні тармазной вадкасці з колавых цыліндраў задніх колаў. У абодвух выпадках барабаны неабходна зняць, ухіліць крыніцы замаслівання, а тармазныя калодкі і люстэрка барабанаў працерці бензінам.

Неадначасовасць тармажэння, намець або звод аўтамабіля

Узнікае гэты дэфект па розных прычынах. Ёсць сярод іх і такія, ухіліць якія не складае ніякай працы. З іх і трэба пачаць. Першым чынам неабходна праверыць ціск паветра ў шынах і, калі патрабуецца, зрабіць яго аднолькавым справа і злева. Заадно варта агледзець стан пратэктараў усіх чатырох колаў. Нераўнамерныя ціск і знос пратэктараў могуць быць чыннікамі намеці або зводу аўтамабіля. Затым трэба ўважліва агледзець трубаправоды гідраўлічнага прывада тармазоў. Глыбокія ўвагнутасці на іх могуць перашкаджаць вольнаму мінанню тармазной вадкасці да аднаго з колавых цыліндраў, у выніку чаго аўтамабіль можа занасіць пры тармажэнні.

Няспраўнасць тормазу хоць бы аднаго з колаў выкліча неадначасовасць тармажэння і, як следства, звод аўтамабіля ў бок ад прамалінейнага кірунку руху. Асабліва гэта небяспечна ў зімовых умовах на слізкай дарозе. Існуе стары спосаб праверкі неадначасовасці тармажэння. Аўтамабіль усталёўваюць на пад'ёмнік або падстаўкі, пускаюць рухавік і ўключаюць прамую (чацвёртую) перадачу. Пры сярэдніх частотах кручэння каленчатага вала рухавіка пачынаюць плыўна ціснуць на педаль тормазу.

Калі тормазы колаў спраўныя, рухавік заглухне адначасова з прыпынкам колаў. Калі тормаз аднаго з колаў няспраўны, кіроўныя колы будуць круціцца з рознымі хуткасцямі. Выявіўшы такую няўзгодненасць, высвятляюць, у чым жа чыннік: ці то гэта няправільнае рэгуляванне тармазоў, ці то ўцечка тармазной вадкасці, ці то замасліванне ці забруджванне накладак калодак.

Калі ўхіленыя ці выключаныя найпростыя прычыны, а няспраўнасць засталася, варта заняцца глыбейшымі даследаваннямі, т. е. праверыць, не ці парушаныя ўсталявальныя куты перадпакояў колаў і ці правільна ўсталяваны рэгулятар ціску. Гэтыя аперацыі мэтазгодна выконваць на СТА.

Рыпанне і віск тармазоў

З гэтым дэфектам сустракаўся, мусіць, кожны. Перакрыжаванне, чырвоны сігнал святлафора і розных гучанняў віскі спыняюцца аўтамабіляў. Аўтамабілі ВАЗ, як правіла, спыняюцца без шуму, але здараецца, што які-небудзь з іх раптам завішча ў момант тармажэння.

Даследаванні паказваюць, што рыпанне і віск тармазоў узнікаюць, калі:

• саслабла сцяжная спружына тармазных калодак тармазоў задніх колаў. Такую спружыну замяняюць;
• зношаныя або моцна забруджаныя тармазныя калодкі. Калодкі чысцяць ці мяняюць;
• маецца авальнасьць тармазных барабанаў ці моцнае біццё тармазной кружэлкі, што можна ўхіліць ва ўмовах станцыі тэхнічнага абслугоўвання (змарнатравіць барабан ці прашліфаваць дыск). У хатніх умовах і дыск, і барабан замяняюць.

Павялічаны высілак пры націску на педаль тормазу

Гэтай няспраўнасцю пакутуюць звычайна аўтамабілі, абсталяваныя гидровакуумным узмацняльнікам тармазоў (мал. 68). Калі ўзмацняльнік спраўны, патрабуецца зусім малаважны высілак на педаль тормазу, а пры націску на яе чуецца шум уваходнага ва ўзмацняльнік паветра. Калі ж для тармажэння даводзіцца націскаць на педаль з сілай, значыць гидровакуумный узмацняльнік мае патрЭБУ ў рамонце. Першым чынам трэба праверыць герметычнасць яго вузлоў, стан паветранага фільтра, спраўнасць клапанаў, стан цыліндру і інш.



Разабраць гидровакуумный узмацняльнік нескладана, аднак рабіць гэта не рэкамендуемы, бо запасных частак да яго ў продажы не бывае. У хатніх умовах можна ўхіліць парушэнне герметычнасці (калі "вінаватыя" шлангі ці саслабла мацаванне) і запарушванне паветранага фільтра 6.

Калі засмечваецца паветраны фільтр, паветра перастае паступаць у паражніну А і, такім чынам, гидровакуумный узмацняльнік бяздзейнічае. Каб дабрацца да паветранага фільтра, неабходна адлучыць штурхач 5 ад педалі і зняць ахоўны чахол 3 з абоймай 4. Пры ўсіх іншых няспраўнасцях узмацняльнік трэба здымаць. Для гэтага неабходна памятаць наступнае: пры зняцці ўзмацняльніка не трэба адлучаць галоўны цыліндр прывада тармазоў. Гэта выключыць трапленне паветра ў сістэму і наступнае прапампоўванне тармазоў.

Аперацыю зняцця ўзмацняльніка варта выконваць у такім парадку:

• адлучыць штурхач 5 ад педалі тормазу;
• адлучыць гайкі мацавання галоўнага цыліндру да ўзмацняльніка і адлучыць галоўны цыліндр;
• аслабіць хамуты і адлучыць шланг 2 ад наканечніка 1 і штуцара на выпускным трубаправодзе рухавіка;
• адкруціць гайкі мацавання ўзмацняльніка да кроштейна педаляў счаплення і тормазы і зняць узмацняльнік з аўтамабіля.

Прыходзіцца прыкладаць дадатковы высілак на педаль тормазу і ў тым выпадку, калі (на ўсіх мадэлях аўтамабіляў) набракаюць гумовыя дэталі ў тармазных цыліндрах. Такое можа адбыцца (вышэй пра гэта расказвалася), калі ў тармазную вадкасць пападае бензін, газа ці мінеральны алей. Выйсце з такой сітуацыі адзін: цыліндры варта разабраць, гумовыя дэталі замяніць, усе дэталі прамыць у ізапрапілавым спірце або ў тармазной вадкасці. Натуральна, тармазную вадкасць з сістэмы неабходна зліць, запоўніць сістэму свежай вадкасцю, а таксама прапампаваць яе, выдаліўшы паветра.

Няпоўнае растормаживание ўсіх колаў

Праехаўшы некалькі дзясяткаў кіламетраў, спыніцеся і пакратаць дыскі колаў і тармазныя барабаны. Не такія ўжо рэдкія выпадкі, калі барабаны і дыскі награваюцца звыш 60°C. Гэта першая прыкмета няпоўнага растормаживания колаў. Іншымі словамі, пры цалкам адпушчанай педалі кола працягваюць знаходзіцца пад дзеяннем тармазоў.

Гэта няспраўнасць можа ўзнікнуць і ўзнікае па наступных прычынах.

1. Адсутнічае свабодны ход педалі тормазу. Толькі нармальны (3-5 мм) вольны ход педалі забяспечвае патрабаваны зазор паміж штурхачом і поршнем галоўнага цыліндру, што неабходна для поўнага растормаживания колаў.

2. На аўтамабілях, абсталяваных гидровакуумным узмацняльнікам, рэгулявальны ніт гидровакуумного ўзмацняльніка выступае адносна плоскасці мацавання галоўнага цыліндру. Рэгуляванне выконваюць па схеме: адлучаюць галоўны цыліндр ад гидровакуумного ўзмацняльніка і правяраюць велічыню выступу ніта. Ніт павінен выступаць адносна плоскасці мацавання фланца галоўнага цыліндру на 1,25_-0,2 мм (гл. мал. 68). Калі памер не адпавядае, трэба, утрымліваючы канец штока, адварочваць ці заварочваць ніт.

3. Заядае корпус клапана гидровакуумного ўзмацняльніка з-за набраканні дыяфрагмы ці зашчамленні ўшчыльняльніка вечка або ахоўнага каўпачка. Дэфект ухіляюць заменай гидровакуумного ўзмацняльніка.

4. Набракаюць ушчыльняльныя кольцы галоўнага цыліндру або заядае поршань галоўнага цыліндру. У тым і ў іншым выпадках разбіраюць галоўны цыліндр і змяняюць якія адмовілі ў працы дэталі.

Прытармажванне аднаго з колаў пры адпушчанай педалі

Якое менавіта кола прытармажвае, няцяжка вызначыць па ступені яго нагрэву. У чым прычына? Іх можа быць некалькі:

• саслабла ці паламалася сцяжная спружына калодак задняга тормазу. Каб лягчэй вызначыць няспраўнасць, трэба выважыць колы і пракручваць кожнае з іх. Калі ўзнікае шум ці стук, значыць вінаватая стяжная спружына. Здымаюць барабан, мяняюць спружыну і вызваляюць барабан ад бруду;
• заядае поршань колавага цыліндру; набракаюць ушчыльняльныя кольцы колавага цыліндру;
• парушана становішча суппорта адносна тармазной кружэлкі з-за паслабленні нітаў;
• адсутнічае зазор паміж калодкамі і тармазным барабанам.

Усе гэтыя няспраўнасці цалкам ухільныя, а працэс выканання аперацый апісаны вышэй.