Hátsó tengely hibái (VAZ-2101)

Az autó hátsó tengelye egy összetett egység, komoly beállításokkal, ezért a legtöbb hiba csak egy szervizben szüntethető meg, és egy nagyon jól felszerelt.

A hátsó tengely fő elemei:

• fő fogaskerék, amely egy spirálfogazatú kúpkerekes fogaskerekes fogaskerekes párból áll, hipoid kapcsolással. Az ilyen kapcsolódás azt jelenti, hogy a hajtó és a hajtott fogaskerekek tengelyei nem metszik egymást. A fogaskerék tengelye lefelé 31,75 mm-rel van eltolva (a VAZ-2101-es autónál). A fokozatok hipoid kapcsolásának köszönhetően a fő hajtómű hangtalanul működik, és csökkenthető a hasmagasság, ami viszont pozitív hatással van a jármű stabilitására;
• differenciális (58. ábra), melynek segítségével a tengelytengelyek különböző sebességgel képesek forogni a jármű fordulásakor, ami csökkenti az abroncskopást.

Ha a kerekek azonos sebességgel forognak, akkor amikor az autó elfordul, az egyik megcsúszik. Ilyen körülmények között a differenciálmű pótolhatatlan. Lehetővé teszi, hogy a kerekek különböző sebességgel forogjanak. Forduláskor a tengelytengelyen keresztül hozzákapcsolt differenciálmű belső kereke és 1-es és 3-as fogaskerekei kisebb utat tesznek meg és lassabban forognak, mint a külsők. A 2-es és 4-es műholdak viszont az 1-es fogaskerék lassított forgása mentén gördülnek és forognak a tengelyük körül. Ennek során további forgási sebességet biztosítanak a másik differenciálműnek és a külső keréknek.



A differenciálműnek köszönhetően a hátsó tengely kerekeinek fordulatszáma kétszer akkora, mint a fő fogaskerék fordulatszáma, így ha az egyik kerék elakad, a másik dupla fordulatszámmal kezd forogni. Ezt az ingatlant gyakran használják a versenyzők.

A kanyarodáshoz szükséges idő csökkentése érdekében a vezető hirtelen behúzza a rögzítőféket. Ebben a pillanatban a tengelyek és a kerekek azonos sebességgel, de különböző irányban forognak, ami biztosítja, hogy az autó azonnal megforduljon.

• féltengelyek, amelyek a nyomatékot közvetlenül a meghajtó kerekekre továbbítják;
• hátsó tengely gerenda, vagyis az a test, ahol az összes felsorolt egység található.

Általában megfelelő vezetéssel és időben történő karbantartással a hátsó tengely hosszú ideig, legalább 100 ezer km-en keresztül megbízhatóan működik, és nagyon ritkán zavarja a vezetőt. Van egy kis lista a hátsó tengely ismert hibáiról.

Ezek elemzése azt mutatja, hogy legtöbbjükben maga a sofőr a tettes.

Fokozott zaj a hátsó kerekek felől

Ennek a hibának a fő okai: a hátsó keréktartók kilazulása és a tengelycsapágy kopása vagy tönkremenetele.

A laza kerékcsavarokkal való vezetés nagy bajokhoz vezethet. Nem nehéz kijavítani a hibát.

Sérült vagy elkopott tengelycsapágy esetén a helyzet bonyolultabb, mivel a tengelytengelyt el kell távolítani.

Egészen a közelmúltig kevesen merték saját maguk eltávolítani a tengelytengelyt. Az egész nehézséget az jelentette, hogy a tengelytengely a csapágyával szorosan illeszkedik a hátsó tengely gerenda készletébe, és különösebb találékonyság nélkül egyszerűen lehetetlen volt leszerelni. A töltőállomásokon volt egy speciális ütőszerkezet, amellyel gyorsan lehetett eltávolítani a tengelytengelyt. Napjainkban ez az eszköz a kereskedelemben kapható, és a tengelytengely szétszerelése is rutinszerűvé vált. Tekintettel arra, hogy a tengelycsapágy ki- és beszerelése nagyon munkaigényes, az üzletek összeszerelt csapágyas tengelytengelyeket árulnak.


Ha biztosan megállapította, hogy egy adott tengelytengely a megnövekedett zaj forrása, akkor nincs is szükség ellenőrző gödörre a cseréhez. A tengelytengely cseréjének menete a következő:

• távolítsa el a kupakot, és lazítsa meg a kerék rögzítőcsavarjait;
• egy emelő segítségével emelje fel az autó hátulját, és szereljen fel két állványt;
• csavarja ki a rögzítőcsavarokat és vegye le a kereket;
• csavarja le a fékdobokat a tengelyhez rögzítő vezetőcsapokat, és távolítsa el a dobot;
• csavarja le a négy anyát, amelyek a tengelytengely olajterelőjét és a fékpajzsot a hátsó tengely gerendához rögzítik a négy csavar eltávolítása nélkül, hogy a karimán lévő fékrögzítő pajzs a helyén maradjon;
• ütőeszközzel vagy más elérhető eszközzel (például két csavar, amelyeket a hátsó tengely tengelyének karimájában lévő vízszintesen elhelyezkedő menetes furatokba kell csavarni) nyomja ki a tengelytengelyt olajterelővel, csapágyrögzítő lemezzel, csapággyal és rögzítőgyűrűvel;
• helyezze be az új tengelytengely egységet a tengelytartóba, és illessze be a ferde végét a tengelytengely fogaskerék furatába;
• szerelje fel az olajterelőt, a tömítést és a csapágyrögzítő lemezt négy csavarra, amelyeket korábban csavarokkal csatlakoztattak, és húzza meg a rögzítő anyákat;
• szerelje fel a fékdobot, és rögzítse a tengelykarimához vezetőcsapokkal;
• szerelje fel a kereket és húzza meg a kerék rögzítőcsavarjait;
• engedje le az autót, miután először eltávolította a támasztékokat;
• húzza meg a kerékrögzítő csavarokat és szerelje fel a kerékagysapkákat.

Folyamatosan megnövekedett zaj a hátsó tengely működtetésekor

Vannak esetek, amikor a tengelytengelyt hibáztatja, először a jobb, majd a bal oldali tengelyt. Mindkettőt már kicserélték újakra, de a zaj ugyanaz marad. Több oka is lehet.

Némelyikük egyszerű, például elfelejti olajat önteni a váltóba, de vannak nagyon összetettek is, amelyeket lelkesedéssel nem lehet leküzdeni. Az egyik ilyen hiba a hátsó tengely gerendájának deformációja. Mi okozhatott ilyen meghibásodást? Általában figyelmetlen vezetés egyenetlen útfelületen. Jó, ha alacsony a fordulatszám és a lengéscsillapítók is tökéletesek. Ilyen körülmények között pótolhatatlan segítséget nyújtanak a hátsó tengelynek. Ha maguk a lengéscsillapítók javításra szorulnak, akkor a teljes terhelés a rugókra és a hátsó tengelyre esik. A rugó könnyebb és összenyomható. A hátsó tengely gerenda csak deformálódhat. Ismertek olyan esetek, amikor a tengelytengelyek a gerendával együtt meghajlanak. Ítélje meg maga, hogy lehet, hogy nem ad hangot a hátsó tengely ilyen vezetés közben?

Ha a hátsó tengely gerenda meghajlik, ez nem jelenti azt, hogy ki kell dobni. A jól felszerelt szervizeken, ahol van egy nagyméretű mérőlap, prizma- és négyzetkészlet, precíz mérőműszerek és egyengető prés, a hiba könnyen kiküszöbölhető.

A hátsó tengely megközelítőleg ugyanolyan hangot ad ki, amikor a tengelyfogaskerekek ferde csatlakozása elhasználódik.

Zaj gyorsítás és motorfékezés közben

A gyorsítás és a motoros fékezés során fellépő zaj azt jelzi, hogy megnőttek a megengedett hézagok a fő fogaskerekek közötti kapcsolódásban vagy a hajtó fogaskerék csapágyaiban. A zajt leggyakrabban a megnövekedett csapágyhézag okozza, amely akkor jelentkezik, ha a csapágy elhasználódik, vagy a hajtómű karima anyája meglazul. Emlékeztetni kell arra, hogy a fogaskerék csapágy állapota közvetlenül függ az csavar meghúzási erejétől. A karimás anyát csak speciális nyomatékkulccsal szabad meghúzni.

A műveletet szervizben kell elvégezni.

A zaj természetének és forrásának lehető legpontosabb meghatározásához ajánlott:

• száraz, vízszintes útszakaszon szélcsendes időben 20 km/h sebességgel vezessen autót felhúzott ablakokkal. Fokozatosan növelje a sebességet, és ezzel egyidejűleg rögzítse az új zajok előfordulását egyik vagy másik sebességnél. Jegyezze fel azt a sebességet is, amellyel a fellépő zajok eltűnnek. 100 km/h-ra kell gyorsulnia. Miután elérte ezt a sebességet, engedje fel a gázpedált, és fékezés nélkül görgessen, amíg az autó teljesen meg nem áll, csökkentve a sebességet a motorral. Csakúgy, mint a gyorsításnál, rögzítse a zaj megjelenését és csillapítását, valamint annak sebességét. A zajok jellemzően azonos sebességgel jelennek meg és tűnnek el, gyorsításkor és lassításkor is;
• miután felgyorsította az autót 100 km/h sebességre, állítsa a sebességváltó kart üresbe, és kapcsolja ki a gyújtást (győződjön meg arról, hogy a gyújtáskapcsoló nem működik). Hagyja, hogy az autó teljesen leálljon, és ez idő alatt rögzítse a zaj megjelenését és csillapítását, mint az első kísérletben. Ha a második kísérlet során olyan zajt észlelt, amely megfelel az első kísérlet zajának, akkor tudnia kell, hogy ez nem a hátsó tengely hajtóművéből származik, mivel a zaj kifutás közben keletkezett, és a terhelés nélküli fogaskerekek nem tudnak zajt kelteni.

Az első kísérletben hallott zajok, amelyek a másodikban hiányoztak, valóban a fő fogaskerék-, differenciálmű- vagy fogaskerék-csapágyakból származnak.

Hasonló módon össze lehet hasonlítani a járó motor zaját egy álló járművel, és ezáltal kiküszöbölni a hátsó tengely, a hajtótengely és az első felfüggesztés zaját.

Zaj forduláskor

Az autó kanyarodásakor fellépő zajok általában a differenciálműből származnak. A hibás differenciálmű zajt ad egyenetlen utakon és a gázpedál élesen lenyomásakor, miközben a jármű szabadon halad.

Ennek a feltételezésnek a megerősítéséhez használhatja a régi módszert:

• helyezzen két állványt az autó hátsó tengelye alá;
• állítsa a sebességváltó kart üresbe, és forgassa el az egyik kereket.

A differenciálmű akkor tekinthető teljesen működőképesnek, ha az egyik kerék forgásának pillanatában a második zaj és kopogás nélkül az ellenkező irányba forog. Ha valamelyik hiba fennáll (műholdak, tengelytengely fogaskerekek meghibásodása, differenciálmű doboz belső felületeinek kopása) a kerekek egy irányba forognak zajjal és csiszolással.

Olajszivárgás

A hagyományos hiba - olajszivárgás - a hátsó tengelyt sem kerüli meg. A sebességváltót a gerendához rögzítő csavarok meglazulása, a hajtómű és a tengelytengelyek tömítéseinek kopása vagy sérülése olyan helyek, ahol olaj szivároghat.

A szivárgás kezelésének legegyszerűbb módja a gerenda és a sebességváltó közötti csatlakozásnál. A csavarokat meg kell húzni. Azok számára, akik a műveletet helyesen, azaz nyomatékkulccsal végzik el, emlékeztetjük: a sebességváltó rögzítőcsavarjait 23,5 Nm nyomatékkal húzzák meg.

Ha olajcseppek jelennek meg a tengelytengely peremén, akkor az olajtömítést ki kell cserélni. A féltengely eltávolításának ismerete (fentebb leírtak szerint), a tömítés cseréje nem nehéz, mivel a tömítés a gerenda karimájában található.

A meghibásodott olajtömítés nem az egyetlen oka az olajszivárgásnak. Ez is hozzájárul a tengelycsapágy tönkremeneteléhez. Ez körülbelül így történik: a TAd-17I olajszint csökken, amikor a hátsó tengely működik. A tengelykarima felé rohanva és a meghibásodott tömítésen keresztül egy kiskaput találva az olaj áthatol a csapágyon és kimossa a benne beágyazott zsírt. Ez a TAd-17I és kenőanyag keveréke bejut a fékdobba, útközben megolajozza a betétek felületét, és csak ezután folyik ki.

Általában a tömítés cseréje után kevesen ellenőrzik a tengelycsapágy állapotát és a zsír jelenlétét. Nagyon kevés idő telik el, és ki kell cserélni a tengelytengelyt a csapágyakkal együtt.

Ennek elkerülése érdekében az olajtömítés cseréjekor használja egy minszki autórajongó tanácsát, aki nyilvánvalóan egyszer szenvedett, és kifejlesztette saját módszerét:

• a tengelytengely eltávolítása után távolítsa el a belsőt (a sebességváltó felől) csapágyvédő alátét;
• mossa meg a csapágyat benzinben, és kenje be a Litol-24 zsírt a szabad térfogat harmadára;
• szerelje fel a tengelytengelyt a helyére.

A tapasztalatok azt mutatják, hogy a Litol megbízhatóan megmarad a tömítés és a külső védő alátét közötti térben, így elég jó működési feltételeket biztosít a csapágy számára.

Az olajszivárgás a sebességváltó hajtóműjének tömítésén keresztül kellemetlen, mert szervizbe kell menni. Fentebb elmondtuk, hogy a fogaskerekes csapágy nagyon precíz beállítást igényel, és speciális nyomatékkulcs és szakértelem hiányában csak szakemberek végezhetnek ilyen beállításokat. Gyakran előfordul, hogy az olcsó tömítés miatt drágább alkatrészeket kell cserélni.