A hátsó tengely fő elemei:
- fő fogaskerék, amely egy kúpfogaskerekes párból áll, csavarfogakkal és hipoid fogaskerekekkel. Ennek az összekapcsolásnak az a jelentése, hogy a hajtó és a hajtott fogaskerekek tengelyei nem metszik egymást. A fogaskerekes tengely 31,75 mm-rel lefelé tolódik el (a VAZ-2101 autónál). A fogaskerekek hipoid összekapcsolásának köszönhetően a főfokozat csendes, a hasmagasság pedig csökkenthető, ami viszont az autó stabilitására is pozitív hatással van;
- differenciális (rizs. 58), melynek segítségével a tengelytengelyek az autó megfordulásakor különböző sebességgel képesek forogni, ami csökkenti a gumikopást.
Ha a kerekek azonos sebességgel forognak, akkor az autó elforgatásakor az egyik megcsúszik. Ilyen körülmények között a különbség nélkülözhetetlen. Lehetővé teszi, hogy a kerekek különböző sebességgel forogjanak. Egy kanyarban a féltengelyen keresztül kapcsolódó differenciálmű belső kereke és 1-es és 3-as fogaskerekei rövidebb utat tesznek meg és lassabban forognak, mint a külsők. A 2-es és 4-es műholdak viszont átgurulnak a lassított 1-es fokozaton, és a tengelyük körül forognak. Ennek során további fordulatszámot adnak a másik differenciálműnek és a külső keréknek.
A differenciálműnek köszönhetően a hátsó tengely kerekei fordulatszámának összege kétszer akkora, mint a végső hajtómű fordulatszáma, így ha az egyik kerék elakad, a másik kétszeres sebességgel kezd forogni. Ezt az ingatlant gyakran használják a versenyzők.
A kanyar befejezéséhez szükséges idő csökkentése érdekében a motoros hirtelen behúzza a rögzítőféket. Ebben a pillanatban a tengelytengelyek és a kerekek azonos sebességgel, de különböző irányban forognak, ami azonnali fordulatot biztosít az autó számára.
- tengelytengelyek, amelyek a nyomatékot közvetlenül a meghajtó kerekekre továbbítják;
- hátsó tengely gerenda, azaz a törzs, ahol az összes felsorolt csomópont található.
Általában megfelelő vezetéssel és időben történő karbantartással a hátsó tengely megbízhatóan működik hosszú ideig, legalább 100 ezer km-en keresztül, és nagyon ritkán bosszantja a vezetőt. Ismert egy kis lista a hátsó tengely hibáiról.
Elemzésük azt mutatja, hogy legtöbbjüknek maga a sofőr a tettes.
Fokozott zaj a hátsó kerekek felől
Ennek a hibának a fő okai a következők: a hátsó kerekek meglazulása és a tengelycsapágy kopása vagy tönkremenetele.
A laza kerékcsavarokkal való vezetés nagy bajokhoz vezethet. A hiba megszüntetése nem nehéz.
A tönkrement vagy elhasználódott féltengely csapágyakkal bonyolultabb a helyzet, mivel a féltengelyt el kell távolítani.
Egészen a közelmúltig kevesen merték önerőből eltávolítani a tengelytengelyt. Az egész nehézség abban rejlett, hogy a tengelytengely szorosan illeszkedik egy csapágyba a hátsó tengely gerendájában, és különösebb találékonyság nélkül egyszerűen lehetetlen volt szétszerelni. A töltőállomásokon volt egy speciális ütközőeszköz, amellyel a tengelytengelyt gyorsan eltávolították. Jelenleg ez a készülék a kereskedelemben kapható, a tengelytengely szétszerelése már megszokottá vált. Tekintettel arra, hogy a féltengely csapágyának eltávolítása és beszerelése nagyon munkaigényes, az üzletek féltengelyeket árulnak csapágyakkal.
Ha biztosan megállapította, hogy egy adott tengelytengely a megnövekedett zaj forrása, akkor nincs is szükség ellenőrző árokra a cseréhez. A tengelytengely cseréjének menete a következő:
- távolítsa el a kupakot és lazítsa meg a kerékcsavarokat;
- emelő segítségével emelje fel az autó hátsó részét, és szereljen fel két állványt;
- csavarja ki a rögzítőcsavarokat és vegye le a kereket;
- csavarja le a fékdobokat a tengelyhez rögzítő vezetőcsapokat, és távolítsa el a dobot;
- csavarja le a tengelytengely olajterelőjét és a fékpajzsot a hátsó tengely gerendához rögzítő négy anyát a négy csavar eltávolítása nélkül úgy, hogy a karimán lévő fékrögzítő pajzs a helyén maradjon;
- kalapáccsal vagy más rögtönzött eszközzel (például két csavar, amelyeket a hátsó tengely tengelyének karimájában lévő vízszintesen elhelyezkedő menetes furatokba kell csavarni) nyomja ki a tengelytengelyt az olajterelővel, a csapágyrögzítő lemezzel, a csapággyal és a rögzítőgyűrűvel együtt;
- helyezzen be egy új féltengely egységet a tengelytartóba, és illessze be a ferde végét a féltengely fogaskerék furatába;
- szerelje fel az olajterelőt, a tömítést és a csapágyrögzítő lemezt, előre csavarokkal összekötve, négy csavarra, és húzza meg a rögzítő anyákat;
- szerelje fel a fékdobot, és rögzítse a tengelytengely karimájához vezetőcsapokkal;
- szerelje fel a kereket és húzza meg a kerékcsavarokat;
- engedje le az autót az állványok eltávolítása után;
- húzza meg a kerékcsavarokat és szerelje fel a sapkákat.
Állandóan megnövekedett zaj a hátsó tengely működése közben
Van, amikor a tengelytengelyt hibáztatja, először a jobb, majd a bal oldaliat. Mindkettőt már újakra cserélték, és a zaj ugyanaz maradt. Több oka is lehet.
Vannak köztük egyszerűek is, elfelejtettek olajat önteni a váltóba, de vannak nagyon összetettek is, amiket csak lelkesedéssel nem lehet leküzdeni. Az egyik ilyen hiba a hátsó tengely gerendájának deformációja. Mi okozhat ilyen meghibásodást? Általában gondatlan vezetés törött útfelületen. Akkor jó, ha kicsi a fordulatszám és a lengéscsillapítók is tökéletesek. Ilyen körülmények között nélkülözhetetlen segítséget nyújtanak a hátsó tengelynek. Ha magukat a lengéscsillapítókat kell javítani, akkor a teljes terhelés a rugókra és a hátsó tengelyre esik. A rugó könnyebb, összenyomható. A hátsó tengely gerenda csak deformálódhat. Vannak esetek, amikor a tengelytengelyek a gerendával együtt elhajlanak. Ítélje meg saját maga, hogy ilyen menet közben hogyan nem ad hangot a hátsó tengely?
Ha a hátsó tengely gerenda meghajlik, ez nem jelenti azt, hogy ki kell dobni. A jól felszerelt töltőállomásokon, ahol van egy nagy mérőlap, prizma- és négyzetkészlet, precíziós mérőműszerek és egyengető prés, a hiba jól kiküszöbölhető.
Az oldalsó fogaskerekek orsós csatlakozása elhasználódása esetén megközelítőleg azonos hangszínt ad ki a hátsó tengely.
Zaj gyorsítás és motorfékezés közben
A motor gyorsítása és fékezése közben fellépő zaj azt jelzi, hogy a megengedett hézagok a véghajtás fogaskerekei közötti kapcsolódásban vagy a meghajtó fogaskerék csapágyaiban megnőttek. A zaj gyakrabban a megnövekedett csapágyhézagok miatt lép fel, amelyek akkor jelentkeznek, ha a csapágy elkopik, vagy a fogaskerekes karima rögzítőanya meglazul. Emlékeztetni kell arra, hogy a hajtómű csapágyának állapota közvetlenül függ az anya meghúzási nyomatékától. A karimás anyát csak speciális nyomatékkulccsal húzza meg.
A műveletet egy szervizben kell elvégezni.
A zaj természetének és forrásának minél pontosabb meghatározása érdekében ajánlott:
- szélcsendes időben száraz vízszintes útszakaszon 20 km/h sebességgel vezessen felemelt ajtós ablakokkal. Fokozatosan növelje a sebességet, és ezzel egyidejűleg rögzítse az új zajok előfordulását egy adott sebesség mellett. Rögzítse azt is, hogy milyen sebességgel tűnnek el a felbukkanó zajok. A gyorsulásnak 100 km/h-ig kell lennie. Amikor eléri ezt a sebességet, engedje fel a gázpedált, és fékezés nélkül görgessen, amíg az autó teljesen meg nem áll, és a motorral eloltja a sebességet. A túlhajtáshoz hasonlóan figyelje meg a zaj megjelenését és csillapítását, valamint annak sebességét. Általában a zajok ugyanolyan sebességgel jelennek meg és tűnnek el gyorsításkor és lassításkor is;
- miután felgyorsította az autót 100 km/h sebességre, helyezze a sebességváltó kart üres állásba, és kapcsolja ki a gyújtást (győződjön meg arról, hogy a gyújtáskapcsoló nem működik). Hagyja, hogy az autó teljesen leálljon, és ekkor rögzítse a zajok megjelenését és csillapítását, mint az első kísérletben. Ha a második kísérlet során az első kísérlet zajának megfelelő zajt talált, akkor tudnia kell, hogy ez nem a hátsó tengely hajtóművéből származik, mivel a zaj kifutás közben keletkezett, és a fogaskerekek terhelés nélkül nem tudnak zajt kelteni.
Az első kísérletben hallott és a másodikban hiányzó zajok valóban a fő pár, a differenciálmű vagy a hajtómű csapágyaiból származnak.
Hasonlóképpen össze lehet hasonlítani a zajokat, amikor a motor egy álló autón jár, és ezáltal kiküszöbölhető a hátsó tengely, a hajtáslánc és az első felfüggesztés zaja.
Zaj kanyarodáskor
Az autó elforgatásakor fellépő zajok általában a differenciálműből származnak. A hibás differenciálmű zajjal reagál mind az út egyenetlenségeire, mind az üzemanyag-szabályozó pedál éles lenyomására a kifutás pillanatában.
Ennek a feltételezésnek a megerősítéséhez használhatja a régi módszert:
- helyezzen két állványt az autó hátsó tengelye alá;
- a váltókart üres állásba, és forgassa el az egyik kereket.
A differenciálmű meglehetősen használhatónak tekinthető, ha az egyik kerék forgásának pillanatában a második zaj és kopogás nélkül az ellenkező irányba forog. Ha az egyik hiba (műholdak, tengelyfogaskerekek törése, a differenciálmű doboz belső felületeinek kopása) a kerekek zaj és zörgés kíséretében egy irányba forognak.
Olajszivárgás
A hagyományos hiba - olajszivárgás - a hátsó tengelyt sem kerüli meg. A sebességváltót a gerendához rögzítő csavarok meglazulása, a hajtómű és a tengelytengelyek tömítéseinek kopása vagy sérülése olyan helyek, ahol olaj szivároghat.
A gerenda és a sebességváltó csatlakozójánál fellépő szivárgás legegyszerűbb módja. A csavarokat meg kell húzni. Azok számára, akik helyesen, azaz nyomatékkulcs segítségével végzik el a műveletet, emlékeztetjük: a sebességváltó rögzítőcsavarjai 23,5 Nm nyomatékkal vannak meghúzva.
Ha olajcseppek jelennek meg a tengelytengely peremén, akkor az olajtömítést ki kell cserélni. A tengelytengely szétszerelésének ismerete (fentebb leírtak szerint), a tömszelence cseréje nem nehéz, hiszen a tömszelence a gerenda karimájában található.
A meghibásodott olajtömítés nem csak az olajszivárgás oka. Ez is hozzájárul a tengelycsapágy tönkremeneteléhez. Ez így történik: A TAd-17I olaj csökken, miközben a hátsó tengely jár. A tengely tengelyének karimájához rohanva, és a meghibásodott tömítésen keresztül találva egy kiskaput, az olaj áthatol a csapágyon és kimossa a beleágyazott zsírt. A TAd-17I és a kenőanyag keveréke bejut a fékdobba, olajozva a fékbetétek felületét, és csak ezután folyik ki.
Általában az olajtömítés cseréje után kevesen ellenőrzik a tengelytengely csapágyának állapotát és a kenőanyag jelenlétét. Nagyon kevés idő telik el, és máris ki kell cserélni a tengelytengelyt a csapágyakkal együtt.
Ennek elkerülése érdekében az olajtömítés cseréjekor használja egy minszki autós tanácsát, aki nyilvánvalóan egyszer szenvedve kifejlesztette saját technikáját:
- eltávolított tengelytengely mellett távolítsa el a belsőt (a sebességváltó oldalán) csapágypajzs;
- mossa meg a csapágyat benzinben, és tegyen Litol-24 zsírt a szabad térfogat harmadába;
- szerelje fel a tengelytengelyt a helyére.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a Litol megbízhatóan tárolható a tömszelence és a külső védőalátét közötti térben, így a csapágynak meglehetősen jó munkakörülményeket biztosít.
Az olajszivárgás a sebességváltó hajtómű olajtömítésén keresztül kellemetlen, mert szervizbe kell menni. Fentebb elmondtuk, hogy a hajtómű csapágya nagyon precíz beállítást igényel, és speciális nyomatékkulcs és szakértelem hiányában csak szakember végezhet ilyen beállítást. Gyakoriak az esetek, amikor egy filléres mirigy miatt szükséges a drágább alkatrészek cseréje.