Greške na stražnjoj osovini (VAZ-2101)

Stražnja osovina automobila je složena jedinica s ozbiljnim prilagodbama, pa se većina kvarova može otkloniti samo u servisu, i to vrlo dobro opremljenom.

Glavne komponente stražnje osovine su:

• glavni zupčanik, koji se sastoji od para koničnih zupčanika sa spiralnim zubima i hipoidnim zahvatom. Smisao takvog zahvata je da se osi pogonskog i gonjenog zupčanika ne sijeku. Os zupčanika pomaknuta je prema dolje za 31,75 mm (na automobilu VAZ-2101). Zahvaljujući hipoidnom uključivanju zupčanika, glavni prijenos radi tiho, a udaljenost od tla se može smanjiti, što zauzvrat ima pozitivan učinak na stabilnost vozila;
• diferencijal (Sl. 58), uz pomoć koje osovine imaju mogućnost okretanja različitim brzinama kada vozilo skreće, što rezultira smanjenim trošenjem guma.

Ako se kotači okreću istom brzinom, onda kada se automobil okrene, jedan od njih će skliznuti. U tim uvjetima diferencijal je nezamjenjiv. Omogućuje okretanje kotača različitim brzinama. Pri okretanju unutarnji kotač i zupčanici 1 i 3 diferencijala povezani s njim preko poluosovine prijeđu kraći put i sporije se okreću od vanjskih. Zauzvrat, sateliti 2 i 4 kotrljaju se uz usporenu rotaciju zupčanika 1 i okreću se oko svojih osi. Pritom daju dodatnu brzinu vrtnje drugom zupčaniku diferencijala i vanjskom kotaču.



Zahvaljujući diferencijalu, zbroj okretaja kotača stražnje osovine dvostruko je veći od okretaja zupčanika glavnog mjenjača, pa ako jedan kotač zapne, drugi se počinje okretati dvostrukom brzinom. Ovo svojstvo često koriste vozači utrka.

Kako bi smanjio vrijeme potrebno za završetak skretanja, vozač naglo povlači ručnu kočnicu. U ovom trenutku, osovine i kotači se okreću jednakim brzinama, ali u različitim smjerovima, što osigurava da se automobil trenutno okreće.

• poluosovine, koji prenose moment izravno na pogonske kotače;
• greda stražnje osovine, odnosno tijelo u kojem se nalaze sve navedene jedinice.

Obično, uz pravilnu vožnju i pravovremeno održavanje, stražnja osovina radi pouzdano dugo vremena, najmanje 100 tisuća km, i vrlo rijetko smeta vozaču. Postoji mali popis poznatih grešaka sa stražnjom osovinom.

Njihova analiza pokazuje da je u većini krivac sam vozač.

Povećana buka od stražnjih kotača

Glavni uzroci ovog kvara su: olabavljenje nosača stražnjih kotača i istrošenost ili uništenje ležaja osovine.

Vožnja s labavim vijcima kotača može dovesti do velikih problema. Nije teško popraviti kvar.

S oštećenim ili istrošenim ležajem osovine, situacija je kompliciranija, jer se osovina mora ukloniti.

Donedavno se malo tko usudio sam ukloniti poluosovinu. Cijela je poteškoća bila u tome što se osovina čvrsto uklapa svojim ležajem u čarapu grede stražnje osovine i, bez pokazivanja posebne domišljatosti, jednostavno ju je bilo nemoguće rastaviti. Servisi su imali poseban udarni uređaj koji se mogao koristiti za brzo uklanjanje osovine. Danas je ovaj uređaj komercijalno dostupan, a operacija demontaže poluosovine postala je rutina. S obzirom da je skidanje i postavljanje ležaja osovine vrlo zahtjevno, u trgovinama se prodaju poluosovine s montiranim ležajevima.


Ako ste sa sigurnošću utvrdili da je određena poluosovina izvor povećane buke, onda vam ne treba ni inspekcijska jama da biste je zamijenili. Postupak zamjene poluosovine je sljedeći:

• uklonite poklopac i otpustite vijke za pričvršćivanje kotača;
• pomoću dizalice podignite stražnji dio automobila i postavite dva postolja;
• odvrnite pričvrsne vijke i skinite kotač;
• odvrnite klinove za vođenje koji pričvršćuju bubnjeve kočnica na osovinu i uklonite bubanj;
• odvrnite četiri matice koje pričvršćuju usmjerivač ulja osovine i štitnik kočnice na gredu stražnje osovine bez uklanjanja četiri vijka tako da štitnik za montiranje kočnice na prirubnici ostane na mjestu;
• uporabom udarne naprave ili drugog raspoloživog sredstva (na primjer, dva vijka koji su uvrnuti u vodoravno smještene rupe s navojem na prirubnici osovine stražnje osovine) istisnite poluosovinu zajedno s usmjerivačem ulja, pričvrsnom pločom ležaja, ležajem i pričvrsnim prstenom;
• umetnite novi sklop poluosovine u gredu osovine i umetnite njegov nazubljeni kraj u rupu zupčanika osovine;
• postavite usmjerivač ulja, brtvu i ploču za držanje ležaja na četiri vijka, prethodno spojena vijcima, i zategnite pričvrsne matice;
• ugradite kočioni bubanj i pričvrstite ga na prirubnicu osovine pomoću klinova za vođenje;
• postavite kotač i zategnite vijke za pričvršćivanje kotača;
• spustite automobil nakon što ste prvo uklonili nosače;
• zategnite pričvrsne vijke kotača i postavite poklopce.

Stalno povećana buka pri radu stražnje osovine

Ima slučajeva da kriviš poluosovinu, prvo desnu, pa lijevu. Oba su već zamijenjena novima, ali buka ostaje ista. Moglo bi biti nekoliko razloga.

Neki od njih su jednostavni, kao što je zaboraviti dodati ulje u mjenjač, ali ima i vrlo složenih koje ne možete prevladati samo s entuzijazmom. Jedan od takvih nedostataka je deformacija grede stražnje osovine. Što je moglo uzrokovati takav kvar? Obično neoprezna vožnja po neravnim površinama ceste. Dobro je ako je brzina mala i ako su amortizeri u savršenom redu. U takvim uvjetima pružaju nezamjenjivu pomoć stražnjoj osovini. Ako sami amortizeri trebaju popravak, tada cijelo opterećenje pada na opruge i stražnju osovinu. Opruga je lakša i može se sabiti. Greda stražnje osovine može se samo deformirati. Poznati su slučajevi kada se osovine savijaju zajedno s gredom. Prosudite sami, kako u ovakvoj vožnji stražnja osovina ne buči?

Ako je greda stražnje osovine savijena, to ne znači da je treba baciti. U dobro opremljenim servisima, gdje postoji velika mjerna ploča, set prizmi i ugaonika, precizni mjerni instrumenti i preša za ravnanje, kvar se lako otklanja.

Stražnja osovina stvara približno jednaku buku u tonu kada se istroši klinasti spoj zupčanika osovine.

Buka tijekom ubrzavanja i kočenja motorom

Buka koja se javlja tijekom ubrzavanja i kočenja motorom ukazuje da su dopušteni razmaci u spoju između zupčanika glavnog zupčanika ili u ležajevima pogonskog zupčanika povećani. Buku najčešće uzrokuju povećani zazori ležaja, koji se javljaju kada se ležaj istroši ili kada se matica prirubnice pogonskog zupčanika olabavi. Treba imati na umu da stanje ležaja zupčanika izravno ovisi o sili zatezanja matice. Matica prirubnice mora se zategnuti samo posebnim moment ključem.

Operacija se mora obaviti u servisu.

Kako bi se što točnije odredila priroda i izvor buke, preporučuje se:

• na suhom, vodoravnom dijelu ceste po vremenu bez vjetra vozite automobil s podignutim prozorima brzinom od 20 km/h. Postupno povećavajte brzinu i istovremeno bilježite pojavu novih zvukova pri jednoj ili drugoj brzini. Također zabilježite brzinu kojom zvukovi koji nastaju nestaju. Trebali biste ubrzati do 100 km/h. Nakon što postignete tu brzinu, otpustite papučicu gasa i bez kočenja kotrljajte dok se automobil potpuno ne zaustavi, smanjujući brzinu motorom. Kao i kod ubrzavanja, zabilježite pojavu i slabljenje buke te brzinu kojom se to događa. Tipično, šumovi se pojavljuju i nestaju pri istim brzinama, i tijekom ubrzavanja i usporavanja;
• nakon što ubrzate automobil do brzine od 100 km/h, postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i isključite kontakt (uvjerite se da uređaj za zaključavanje paljenja ne radi). Pustite automobil da se potpuno zaustavi, a za to vrijeme bilježite pojavu i slabljenje buke, kao u prvom pokusu. Ako ste tijekom drugog eksperimenta otkrili buku koja odgovara buci iz prvog eksperimenta, tada trebate znati da ona ne dolazi od mjenjača stražnje osovine, budući da se buka javlja tijekom vožnje bez opterećenja, a zupčanici bez opterećenja ne mogu stvarati buku.

Zvukovi koje ste čuli u prvom eksperimentu, a izostali su u drugom, doista dolaze od ležajeva glavnog zupčanika, diferencijala ili zupčanika.

Slično tome, moguće je usporediti buku motora koji radi s vozilom koje miruje i time eliminirati buku stražnje osovine, pogonskog vratila i prednjeg ovjesa.

Buka pri okretanju

Zvukovi koji se javljaju pri okretanju automobila obično dolaze iz diferencijala. Neispravan diferencijal proizvodi buku i na neravnim cestama i kada se papučica gasa naglo pritisne dok vozilo vozi bez hoda.

Da biste potvrdili ovu pretpostavku, možete koristiti staru metodu:

• postavite dva stalka ispod stražnje osovine automobila;
• postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i okrenite jedan kotač.

Diferencijal se može smatrati potpuno funkcionalnim ako se u trenutku rotacije jednog kotača drugi počne okretati u suprotnom smjeru bez buke ili kucanja. Ako je jedan od nedostataka prisutan (kvarovi satelita, zupčanici poluosovine, trošenje unutarnjih površina kutije diferencijala) kotači će se okretati u jednom smjeru praćeni bukom i brušenjem.

Pogledajte izvornik na internetskom izvoru VAZBOOK.RU

Curenje ulja

Tradicionalni nedostatak - curenje ulja - ne zaobilazi ni stražnju osovinu. Otpuštanje vijaka koji pričvršćuju mjenjač na gredu, istrošenost ili oštećenje brtvila pogonskog zupčanika i poluosovina moguća su mjesta gdje ulje može iscuriti.

Najlakši način rješavanja curenja je onaj koji se javlja na spoju između grede i mjenjača. Vijke treba zategnuti. Za one koji će operaciju izvesti ispravno, tj. pomoću moment ključa, podsjećamo: pričvrsni vijci mjenjača zategnuti su momentom od 23,5 Nm.

Ako se u području prirubnice poluosovine pojave kapljice ulja, potrebno je zamijeniti uljnu brtvu. Znati kako ukloniti poluosovinu (gore opisano), zamjena brtve nije teška, jer se brtva nalazi u prirubnici grede.

Neispravna uljna brtva nije jedini uzrok curenja ulja. Također doprinosi uništavanju ležaja osovine. To se događa otprilike ovako: razina ulja TAd-17I smanjuje se kada stražnja osovina radi. Žureći prema prirubnici osovine i pronalazeći rupu kroz neispravnu brtvu, ulje prodire kroz ležaj i ispire mast koja je u njemu ugrađena. Ova mješavina TAd-17I i maziva ulazi u bubanj kočnice, usput naulji površinu pločica i tek onda istječe van.

Obično, nakon zamjene brtve, malo ljudi provjerava stanje ležaja osovine i prisutnost masti u njemu. Prođe vrlo malo vremena i potrebno je promijeniti poluosovinu sa sklopom ležaja.

Kako se to ne bi dogodilo, prilikom zamjene uljne brtve upotrijebite savjet ljubitelja automobila iz Minska koji je, očito nakon što je jednom patio, razvio vlastitu metodu:

• s uklonjenom osovinom, uklonite unutarnju (sa strane mjenjača) zaštitna podloška ležaja;
• oprati ležaj u benzinu i nanijeti Litol-24 mast na trećinu slobodnog volumena;
• ugradite poluosovinu na svoje mjesto.

Iskustvo je pokazalo da se Litol pouzdano zadržava u prostoru između brtve i vanjske zaštitne podloške, čime ležaj ima dosta dobre radne uvjete.

Curenje ulja kroz brtvu pogonskog zupčanika mjenjača je neugodno jer zahtijeva odlazak u servis. Gore smo rekli da ležaj zupčanika zahtijeva vrlo precizno podešavanje, au nedostatku posebnog moment ključa i vještine, samo stručnjaci mogu izvršiti takva podešavanja. Česti su slučajevi kada se zbog jeftine semeringa moraju zamijeniti skuplji dijelovi.