Основните възли на задния мост са:
- главно зъбно колело, състоящо се от чифт конусни зъбни колела със спирални зъби и хипоидно зъбно колело. Смисълът на това зацепване е, че осите на задвижващите и задвижваните зъбни колела не се пресичат. Оста на задвижващото зъбно колело е изместена надолу с 31,75 mm (за автомобил VAZ-2101). Благодарение на хипоидното зацепване на предавките, основната предавка е тиха и просветът може да бъде намален, което от своя страна има положителен ефект върху стабилността на автомобила;
- диференциал (фиг. 58), с помощта на който полуоските могат да се въртят с различни скорости при завиване на автомобила, което води до намалено износване на гумите.
Ако колелата се въртят с еднаква скорост, тогава, когато завъртите колата, едно от тях ще се плъзне. При тези условия диференциалът е незаменим. Позволява колелата да се въртят с различна скорост. При завой вътрешното колело и свързаните с него чрез полуоската зъбни колела 1 и 3 на диференциала изминават по-късо разстояние и се въртят по-бавно от външните. На свой ред сателитите 2 и 4 се търкалят над забавената предавка 1 и се въртят около осите си. По този начин те придават допълнителна скорост на въртене на другото диференциално зъбно колело и външното колело.
Благодарение на диференциала сумата от оборотите на колелата на задния мост е два пъти по-голяма от оборотите на крайното задвижващо зъбно колело, така че ако едното колело е блокирано, другото започва да се върти с два пъти по-висока скорост. Това свойство често се използва от състезателни шофьори.
За да намали времето за завършване на завоя, мотоциклетистът внезапно задейства ръчната спирачка. В този момент осите и колелата се въртят с равни скорости, но в различни посоки, което осигурява на автомобила незабавен завой.
- оси, които предават въртящ момент директно към задвижващите колела;
- греда на задния мост, т.е. тялото, където се намират всички изброени възли.
Обикновено, при правилно шофиране и навременна поддръжка, задният мост работи надеждно дълго време, поне за поне 100 хил. км, и много рядко дразни водача. Известен е малък списък от неизправности на задния мост.
Техният анализ показва, че за повечето от тях виновен е самият шофьор.
Повишен шум от задните колела
Основните причини за този дефект са: разхлабване на задните колела и износване или разрушаване на лагера на полуоската.
Шофирането с разхлабени болтове на колелата може да доведе до големи проблеми. Премахването на дефекта не е трудно.
При разрушен или износен лагер на полуоска ситуацията е по-сложна, тъй като полуоската трябва да се демонтира.
Доскоро малко хора се осмеляваха сами да свалят полуоската. Цялата трудност се състоеше във факта, че полуоската плътно седи с лагер в чорапа на гредата на задния мост и, без да се проявява специална изобретателност, беше просто невъзможно да се демонтира. В сервизите имаше специално ударно устройство, с което полуоската се отстраняваше бързо. В момента това устройство е налично в търговската мрежа и операцията по демонтиране на полуоската стана обикновена. Като се има предвид, че демонтажът и монтажът на лагера на полуос е много трудоемък, в магазините се продават полуоси с лагерен възел.
Ако сте установили със сигурност, че дадена полуоска е източник на повишен шум, тогава дори не се нуждаете от ревизионна канавка, за да я замените. Процедурата за смяна на полуоската е следната:
- свалете капачката и разхлабете болтовете на колелата;
- използване на крик за повдигане на задната част на автомобила и инсталиране на две стойки;
- развийте монтажните болтове и свалете колелото;
- развийте водещите щифтове, закрепващи спирачните барабани към полуоската, и свалете барабана;
- развийте четирите гайки, закрепващи масления дефлектор на полуоската и спирачния щит към гредата на задния мост, без да отстранявате четирите болта, така че щитът за закрепване на спирачката на фланеца да остане на място;
- с помощта на ударен инструмент или други импровизирани средства (например два болта, които се завинтват в хоризонтално разположени отвори с резба във фланеца на полуоската на задната ос), натиснете навън полуоската заедно с дефлектор за масло, фиксираща плоча на лагера, лагер и заключващ пръстен;
- поставете новия модул на полуоската в гредата на оста и поставете шлицовия му край в отвора на зъбното колело на полуоската;
- монтирайте върху четирите болта масления дефлектор, уплътнението и задържащата плоча на лагера, предварително свързани с винтове, и затегнете закрепващите гайки;
- монтирайте спирачния барабан и го прикрепете към фланеца на полуоската с водещи щифтове;
- монтирайте колелото и затегнете болтовете на колелото;
- свалете колата след отстраняване на стойките;
- затегнете болтовете на колелата и поставете капачките.
Постоянно повишен шум по време на работа на задния мост
Има моменти, когато обвинявате полуоската, първо дясната, после лявата. И двата вече са сменени с нови, а шума си остана същият. Може да има няколко причини.
Сред тях има прости, забравили са да налеят масло в скоростната кутия, но има и много сложни, които не могат да бъдат преодолени само с ентусиазъм. Един от тези дефекти е деформацията на гредата на задния мост. Какво може да причини такава неизправност? Обикновено невнимателно шофиране по разбити пътни настилки. Добре е, ако скоростта е ниска и амортисьорите са в идеален ред. При такива условия те осигуряват незаменима помощ на задния мост. Ако самите амортисьори трябва да бъдат ремонтирани, тогава цялото натоварване пада върху пружините и задния мост. Пружината е по-лека, може да се компресира. Гредата на задния мост може само да се деформира. Има случаи, когато полуоските се огъват заедно с гредата. Преценете сами как при такова каране задният мост не издава шум?
Ако гредата на задния мост е огъната, това не означава, че трябва да се изхвърли. В добре оборудвани сервизи, където има голяма измервателна плоча, набор от призми и квадрати, прецизни измервателни уреди и преса за изправяне, неизправността може да бъде отстранена.
Приблизително същият тонален шум се излъчва от задния мост, когато шлицовата връзка на страничните зъбни колела е износена.
Шум при ускоряване и спиране на двигателя
Шумът, който се получава при ускоряване и спиране от двигателя, показва, че допустимите хлабини в зацепването между зъбните колела на крайното задвижване или в лагерите на задвижващото зъбно колело са се увеличили. По-често шумът възниква поради увеличени хлабини на лагерите, които се появяват, ако лагерът се износи или закрепващата гайка на фланеца на пиньона се разхлаби. Трябва да се помни, че състоянието на лагера на задвижващото зъбно колело зависи пряко от момента на затягане на гайката. Затегнете гайката на фланеца само със специален динамометричен ключ.
Операцията трябва да се извърши в сервиз.
За да се определи естеството и източникът на шума възможно най-точно, се препоръчва:
- на сух хоризонтален участък от пътя при тихо време карайте кола с вдигнати прозорци, движейки се със скорост 20 км/ч. Постепенно увеличавайте скоростта и в същото време записвайте появата на нови шумове при дадена скорост. Запишете и с каква скорост изчезват появяващите се шумове. Ускорението трябва да бъде до 100 км / ч. Когато достигнете тази скорост, отпуснете педала за управление на газта и без спирачки се завъртете, докато автомобилът спре напълно, като намалите скоростта с двигателя. Както при овърклок, обърнете внимание на появата и намаляването на шума и скоростта, с която се появява. Обикновено шумовете се появяват и изчезват при еднакви скорости както по време на ускорение, така и по време на забавяне;
- След като ускорите автомобила до скорост от 100 км/ч, поставете скоростния лост в неутрално положение и изключете запалването (уверете се, че ключалката за запалване не работи). Оставете колата да слезе по инерция до пълно спиране и в този момент записвайте появата и затихването на шумовете, както в първия експеримент. Ако по време на втория експеримент откриете шум, съответстващ на шума от първия експеримент, тогава знайте, че той не идва от скоростната кутия на задния мост, тъй като шумът се е появил по време на движение по инерция, а зъбните колела не могат да издават шум без натоварване.
Шумовете, които чухте в първия експеримент и липсваха във втория, наистина идват от главната двойка, диференциала или лагерите на задвижващата предавка.
По подобен начин е възможно да се сравнят шумовете, когато двигателят работи на неподвижен автомобил и по този начин да се елиминират шумовете от задния мост, задвижването и предното окачване.
Шум при завиване
Шумовете, които се появяват при завъртане на автомобила, като правило идват от диференциала. Дефектният диференциал реагира с шум както на нередности на пътя, така и при рязко натискане на педала за управление на горивото в момента на движение по инерция.
За да потвърдите това предположение, можете да използвате стария метод:
- поставете две стойки под задния мост на автомобила;
- поставете скоростния лост в неутрално положение и завъртете едно колело.
Диференциалът може да се счита за доста работещ, ако в момента на въртене на едно колело второто, без шум и тропане, започне да се върти в обратна посока. При наличие на един от дефектите (счупване на сателити, зъбни колела на моста, износване на вътрешните повърхности на диференциалната кутия), колелата ще се въртят в една посока при съпровод на шум и тракане.
Изтичане на масло
Традиционният дефект - изтичане на масло - не заобикаля и задния мост. Разхлабване на болтовете, закрепващи скоростната кутия към гредата, износване или повреда на маслените уплътнения на задвижващото зъбно колело и полуоските са възможни места, от които може да изтече масло.
Най-лесният начин да се справите с изтичане, което възниква при конектора на гредата и скоростната кутия. Болтовете трябва да бъдат затегнати. За тези, които ще извършат операцията правилно, тоест с помощта на динамометричен ключ, ви напомняме: монтажните болтове на скоростната кутия са затегнати с въртящ момент от 23,5 Nm.
Ако се появят капки масло в областта на фланеца на полуоската, уплътнението трябва да се смени. Знаейки как да демонтирате полуоската (описана по-горе), подмяната на масленото уплътнение не е трудно, тъй като масленото уплътнение се намира във фланеца на гредата.
Повреденото маслено уплътнение не е само причина за теч на масло. Той също така допринася за разрушаването на лагера на полуоската. Случва се така: маслото TAd-17I е в упадък при работеща задна ос. Втурвайки се към фланеца на полуоската и намирайки вратичка през масленото уплътнение, което не работи, маслото прониква през лагера и измива греста, вградена в него. Тази смес от TAd-17I и смазка навлиза в спирачния барабан, смазвайки повърхността на накладките по пътя и едва след това изтича.
Обикновено след смяна на семеринг малко хора проверяват състоянието на лагера на полуоската и наличието на смазка в него. Минава много малко време и вече е необходимо да смените полуоската с лагерния възел.
За да предотвратите това да се случи, когато сменяте масленото уплътнение, използвайте съвета на шофьор от Минск, който очевидно, след като е пострадал веднъж, е разработил своя собствена техника:
- при демонтирана полуоска отстранете вътрешната (от страната на скоростната кутия) защитна шайба на лагера;
- измийте лагера с бензин и нанесете грес Litol-24 на една трета от свободния обем;
- поставете полуоската на място.
Опитът е доказал, че Litol се съхранява надеждно в пространството между салниковата кутия и външната защитна шайба, като по този начин осигурява на лагера доста добри работни условия.
Изтичането на масло през семеринга на задвижващата предавка на скоростната кутия е неприятно, защото трябва да отидете в сервиз. По-горе казахме, че лагерът на задвижващото зъбно колело изисква много прецизна настройка и при липса на специален динамометричен ключ и умения само специалисти могат да извършат такава настройка. Има чести случаи, когато поради пени жлеза е необходимо да се сменят по-скъпи части.