Poruchy zadnej nápravy (VAZ-2101)

Zadná náprava automobilu je komplexná jednotka s vážnymi úpravami, a preto je možné väčšinu porúch odstrániť iba na čerpacej stanici, a to veľmi dobre vybavenej.

Hlavné komponenty zadnej nápravy sú:

• hlavný prevod, pozostávajúce z dvojice kužeľových ozubených kolies so špirálovými zubami a hypoidným záberom. Zmyslom takéhoto záberu je, že osi hnacieho a hnaného ozubeného kolesa sa nepretínajú. Os pastorka je posunutá smerom dole o 31,75 mm (na automobile VAZ-2101). Vďaka hypoidnému záberu prevodových stupňov pracuje hlavná prevodovka ticho a možno znížiť svetlú výšku, čo má následne pozitívny vplyv na stabilitu vozidla;
• diferenciál (kresba 58), pomocou ktorého majú hriadele nápravy schopnosť otáčať sa rôznymi rýchlosťami pri otáčaní vozidla, čo má za následok zníženie opotrebovania pneumatík.

Ak sa kolesá otáčajú rovnakou rýchlosťou, potom sa pri otáčaní auta jedno z nich pošmykne. V týchto podmienkach je diferenciál nenahraditeľný. Umožňuje kolesám otáčať sa rôznymi rýchlosťami. Vnútorné koleso a ozubené kolesá 1 a 3 s ním spojené cez hriadeľ nápravy pri zatáčaní prechádzajú kratšiu dráhu a otáčajú sa pomalšie ako vonkajšie. Satelity 2 a 4 sa zase otáčajú pozdĺž spomalenej rotácie ozubeného kolesa 1 a otáčajú sa okolo svojich osí. Pritom prepožičiavajú ďalšie otáčky ďalšiemu diferenciálu a vonkajšiemu kolesu.



Vďaka diferenciálu je súčet otáčok kolies zadnej nápravy dvakrát väčší ako otáčky pastorka hlavného ozubeného kolesa, takže ak sa jedno koleso zasekne, druhé sa začne otáčať dvojnásobnou rýchlosťou. Túto vlastnosť často využívajú pretekári.

Aby sa skrátil čas potrebný na dokončenie zákruty, vodič prudko zatiahne parkovaciu brzdu. V tomto momente sa hriadele náprav a kolesá otáčajú rovnakou rýchlosťou, ale v rôznych smeroch, čo zaisťuje, že sa auto okamžite otočí.

• polovičné hriadele, ktoré prenášajú krútiaci moment priamo na hnacie kolesá;
• nosník zadnej nápravy, teda orgán, kde sa nachádzajú všetky uvedené jednotky.

Zvyčajne pri správnej jazde a včasnej údržbe funguje zadná náprava spoľahlivo dlhú dobu, najmenej 100 tisíc km, a veľmi zriedkavo obťažuje vodiča. Existuje malý zoznam známych porúch zadnej nápravy.

Z ich rozboru vyplýva, že vo väčšine z nich je vinníkom samotný vodič.

Zvýšený hluk od zadných kolies

Hlavnými príčinami tejto závady sú: uvoľnenie uloženia zadného kolesa a opotrebovanie alebo zničenie nápravového ložiska.

Jazda s uvoľnenými skrutkami kolies môže viesť k veľkým problémom. Opraviť poruchu nie je ťažké.

Pri poškodenom alebo opotrebovanom nápravovom ložisku je situácia komplikovanejšia, pretože hriadeľ nápravy je potrebné demontovať.

Až donedávna sa málokto odvážil odstrániť hriadeľ nápravy sám. Celý problém spočíval v tom, že hriadeľ nápravy svojim ložiskom tesne zapadol do pančuchy nosníka zadnej nápravy a bez prejavenia zvláštnej vynaliezavosti bolo jednoducho nemožné ho demontovať. Servisné stanice mali špeciálne nárazové zariadenie, ktoré sa dalo použiť na rýchle odstránenie hriadeľa nápravy. V súčasnosti je toto zariadenie komerčne dostupné a operácia demontáže hriadeľa nápravy sa stala rutinou. Vzhľadom na to, že demontáž a montáž nápravového ložiska je veľmi náročná na prácu, obchody predávajú nápravové hriadele s namontovanými ložiskami.


Ak ste s istotou zistili, že zdrojom zvýšeného hluku je konkrétny hriadeľ nápravy, potom na jeho výmenu nepotrebujete ani inšpekčnú jamu. Postup výmeny hriadeľa nápravy je nasledujúci:

• odstráňte uzáver a uvoľnite upevňovacie skrutky kolesa;
• pomocou zdviháka zdvihnite zadnú časť auta a nainštalujte dva stojany;
• odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte koleso;
• odskrutkujte vodiace čapy pripevňujúce brzdové bubny k hriadeľu nápravy a vyberte bubon;
• odskrutkujte štyri matice upevňujúce deflektor oleja hriadeľa nápravy a brzdový štít k nosníku zadnej nápravy bez odstránenia štyroch skrutiek tak, aby montážny štít brzdy na prírube zostal na svojom mieste;
• pomocou úderového zariadenia alebo iných dostupných prostriedkov (napríklad dve skrutky, ktoré sú zaskrutkované do vodorovne umiestnených závitových otvorov v prírube hriadeľa zadnej nápravy) vytlačte hriadeľ nápravy s deflektorom oleja, ložiskovou doskou, ložiskom a poistným krúžkom;
• vložte novú zostavu hriadeľa nápravy do nosníka nápravy a vložte jej drážkovaný koniec do otvoru ozubeného kolesa hriadeľa nápravy;
• namontujte deflektor oleja, tesnenie a prídržnú dosku ložiska na štyri skrutky, predtým spojené skrutkami, a utiahnite upevňovacie matice;
• nainštalujte brzdový bubon a pripevnite ho k prírube nápravy pomocou vodiacich čapov;
• namontujte koleso a utiahnite upevňovacie skrutky kolesa;
• spustite auto po odstránení podpier;
• utiahnite upevňovacie skrutky kolesa a nainštalujte kryty nábojov.

Neustále zvýšená hlučnosť pri prevádzke zadnej nápravy

Sú prípady, keď obviňujete hriadeľ nápravy, najskôr pravú, potom ľavú. Obe sú už vymenené za nové, no hlučnosť ostáva rovnaká. Dôvodov môže byť viacero.

Niektoré z nich sú jednoduché, ako keď zabudnete pridať olej do prevodovky, ale existujú aj veľmi zložité, ktoré nemôžete prekonať len s nadšením. Jednou z takýchto porúch je aj deformácia nosníka zadnej nápravy. Čo mohlo spôsobiť takúto poruchu? Zvyčajne neopatrná jazda na nerovnom povrchu vozovky. Je dobré, ak je rýchlosť nízka a tlmiče sú v úplnom poriadku. V takýchto podmienkach poskytujú nenahraditeľnú pomoc zadnej náprave. Ak samotné tlmiče potrebujú opravu, potom celé zaťaženie padá na pružiny a zadnú nápravu. Pružina je ľahšia a dá sa stlačiť. Nosník zadnej nápravy sa môže len deformovať. Sú známe prípady, keď sa hriadele nápravy ohýbajú spolu s nosníkom. Posúďte sami, ako môže zadná náprava pri takejto jazde nehlučiť?

Ak je nosník zadnej nápravy ohnutý, neznamená to, že ho treba vyhodiť. Na dobre vybavených čerpacích staniciach, kde je veľká meracia doska, sada hranolov a štvorcov, presné meracie prístroje a rovnací lis, sa dá porucha jednoducho odstrániť.

Zadná náprava vydáva približne rovnaký tón v tóne, keď sa opotrebuje drážkované spojenie ozubených kolies náprav.

Hluk pri akcelerácii a brzdení motorom

Hluk, ktorý vzniká pri akcelerácii a brzdení motorom, naznačuje, že sa zväčšili prípustné vôle v zábere medzi pastorkami hlavného prevodu alebo v ložiskách hnacieho pastorka. Najčastejšie je hluk spôsobený zväčšenými ložiskovými vôľami, ktoré vznikajú pri opotrebovaní ložiska alebo uvoľnení matice príruby hnacieho kolesa. Malo by sa pamätať na to, že stav ložiska pastorka je priamo závislý od uťahovacej sily matice. Prírubová matica musí byť utiahnutá iba špeciálnym momentovým kľúčom.

Operáciu je potrebné vykonať na čerpacej stanici.

Na čo najpresnejšie určenie povahy a zdroja hluku sa odporúča:

• na suchom vodorovnom úseku cesty za bezvetria jazdite s autom so stiahnutými oknami rýchlosťou 20 km/h. Postupne zvyšujte rýchlosť a súčasne zaznamenávajte výskyt nových zvukov pri jednej alebo druhej rýchlosti. Zaznamenajte aj rýchlosť, pri ktorej zmiznú vznikajúce zvuky. Mali by ste zrýchliť na 100 km/h. Po dosiahnutí tejto rýchlosti uvoľnite plynový pedál a bez brzdenia sa posúvajte, kým sa vozidlo úplne nezastaví, čím sa zníži rýchlosť motora. Rovnako ako pri zrýchľovaní zaznamenávajte výskyt a tlmenie hluku a rýchlosť, pri ktorej k nemu dochádza. Zvuky sa zvyčajne objavujú a miznú pri rovnakých rýchlostiach, a to počas zrýchľovania aj spomaľovania;
• po zrýchlení vozidla na rýchlosť 100 km/h zaraďte neutrál a vypnite zapaľovanie (uistite sa, že blokovanie zapaľovania nefunguje). Nechajte auto dobehnúť až do úplného zastavenia a počas tejto doby zaznamenávate výskyt a tlmenie hluku, ako v prvom experimente. Ak ste počas druhého experimentu zistili hluk, ktorý zodpovedá hluku z prvého experimentu, mali by ste vedieť, že nepochádza z prevodovky zadnej nápravy, pretože hluk sa vyskytol pri dobehu a prevody bez zaťaženia nemôžu vydávať hluk.

Zvuky, ktoré ste počuli v prvom experimente a chýbali v druhom, skutočne pochádzajú z hlavného ozubeného kolesa, diferenciálu alebo ložísk pastorka.

Podobne je možné porovnať hlučnosť bežiaceho motora so stojacim vozidlom a tým eliminovať hluk zadnej nápravy, hnacieho hriadeľa a predného zavesenia.

Hluk pri otáčaní

Hluky, ktoré vznikajú pri otáčaní auta, väčšinou pochádzajú z diferenciálu. Chybný diferenciál je hlučný ako na nerovnej vozovke, tak aj pri prudkom zošliapnutí plynového pedálu počas jazdy.

Na potvrdenie tohto predpokladu môžete použiť starú metódu:

• umiestnite dva stojany pod zadnú nápravu auta;
• nastavte radiacu páku do neutrálu a otočte jedno koleso.

Diferenciál možno považovať za plne funkčný, ak sa v momente otáčania jedného kolesa začne druhé otáčať v opačnom smere bez hluku a klepania. Ak je prítomná jedna z porúch (porucha satelitov, ozubenia hriadeľa nápravy, opotrebovanie vnútorných povrchov skrine diferenciálu) kolesá sa budú otáčať jedným smerom sprevádzané hlukom a brúsením.

Únik oleja

Tradičný defekt - únik oleja - neobchádza ani zadnú nápravu. Uvoľnenie skrutiek upevňujúcich prevodovku k nosníku, opotrebovanie alebo poškodenie tesnení hnacieho kolesa a hriadeľov nápravy sú možnými miestami úniku oleja.

Najjednoduchší spôsob, ako sa vysporiadať s únikom, je ten, ktorý sa vyskytuje v spoji medzi nosníkom a prevodovkou. Skrutky je potrebné dotiahnuť. Pre tých, ktorí sa chystajú vykonať operáciu správne, t. j. pomocou momentového kľúča, pripomíname: upevňovacie skrutky prevodovky sú utiahnuté momentom 23,5 N·m.

Ak sa v oblasti príruby hriadeľa nápravy objavia kvapky oleja, bude potrebné vymeniť olejové tesnenie. Vedieť, ako odstrániť polovičný hriadeľ (popísané vyššie), výmena tesnenia nie je náročná, pretože tesnenie je umiestnené v prírube nosníka.

Zlyhané olejové tesnenie nie je jedinou príčinou úniku oleja. Prispieva tiež k zničeniu nápravového ložiska. Stáva sa to približne takto: hladina oleja TAd-17I klesá, keď je zadná náprava v prevádzke. Olej, ktorý sa ponáhľa smerom k prírube nápravy a nájde medzeru cez poškodené tesnenie, prenikne cez ložisko a vymyje mazivo, ktoré je v ňom uložené. Táto zmes TAd-17I a maziva vstupuje do brzdového bubna, po ceste olejuje povrch doštičiek a až potom vyteká.

Zvyčajne po výmene tesnenia málokto kontroluje stav nápravového ložiska a prítomnosť maziva v ňom. Ubehne veľmi málo času a je potrebné vymeniť hriadeľ nápravy s ložiskovou zostavou.

Aby ste tomu zabránili, pri výmene olejového tesnenia použite radu nadšenca automobilov v Minsku, ktorý zjavne raz trpel a vyvinul svoju vlastnú metódu:

• s odstráneným hriadeľom nápravy odstráňte vnútorný (zo strany prevodovky) ložisková ochranná podložka;
• umyte ložisko v benzíne a na tretinu voľného objemu naneste mazivo Litol-24;
• nainštalujte hriadeľ nápravy na svoje miesto.

Skúsenosti ukázali, že Litol je spoľahlivo zadržaný v priestore medzi tesnením a vonkajšou ochrannou podložkou, čím poskytuje ložisku celkom dobré prevádzkové podmienky.

Únik oleja cez tesnenie hnacieho ústrojenstva prevodovky je nepríjemný, pretože si vyžaduje návštevu servisu. Vyššie sme povedali, že ložisko pastorka vyžaduje veľmi presné nastavenie a pri absencii špeciálneho momentového kľúča a zručnosti môžu takéto úpravy vykonávať iba špecialisti. Často sa vyskytujú prípady, keď kvôli lacnému olejovému tesneniu je potrebné vymeniť drahšie diely.