Defecțiuni la puntea spate (VAZ-2101)

Axa spate a unei mașini este o unitate complexă, cu ajustări serioase și, prin urmare, majoritatea defecțiunilor pot fi eliminate doar la o stație de service și una foarte bine echipată.

Principalele componente ale punții spate sunt:

• treapta principală, constând dintr-o pereche de roți dințate conice cu dinți spiralați și cuplare hipoidă. Semnificația unei astfel de angajări este că axele transmisiei de conducere și ale angrenajului condus nu se intersectează. Axa pinionului este decalată în jos cu 31,75 mm (la mașina VAZ-2101). Datorită angajării hipoidă a treptelor de viteză, transmisia principală funcționează silențios și garda la sol poate fi redusă, ceea ce, la rândul său, are un efect pozitiv asupra stabilității vehiculului;
• diferenţial (Fig. 58), cu ajutorul cărora arborii punților au capacitatea de a se roti cu viteze diferite atunci când vehiculul se întoarce, rezultând o uzură redusă a anvelopelor.

Dacă roțile se rotesc cu aceeași viteză, atunci când mașina se întoarce, una dintre ele va aluneca. În aceste condiții, diferența este de neînlocuit. Acesta permite roților să se rotească la viteze diferite. La întoarcere, roata interioară și angrenajele 1 și 3 ale diferențialului conectate la aceasta prin arborele axei parcurg o distanță mai mică și se rotesc mai încet decât cele exterioare. La rândul lor, sateliții 2 și 4 se rotesc de-a lungul rotației încetinite a angrenajului 1 și se rotesc în jurul axelor lor. Făcând acest lucru, ele conferă viteză de rotație suplimentară celuilalt diferențial și roții exterioare.



Datorită diferenţialului, suma turaţiilor roţilor axei spate este de două ori mai mare decât turaţiile pinionului principal, deci dacă o roată este blocată, cealaltă începe să se rotească cu viteza dublă. Această proprietate este adesea folosită de șoferii de curse.

Pentru a reduce timpul necesar pentru a finaliza un viraj, șoferul acționează brusc frâna de parcare. În acest moment, axele și roțile se rotesc cu viteze egale, dar în direcții diferite, ceea ce asigură că mașina se întoarce instantaneu.

• jumătăți de arbori, care transmit cuplul direct roților motoare;
• grinda axei spate, adică corpul în care sunt situate toate unitățile enumerate.

De obicei, cu o conducere adecvată și întreținere în timp util, puntea spate funcționează fiabil pentru o lungă perioadă de timp, cel puțin 100 de mii de km și foarte rar deranjează șoferul. Există o mică listă de defecte cunoscute la puntea spate.

O analiză a acestora arată că în majoritatea lor este vinovat însuși șoferul.

Zgomot crescut de la roțile din spate

Principalele cauze ale acestui defect sunt: slăbirea suporturilor roții din spate și uzura sau distrugerea lagărului punții.

Conducerea cu șuruburi de roată slăbite poate duce la mari probleme. Nu este dificil să remediați defectul.

Cu un rulment de osie deteriorat sau uzat, situația este mai complicată, deoarece arborele axei trebuie îndepărtat.

Până de curând, puțini oameni au îndrăznit să scoată ei înșiși arborele punții. Întreaga dificultate a fost că arborele osiei se potrivește strâns cu rulmentul său în grinda axului din spate și, fără a da dovadă de ingeniozitate specială, era pur și simplu imposibil să-l demontați. Stațiile de service aveau un dispozitiv special de impact care putea fi folosit pentru a îndepărta rapid arborele osiei. În zilele noastre acest dispozitiv este disponibil în comerț și operațiunea de demontare a arborelui axei a devenit o rutină. Avand in vedere ca demontarea si montarea rulmentului axei este foarte laborioasa, magazinele comercializeaza arbori de axe cu rulmenti asamblati.


Dacă ați stabilit cu siguranță că un anumit arbore de osie este sursa zgomotului crescut, atunci nici măcar nu aveți nevoie de o groapă de inspecție pentru a-l înlocui. Procedura de înlocuire a arborelui axului este următoarea:

• scoateți capacul și slăbiți șuruburile de fixare a roții;
• folosind un cric, ridicați partea din spate a mașinii și instalați două suporturi;
• deșurubați șuruburile de fixare și scoateți roata;
• deșurubați știfturile de ghidare care fixează tamburele de frână pe arborele axei și scoateți tamburul;
• deșurubați cele patru piulițe care fixează deflectorul de ulei al arborelui punții și scutul de frână pe grinda axei spate fără a îndepărta cele patru șuruburi, astfel încât scutul de montare a frânei de pe flanșă să rămână pe loc;
• folosind un dispozitiv de lovire sau alte mijloace disponibile (de exemplu, două șuruburi care sunt înșurubate în găurile filetate situate orizontal din flanșa arborelui axei spate) apăsați axul axului complet cu deflector de ulei, placă de reținere a rulmentului, rulment și inel de reținere;
• introduceți noul ansamblu arbore axului în grinda axului și introduceți capătul său canelat în orificiul angrenajului arborelui axului;
• instalați deflectorul de ulei, garnitura și placa de reținere a rulmentului pe patru șuruburi, conectate anterior cu șuruburi și strângeți piulițele de fixare;
• instalați tamburul de frână și fixați-l pe flanșa axei cu știfturi de ghidare;
• instalați roata și strângeți șuruburile de fixare a roții;
• coborâți mașina, după ce ați îndepărtat mai întâi suporturile;
• strângeți șuruburile de fixare a roților și instalați capacele butucului.

Zgomot crescut constant la acţionarea punţii spate

Sunt cazuri când dai vina pe arborele punții, mai întâi pe cel drept, apoi pe cel stâng. Ambele au fost deja înlocuite cu altele noi, dar zgomotul rămâne același. Ar putea fi mai multe motive.

Unele dintre ele sunt simple, cum ar fi să uiți să adaugi ulei în cutia de viteze, dar există și unele foarte complexe pe care nu le poți depăși singur cu entuziasm. Unul dintre astfel de defecte este deformarea grinzii punții spate. Ce ar fi putut cauza o astfel de defecțiune? De obicei, conducere neglijentă pe suprafețe de drum neuniforme. Este bine dacă viteza este mică și amortizoarele sunt în stare perfectă. În astfel de condiții, ele oferă asistență de neînlocuit punții din spate. Dacă amortizoarele în sine au nevoie de reparații, atunci întreaga sarcină cade pe arcuri și pe puntea spate. Arcul este mai ușor și poate fi comprimat. Grinda punții din spate se poate deforma doar. Există cazuri cunoscute când arborii osiilor se îndoaie împreună cu grinda. Judecă singur, cum poate axa din spate să nu facă zgomot atunci când conduci așa?

Dacă grinda punții din spate este îndoită, aceasta nu înseamnă că trebuie aruncată. La benzinăriile bine echipate, unde există o placă mare de măsurare, un set de prisme și pătrate, instrumente de măsură precise și o presă de îndreptat, defecțiunea poate fi ușor eliminată.

Axa din spate face aproximativ același zgomot în ton atunci când conexiunea canelată a angrenajelor osiei se uzează.

Zgomot în timpul accelerației și frânării motorului

Zgomotul care apare în timpul accelerației și frânării motorului indică faptul că spațiile permise în cuplarea dintre pinioanele angrenajului principal sau în rulmenții pinionului de antrenare au crescut. Cel mai adesea, zgomotul este cauzat de un joc crescut al rulmentului, care apare atunci când rulmentul se uzează sau piulița flanșei angrenajului de antrenare se slăbește. Trebuie reținut că starea rulmentului pinionului depinde direct de forța de strângere a piuliței. Piulița cu flanșă trebuie strânsă numai cu o cheie dinamometrică specială.

Operația trebuie efectuată la o stație de service.

Pentru a determina natura și sursa zgomotului cât mai precis posibil, se recomandă:

• pe o porțiune de drum uscată, orizontală, pe vreme fără vânt, conduceți o mașină cu geamurile ridicate cu o viteză de 20 km/h. Măriți treptat viteza și înregistrați simultan apariția de noi zgomote la o viteză sau alta. Înregistrați și viteza cu care dispar zgomotele care apar. Ar trebui să accelerezi până la 100 km/h. Atinsă această viteză, eliberați pedala de accelerație și, fără frânare, rulați până când mașina se oprește complet, reducând viteza cu motorul. La fel ca atunci când accelerați, înregistrați aspectul și atenuarea zgomotului și viteza cu care se produce acest lucru. De obicei, zgomotele apar și dispar la aceleași viteze, atât în timpul accelerației, cât și în decelerare;
• după ce ați accelerat mașina la o viteză de 100 km/h, setați schimbătorul de viteze pe neutru și opriți contactul (asigurați-vă că dispozitivul de blocare a contactului nu funcționează). Lăsați mașina să se oprească complet și în acest timp înregistrați apariția și atenuarea zgomotului, ca în primul experiment. Dacă în timpul celui de-al doilea experiment ați detectat un zgomot care corespunde zgomotului din primul experiment, atunci ar trebui să știți că acesta nu provine de la cutia de viteze a axei spate, deoarece zgomotul a apărut în timpul rulării în rulare, iar vitezele fără sarcină nu pot face zgomot.

Zgomotele pe care le-ați auzit în primul experiment și care au lipsit în al doilea provin într-adevăr de la rulmenții angrenajului principal, diferenţialului sau pinionului.

În mod similar, este posibil să se compare zgomotul unui motor în funcțiune cu un vehicul staționar și, prin urmare, să se elimine zgomotul axei spate, arborelui de transmisie și suspensiei din față.

Zgomot la întoarcere

Zgomotele care apar la întoarcerea mașinii provin de obicei de la diferențial. Un diferențial defect face zgomot atât pe drumuri denivelate, cât și atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc în timp ce vehiculul este în deplasare.

Pentru a confirma această presupunere, puteți utiliza vechea metodă:

• așezați două suporturi sub axa din spate a mașinii;
• setați maneta schimbătorului de viteze în punctul neutru și rotiți o roată.

Diferenţialul poate fi considerat pe deplin funcţional dacă, în momentul învârtirii unei roţi, a doua începe să se rotească în sens opus fără zgomot sau bătăi. Dacă unul dintre defecte este prezent (defectarea sateliților, angrenajele arborelui axului, uzura suprafețelor interioare ale casetei de diferențial) roțile se vor roti într-o direcție însoțite de zgomot și măcinare.

Scurgere de ulei

Defectul tradițional - scurgerea uleiului - nu ocolește nici puntea spate. Slăbirea șuruburilor care fixează cutia de viteze pe grindă, uzura sau deteriorarea etanșărilor angrenajului de antrenare și arborilor de osie sunt locuri posibile în care se poate scurge ulei.

Cea mai ușoară modalitate de a face față unei scurgeri este cea care apare la îmbinarea dintre grindă și cutia de viteze. Șuruburile trebuie strânse. Pentru cei care urmează să efectueze operațiunea corect, adică folosind o cheie dinamometrică, vă reamintim: șuruburile de fixare a cutiei de viteze sunt strânse la un cuplu de 23,5 Nm.

Dacă apar picături de ulei în zona flanșei arborelui axului, etanșarea de ulei va trebui înlocuită. Știind cum să scoți o jumătate de arbore (descrise mai sus), înlocuirea etanșării nu este dificilă, deoarece etanșarea este situată în flanșa grinzii.

O etanșare de ulei defectă nu este singura cauză a unei scurgeri de ulei. De asemenea, contribuie la distrugerea lagărului de osie. Acest lucru se întâmplă aproximativ așa: nivelul uleiului TAd-17I scade atunci când axa spate este în funcțiune. Se repezi spre flanșa axei și găsește o portiță prin etanșarea defectată, uleiul pătrunde prin rulment și elimină grăsimea încorporată în acesta. Acest amestec de TAd-17I și lubrifiant intră în tamburul de frână, unge suprafața plăcuțelor pe parcurs și abia apoi curge afară.

De obicei, după înlocuirea garniturii, puțini oameni verifică starea rulmentului osiei și prezența grăsimii în acesta. Trece foarte puțin timp și este necesară schimbarea arborelui axului cu ansamblul rulmentului.

[Materialul este postat pe site: VazBook.ru]

Pentru a preveni acest lucru, atunci când înlocuiți simeringul, folosiți sfatul unui pasionat de mașini din Minsk care, se pare că a suferit o dată, și-a dezvoltat propria metodă:

• cu axul scos, scoateți-l pe cel interior (din partea cutiei de viteze) şaibă de protecţie a rulmentului;
• se spală rulmentul în benzină și se aplică unsoare Litol-24 la o treime din volumul liber;
• instalați axul la locul său.

Experiența a arătat că Litol este reținut în mod fiabil în spațiul dintre etanșare și șaiba de protecție exterioară, oferind astfel rulmentului condiții de funcționare destul de bune.

Scurgerea de ulei prin etanșarea angrenajului de antrenare al cutiei de viteze este neplăcută deoarece necesită deplasarea la o stație de service. Spuneam mai sus că rulmentul pinionului necesită o reglare foarte precisă, iar în lipsa unei chei dinamometrice și a unei priceperi speciale, doar specialiștii pot efectua astfel de reglaje. Există adesea cazuri când, din cauza unui simering ieftin, trebuie înlocuite piesele mai scumpe.