Nodurile principale ale punții spate sunt:
- treapta principală, constând dintr-o pereche de roți dințate conice cu dinți elicoidal și angrenaj hipoid. Semnificația acestei angajări este că axele treptei de viteză și cele conduse nu se intersectează. Axa pinionului este deplasată în jos cu 31,75 mm (la mașina VAZ-2101). Datorită angrenajului hipoid al angrenajelor, treapta principală este silențioasă și garda la sol poate fi redusă, ceea ce, la rândul său, are un efect pozitiv asupra stabilității mașinii;
- diferenţial (orez. 58), cu ajutorul cărora arborii de osie, la întoarcerea mașinii, sunt capabili să se rotească la viteze diferite, rezultând o uzură redusă a anvelopelor.
Dacă roțile se rotesc cu aceeași viteză, atunci când întoarceți mașina, una dintre ele va aluneca. În aceste condiții, diferența este indispensabilă. Acesta permite roților să se rotească la viteze diferite. La o viraj, roata interioară și angrenajele 1 și 3 ale diferențialului conectate la aceasta prin semiax parcurg o distanță mai mică și se rotesc mai încet decât cele exterioare. La rândul lor, sateliții 2 și 4 se rotesc peste angrenajul 1 încetinit și se rotesc în jurul axelor lor. Făcând acest lucru, ele conferă viteză de rotație suplimentară celuilalt diferențial și roții exterioare.
Datorită diferenţialului, suma turaţiilor roţilor axei spate este de două ori mai mare decât turaţiile transmisiei finale, deci, dacă o roată este blocată, cealaltă începe să se rotească cu o viteză de două ori mai mare. Această proprietate este adesea folosită de șoferii de curse.
Pentru a reduce timpul de finalizare a virajului, călărețul acționează brusc frâna de parcare. În acest moment, axele și roțile se rotesc cu viteze egale, dar în direcții diferite, ceea ce oferă mașinii o viraj instantanee.
- arbori de osie, care transmit cuplul direct roților motoare;
- grinda axei spate, adică corpul în care sunt situate toate nodurile listate.
De obicei, cu o conducere adecvată și întreținere în timp util, puntea spate funcționează fiabil pentru o lungă perioadă de timp, cel puțin pentru cel puțin 100 de mii de km și foarte rar deranjează șoferul. Este cunoscută o mică listă de defecte ale punții din spate.
Analiza lor arată că însuși șoferul este vinovat pentru majoritatea acestora.
Zgomot crescut de la roțile din spate
Cauzele principale ale acestui defect sunt: slăbirea roților din spate și uzura sau distrugerea lagărului arborelui punții.
Conducerea cu șuruburi de roată slăbite poate duce la mari probleme. Eliminarea defectului nu este dificilă.
Cu un rulment de jumătate de arbore distrus sau uzat, situația este mai complicată, deoarece jumătatea de arbore trebuie îndepărtată.
Până de curând, puțini oameni au îndrăznit să scoată singuri arborele punții. Întreaga dificultate constă în faptul că arborele axei se așează strâns cu un rulment în suportul grinzii punții din spate și, fără a da dovadă de ingeniozitate deosebită, era pur și simplu imposibil să-l demontați. La benzinării exista un dispozitiv special de impact cu care axul axului era îndepărtat rapid. În prezent, acest dispozitiv este disponibil în comerț, iar operațiunea de demontare a arborelui axului a devenit obișnuită. Având în vedere că demontarea și montarea semilagărului este foarte laborioasă, magazinele vând semiarbori cu ansamblu rulment.
Dacă ați stabilit cu siguranță că un anumit arbore de osie este sursa de zgomot crescut, atunci nici măcar nu aveți nevoie de un șanț de inspecție pentru a-l înlocui. Procedura de înlocuire a arborelui axului este următoarea:
- scoateți capacul și slăbiți șuruburile roții;
- folosind un cric, ridicați partea din spate a mașinii și instalați două suporturi;
- deșurubați șuruburile de montare și scoateți roata;
- deșurubați știfturile de ghidare care fixează tamburele de frână pe arborele axei și scoateți tamburul;
- deșurubați cele patru piulițe care fixează deflectorul de ulei al arborelui axului și scutul de frână pe grinda punții din spate, fără a îndepărta cele patru șuruburi, astfel încât scutul de fixare a frânei de pe flanșă să rămână pe loc;
- folosind un ciocan sau alte mijloace improvizate (de exemplu, două șuruburi care sunt înșurubate în găurile filetate situate orizontal din flanșa arborelui axei spate) apăsați axul axului complet cu deflector de ulei, placă de reținere a rulmentului, rulment și inel de blocare;
- introduceți un nou ansamblu semiax în grinda osiei și introduceți capătul său canelat în orificiul angrenajului semiaxului;
- montați deflectorul de ulei, garnitura și placa de reținere a rulmentului, prelegate cu șuruburi, pe patru șuruburi și strângeți piulițele de fixare;
- instalați tamburul de frână și atașați-l la flanșa arborelui axului cu știfturi de ghidare;
- instalați roata și strângeți șuruburile roții;
- coborâți mașina, după îndepărtarea suporturilor;
- strângeți șuruburile roților și instalați capacele.
Zgomot constant crescut în timpul funcționării punții spate
Sunt momente când dai vina pe arborele punții, mai întâi pe cel drept, apoi pe cel stâng. Ambele au fost deja înlocuite cu altele noi, iar zgomotul a rămas același. Pot exista mai multe motive.
Printre ele sunt simple, au uitat să toarne ulei în cutia de viteze, dar sunt și altele foarte complexe care nu pot fi depășite doar cu ajutorul entuziasmului. Unul dintre aceste defecte este deformarea grinzii punții spate. Ce ar putea cauza o astfel de defecțiune? De obicei, conducere neglijentă pe suprafețe de drum sparte. Este bine dacă viteza este mică și amortizoarele sunt în stare perfectă. În astfel de condiții, ele oferă asistență indispensabilă punții din spate. Dacă amortizoarele în sine trebuie reparate, atunci întreaga sarcină cade pe arcuri și pe puntea spate. Arcul este mai ușor, se poate comprima. Grinda axei spate poate fi doar deformată. Există cazuri când arborii osiilor se îndoaie împreună cu grinda. Judecă singur cum, la o astfel de călătorie, puntea spate nu face zgomot?
Dacă grinda punții din spate este îndoită, aceasta nu înseamnă că trebuie aruncată. În stațiile de service bine echipate, unde există o placă mare de măsurare, un set de prisme și pătrate, instrumente de măsurare de precizie și o presă de îndreptat, defecțiunea poate fi bine eliminată.
Aproximativ același zgomot de ton este emis de puntea spate atunci când conexiunea canelară a angrenajelor laterale este uzată.
Zgomot la accelerare și frânare de motor
Zgomotul care apare în timpul accelerării și frânării de către motor indică faptul că jocurile admisibile în cuplarea dintre angrenajele transmisiei finale sau în rulmenții treptei de antrenare au crescut. Mai des, zgomotul apare din cauza jocurilor lagărelor crescute, care apar dacă rulmentul se uzează sau piulița de fixare a flanșei pinionului se slăbește. Trebuie reținut că starea rulmentului angrenajului de antrenare depinde direct de cuplul de strângere al piuliței. Strângeți piulița cu flanșă numai cu o cheie dinamometrică specială.
Operațiunea trebuie efectuată la o stație de service.
Pentru a determina natura și sursa zgomotului cât mai precis posibil, se recomandă:
- pe o porțiune orizontală uscată a drumului pe vreme calmă, conduceți o mașină cu geamurile ușilor ridicate cu o viteză de 20 km/h. Măriți treptat viteza și, în același timp, înregistrați apariția de noi zgomote la o viteză dată. Înregistrați și cu ce viteză dispar zgomotele care apar. Accelerarea ar trebui să fie de până la 100 km/h. Când atingeți această viteză, eliberați pedala de comandă a accelerației și, fără frânare, rulați până când mașina se oprește complet, stingând viteza cu motorul. Ca și în cazul overclockării, rețineți aspectul și degradarea zgomotului și viteza cu care apare. De obicei, zgomotele apar și dispar la aceleași viteze atât în timpul accelerației, cât și în timpul decelerației;
- după ce accelerați mașina la o viteză de 100 km/h, puneți maneta de viteze în poziție neutră și opriți contactul (asigurați-vă că dispozitivul de blocare a contactului nu funcționează). Lăsați mașina să se oprească complet și în acest moment înregistrați apariția și atenuarea zgomotelor, ca în primul experiment. Dacă în timpul celui de-al doilea experiment ați găsit zgomot corespunzător zgomotului primului experiment, atunci știți că acesta nu provine de la cutia de viteze a axei spate, deoarece zgomotul a apărut în timpul rulării în rulare, iar vitezele nu pot face zgomot fără sarcină.
Zgomotele pe care le-ați auzit în primul experiment și absente în al doilea provin cu adevărat de la perechea principală, diferențial sau rulmenți ai angrenajului de antrenare.
În mod similar, este posibil să comparați zgomotele atunci când motorul funcționează pe o mașină staționară și, prin urmare, să eliminați zgomotele axei spate, transmisiei și suspensiei față.
Zgomot la viraj
Zgomotele care apar la întoarcerea mașinii, de regulă, provin de la diferențial. Un diferențial defect reacționează cu zgomot atât la neregulile drumului, cât și atunci când apăsați puternic pedala de control al combustibilului în momentul deplasării.
Pentru a confirma această presupunere, puteți utiliza vechea metodă:
- puneți două suporturi sub axa din spate a mașinii;
- schimbați maneta în poziția neutră și rotiți o roată.
Diferențialul poate fi considerat destul de util dacă, în momentul rotației unei roți, a doua, fără zgomot și bătăi, începe să se rotească în sens opus. Dacă unul dintre defecte (spargerea sateliților, angrenajele osiilor, uzura suprafețelor interioare ale cutiei de diferențial) roțile se vor roti într-o direcție însoțită de zgomot și zgomot.
Scurgere de ulei
Defectul tradițional - scurgerea uleiului - nu ocolește nici puntea spate. Slăbirea șuruburilor care fixează cutia de viteze pe grindă, uzura sau deteriorarea etanșărilor de ulei ale angrenajului de antrenare și arborilor de osie sunt locuri posibile din care se poate scurge ulei.
Cel mai simplu mod de a face față unei scurgeri care apare la conectorul fasciculului și al cutiei de viteze. Șuruburile trebuie strânse. Pentru cei care urmează să efectueze corect operația, adică folosind o cheie dinamometrică, vă reamintim: șuruburile de fixare a cutiei de viteze sunt strânse cu un cuplu de 23,5 Nm.
Dacă apar picături de ulei în zona flanșei arborelui axei, etanșarea de ulei va trebui schimbată. Știind cum să demontați arborele axei (descris mai sus), nu este dificil să înlocuiți cutia de presa, deoarece aceasta este situată în flanșa grinzii.
O etanșare de ulei defectă nu este doar cauza unei scurgeri de ulei. De asemenea, contribuie la distrugerea lagărului arborelui axului. Se întâmplă așa: uleiul TAd-17I este în declin cu puntea spate în funcțiune. Se repezi la flanșa arborelui axului și găsește o portiță prin etanșarea de ulei care nu a funcționat, uleiul pătrunde prin rulment și spălă grăsimea încorporată în acesta. Acest amestec de TAd-17I și lubrifiant intră în tamburul de frână, ungând suprafața plăcuțelor pe parcurs și abia apoi curge afară.
De obicei, după înlocuirea etanșării de ulei, puțini oameni verifică starea rulmentului arborelui axului și prezența lubrifiantului în acesta. Trece foarte puțin timp și este deja necesară schimbarea arborelui axului cu ansamblul rulmentului.
Pentru a preveni acest lucru, atunci când înlocuiți simeringul, folosiți sfatul unui șofer din Minsk care, se pare, după ce a suferit o dată, și-a dezvoltat propria tehnică:
- cu axul scos, scoateți interiorul (pe partea cutiei de viteze) scut de rulment;
- se spală rulmentul în benzină și se pune unsoare Litol-24 într-o treime din volumul liber;
- instalați axul la locul său.
Experiența a demonstrat că Litol este depozitat în mod fiabil în spațiul dintre cutia de presa și șaiba de protecție exterioară, oferind astfel rulmentului condiții de lucru destul de bune.
Scurgerea de ulei prin simeringul transmisiei cutiei de viteze este neplăcută deoarece trebuie să mergeți la o stație de service. Spuneam mai sus că rulmentul angrenajului de antrenare necesită o reglare foarte precisă, iar în lipsa unei chei dinamometrice și a unei priceperi speciale, doar specialiștii pot efectua o astfel de reglare. Există cazuri frecvente când, din cauza unei glande penny, este necesară înlocuirea pieselor mai scumpe.