Prevádzka karburátorov 2105-1107010 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Činnosť karburátora pri štartovaní a zahrievaní studeného motora

V dôsledku nízkej teploty častí motora a nízkej rýchlosti pohybu vzduchu cez karburátor je tvorba zmesi výrazne narušená. Pre spoľahlivé naštartovanie motora je potrebné silné obohatenie horľavej zmesi, ktoré zabezpečuje štartovacie zariadenie karburátora.

Pri štartovaní studeného motora zatvorte vzduchovú klapku 17 potiahnutím ovládacej páky smerom k sebe až na doraz. V tomto prípade tyč 21 zaujme krajnú ľavú polohu v štrbine hrebeňa 23 a tyč 4 (pozri kresba 9), pohybom nadol, pôsobením rotácie trojramennej páky 30 otočí páku 6 a otvorí škrtiacu klapku prvej komory na požadovanú hodnotu. V tomto prípade nesmie byť stlačený pedál ovládania škrtiacej klapky, aby sa do motora nedostalo prebytočné palivo.

Pri otáčaní kľukového hriadeľa motora štartérom sa výsledný podtlak prenáša ako do otvorov voľnobežného systému, tak aj cez mierne otvorený škrtiaci ventil 40 (pozri kresba 10) prvej komory k rozprašovaču hlavného dávkovacieho systému. Pod vplyvom vákua začne palivo intenzívne prúdiť z otvorov voľnobežného systému a postrekovača. Z otvorov systému voľnobehu prichádza palivo vo forme emulzie palivo-vzduch. Vzduch sa mieša s palivom cez prúd vzduchu 26. Súčasne sa cez komunikačný kanál s priestorom škrtiacej klapky prenáša podtlak do pracovnej dutiny membrány 24 štartovacieho zariadenia, ale nestačí na prekonanie odporu vratnej pružiny membrány. Keď sa objavia stabilné záblesky, podtlak sa zvýši, membrána 24 s hrebeňom 23 sa vtiahne dovnútra a tyč 21 mierne otvorí vzduchovú klapku 17. V tomto prípade páka 23 (pozri kresba 9), otáčaním, stláča pružinu umiestnenú v teleskopickej tyči 24. Štartovacie zariadenie, automatické otváranie alebo zatváranie vzduchovej klapky, zabraňuje nadmernému obohateniu alebo vyčerpaniu zmesi.


Keď sa motor zahreje, vzduchová klapka sa úplne otvorí, čím sa rukoväť ovládania štartovacieho zariadenia vráti do pôvodnej polohy. Extrémna stiahnutá poloha membrány 24 (pozri kresba 10) nastavuje sa skrutkou 25. Keď je rukoväť štartovacieho zariadenia úplne vysunutá a hrebeň 23 je ručne stlačený, vzduchová klapka by sa mala mierne otvoriť a medzera medzi jej spodným okrajom a stenou vstupného hrdla by mala byť 5,0-5,5 mm. Keď je vzduchová klapka úplne zatvorená, škrtiaci ventil prvej komory by sa mal otvoriť o 0,7-0,8 mm. Táto medzera sa nastavuje ohnutím tyče 4 (pozri kresba 9).

Prevádzka karburátora pri voľnobežných otáčkach motora

Pri voľnobežných otáčkach sú škrtiace ventily zatvorené. V tomto prípade sú prechodové otvory systému umiestnené mierne nad horným okrajom ventilu. Vzduchová klapka je úplne zatvorená. Podtlak spod škrtiacej klapky prvej komory sa prenáša cez otvory voľnobežného systému do kanálov systému. Pod pôsobením vákua palivo vstupuje do emulznej studne z plavákovej komory cez hlavný palivový prúd 34 (pozri kresba 10), stúpa do prúdu paliva 33, zmiešava sa so vzduchom vstupujúcim cez vzduchový prúd 26, dodatočne sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez prechodové otvory a cez otvor upravený skrutkou 38, vstupuje do sedla 39. Potom emulzia prechádza pod ihlu 37 a cez otvory v sedle 39 do sacieho potrubia motora. Vďaka vysokej rýchlosti prechodu emulzie sedlom 39 dochádza ku kvalitnému premiešaniu paliva so vzduchom. V tomto režime je vákuum v malom difúzore zanedbateľné a palivo z postrekovača hlavného dávkovacieho systému nevstupuje do motora.

Prevádzka ekonomizéra núteného chodu naprázdno

Ekonomizér núteného voľnobehu vypne prívod zmesi paliva a vzduchu cez systém voľnobehu v režime núteného voľnobehu, t.j. keď vozidlo brzdí motorom, keď je uvoľnený pedál ovládania plynu a nie je rozpojená spojka. V režime núteného voľnobehu sú škrtiace ventily zatvorené a otáčky kľukového hriadeľa presahujú otáčky voľnobehu. Súčasne sa v pracovnej dutine ekonomizéra s núteným chodom naprázdno vytvára atmosférický tlak a ihla 37, pripojená k membráne ekonomizéra, blokuje výstup emulzie palivo-vzduch, čím sa eliminuje emisia oxidu uhoľnatého (CO) do atmosféry a súčasne sa znižuje spotreba paliva. Zmena pracovnej dutiny z vákua na atmosférický tlak a naopak sa vykonáva elektropneumatickým ventilom, ktorý je pripojený hadicou cez odbočku 61 (pozri kresba 9) s pracovnou dutinou ekonomizéra. Elektropneumatický ventil je aktivovaný mikrospínačom 32 alebo elektronickou riadiacou jednotkou pripojenou paralelne k mikrospínaču. Pri otáčkach kľukového hriadeľa 1600-1680 min⁻¹ sa elektronická jednotka vypne, ale elektropneumatický ventil zostane otvorený vďaka zapnutému mikrospínaču. V režime núteného voľnobehu sa prudko zatvoria škrtiace klapky, páka 1 stlačí páku mikrospínača 32 a vypne ju, elektropneumatický ventil sa uzavrie a pracovná dutina ekonomizéra núteného voľnobehu komunikuje s atmosférou. V tomto prípade je ihla 37 (pozri kresba 10) ekonomizér uzatvára výstup voľnobežného systému a výstup zmesi paliva a vzduchu. Pri poklese otáčok kľukového hriadeľa na 1200-1260 min⁻¹ elektronická jednotka zapne elektropneumatický ventil a v pracovnej dutine ekonomizéra sa vytvorí podtlak, pričom sa ihla 37 zatiahne, začne sa privádzať zmes paliva a vzduchu a motor opäť začne pracovať.

Prevádzka karburátora v režimoch škrtiacej klapky

V režimoch škrtenia funguje hlavne prvá zmiešavacia komora. Požadované zloženie horľavej zmesi je zabezpečené spoločnou prevádzkou hlavného dávkovacieho systému a voľnobežného systému. Keď sa škrtiaci ventil prvej komory otvorí, podtlak v rozprašovači sa zvýši, palivo v emulznej nádobe stúpa a po dosiahnutí otvorov emulznej trubice 35 je zachytené vzduchom vstupujúcim cez trysku 19 a je nasávané do rozprašovača. Podtlak v zmiešavacej komore je dostatočný, takže palivo prichádza aj z otvorov voľnobežného systému. Spotreba paliva oboch systémov je obmedzená hlavným palivovým prúdom 34.

Po dosiahnutí určitého podtlaku v zmiešavacej komore sa v dôsledku zatiahnutia membrány a tiahla pneumatického pohonu pripojenej k páke škrtiacej klapky druhej komory začne otvárať škrtiaca klapka druhej komory. Palivo začne vytekať z rozprašovača hlavného dávkovacieho systému druhej komory. Absencia poklesov v chode motora v momente, keď sa začne otvárať škrtiaca klapka druhej komory, je zabezpečená otvormi 44 prechodového systému, ktorý od tohto momentu prichádza do činnosti. Odvtedy druhý fotoaparát funguje podobne ako prvý.

Prevádzka karburátora pri maximálnom výkone motora

V režime maximálneho výkonu sú plne otvorené škrtiace ventily oboch komôr: fungujú hlavné dávkovacie systémy, systém voľnobehu, prechodové systémy a pri dosiahnutí požadovaného podtlaku aj ekonomizér.

V dôsledku určitého zníženia vákua v kanáloch voľnobežného systému a prechodového systému s úplne otvorenými škrtiacimi ventilmi je únik paliva z týchto systémov zanedbateľný. Po dosiahnutí dostatočného podtlaku v malom difúzore druhej zmiešavacej komory sa uvedie do činnosti ekonomizér, ktorý obohacuje horľavú zmes pri plnom zaťažení. Palivo z plavákovej komory vstupuje cez trysku ekonomizéra 8, zmiešava sa so vzduchom vstupujúcim z trysky 6 a potom cez trysku emulzie 10 a atomizér 11 je nasávané do zmiešavacej komory.

Prevádzka akceleračného čerpadla

Akceleračné čerpadlo pracuje v režime zvýšenia zaťaženia motora; v tomto prípade sa potrebné obohatenie zmesi dosiahne vstreknutím ďalšej časti paliva do prúdu vzduchu prvej zmiešavacej komory.

S prudkým nárastom zaťaženia (škrtiaca klapka sa náhle otvorí) vačka pohonu akceleračného čerpadla na osi ventilu pôsobí na páku 1, ktorá stláča pružinu umiestnenú vo vnútri teleskopickej misky pracovnej membrány 49. Po uvoľnení pružina posúva membránu, čím zabezpečuje plynulý, ťahaný vstrek paliva cez rozprašovač 15. Profil vačky akceleračného čerpadla zaisťuje dvojité otvorenie ventilu pri druhom vstreku, začiatku druhého vstreku.

Obsluha pneumatického pohonu škrtiacej klapky druhej komory

Pri malom zaťažení motora, keď je škrtiaca klapka prvej komory mierne otvorená, je podtlak v difúzoroch nedostatočný na ovládanie pneumatického pohonu a pôsobením pružiny sa tyč pneumatického pohonu spúšťa smerom dole. Pri zvyšovaní zaťaženia a otváraní škrtiacej klapky prvej komory sa v nej zväčšuje podtlak a v určitom bode vedie k pohybu membránového mechanizmu až do jeho plného zdvihu za súčasného krútenia pružiny na osi škrtiacej klapky druhej komory. Avšak škrtiaci ventil druhej komory zostáva zatvorený, kým sa škrtiaci ventil prvej komory neotvorí do uhla približne 48°. S úplne otvorenou škrtiacou klapkou prvej komory a vysokým prietokom vzduchu (vysoká rýchlosť kľukového hriadeľa) škrtiaci ventil druhej komory sa úplne otvorí. Poloha škrtiacej klapky druhej komory sa nastavuje automaticky v závislosti od otáčok motora.

Keď sa rýchlosť vozidla zníži (s škrtiacou klapkou prvej komory vždy plne otvorenou) frekvencia otáčania. otáčky kľukového hriadeľa motora sa znížia, podtlak v difúzoroch sa zníži a škrtiaci ventil druhej komory sa uzavrie. To zlepšuje tvorbu zmesi v prvej komore.

Keď sa náhle zatvorí škrtiaca klapka prvej komory, násilne sa uzavrie aj škrtiaca klapka druhej komory. Trysky 51 a 52 eliminujú možné kmitanie pneumatického hnacieho mechanizmu.