Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 10: 1. Páčka akceleračného čerpadla. 2. Skrutka na nastavenie prívodu paliva pomocou akceleračného čerpadla. 3. Skontrolujte zátku ventilu akceleračného čerpadla. 4. Plaváková komora. 5. Palivový prúd prechodového systému druhej komory. 6. Vzduchová tryska ekonomizéra (ekonostat). 7. Systém prechodu prúdom vzduchu. 8. Palivový prúd Ecostat. 9. Hlavný prúd vzduchu druhej komory. 10. Prúd emulzie Econostat. 11. Atomizér Econostat. 12. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému druhej komory. 13. Malý difúzor druhej komory. 14. Rozprašovací ventil akceleračného čerpadla. 15. Postrekovač s akceleračným čerpadlom. 16. Malý difúzor prvej komory. 17. Vzduchová klapka. 18. Spojovacie puzdrá kanálov karburátora. 19. Hlavný prúd vzduchu prvej komory. 20. Odpaľovacie zariadenie so vzduchovým prúdom. 21. Tyč spájajúca páku osi vzduchovej klapky s koľajnicou štartovacieho zariadenia. 22. Kanál štartovacieho zariadenia v priestore škrtiacej klapky. 23. Odpaľovacia lišta. 24. Membrána štartovacieho zariadenia. 25. Skrutka nastavenia spúšte. 26. Prúd vzduchu systému voľnobehu. 27. Sedlo ihlového ventilu. 28. Ihlový ventil. 29. Palivový filter. 30. Držiak plaváka s dorazom a perom. 31. Guľa tlmiča ihly. 32. Plavák. 33. Prúd paliva systému voľnobehu. 34. Hlavný prúd paliva prvej komory. 35. Emulzná trubica prvej komory. 36. Nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi. 37. Ihla ekonomizéra pri nútenom voľnobehu. 38. Skrutka na nastavenie zloženia (kvalitu) nečinná zmes. 39. Nastavovacia skrutka sedadla. 40. Škrtiaca klapka prvej komory. 41. Prvá zmiešavacia komora. 42. Druhá zmiešavacia komora. 43. Škrtiaca klapka druhej komory. 44. Pevné otvory prechodového systému. 45. Emulzná trubica druhej komory. 46. Hlavný prúd paliva druhej komory. 47. Skontrolujte čerpadlo akcelerátora ventilu. 48. Obtoková tryska akceleračného čerpadla. 49. Membrána čerpadla akcelerátora. 50. Pneumatický škrtiaci ventil druhej komory. 51. Pneumatická tryska umiestnená v prvej komore. 52. Pneumatická tryska umiestnená v druhej komore. I - Schéma karburátora pri maximálnom výkone motora. II - Schéma činnosti pneumatického ovládača škrtiacej klapky druhej komory. III - Schéma akceleračného čerpadla. IV - Schéma činnosti štartovacieho zariadenia. V - Schéma činnosti karburátora v režimoch škrtenia. VI - Schéma karburátora pri voľnobehu.
Prevádzka karburátora pri štartovaní a zahrievaní studeného motora
V dôsledku nízkej teploty častí motora a nízkej rýchlosti pohybu vzduchu sa výrazne zhoršuje tvorba zmesi cez karburátor. Pre spoľahlivý štart motora je potrebné silné obohatenie horľavej zmesi, ktoré zabezpečuje štartovacie zariadenie karburátora.
Pri štartovaní studeného motora zatvorte vzduchovú klapku 17 potiahnutím ovládacej páky smerom k sebe až na doraz. V tomto prípade tyč 21 zaujme krajnú ľavú polohu v štrbine koľajnice 23 a tyč 4 (pozri obr. 9), klesajúcou pôsobením otáčania trojramennej páky 30 pootočí pákou 6 a mierne otvorí škrtiaci ventil prvej komory o požadovanú hodnotu. Zároveň nesmie byť stlačený pedál ovládania plynu, aby sa zabránilo prísunu prebytočného paliva do motora.
Pri otáčaní kľukového hriadeľa motora štartérom sa výsledný podtlak prenáša ako do otvorov systému voľnobehu, tak aj cez pootvorenú škrtiacu klapku 40 (pozri obr. 10) z prvej komory do rozprašovača hlavného dávkovacieho systému. Pod pôsobením riedenia začne palivo intenzívne vytekať z otvorov voľnobežného systému a rozprašovača. Z otvorov voľnobežného systému vstupuje palivo vo forme emulzie vzduch-palivo. Vzduch sa mieša s palivom prúdom vzduchu 26. Súčasne sa cez komunikačný kanál s priestorom škrtiacej klapky prenáša podtlak do pracovnej dutiny membrány 24 štartovacieho zariadenia, ale nestačí prekonať odpor vratná pružina membrány. Keď sa objavia trvalé záblesky, podtlak sa zvýši, membrána 24 s koľajnicou 23 sa stiahne a ťah 21 mierne otvorí vzduchovú klapku 17. Súčasne páka 23 (pozri obr. 9), otáčanie, stláča pružinu umiestnenú v teleskopickej tyči 24. Štartovacie zariadenie, automatické otváranie alebo zatváranie vzduchovej klapky, neumožňuje nadmerné obohatenie alebo vyčerpanie zmesi.
Keď sa motor zahreje, vzduchová klapka sa úplne otvorí, čím sa rukoväť ovládania štartéra vráti do pôvodnej polohy. Krajná zatiahnutá poloha membrány 24 (pozri obr. 10) nastaviteľná skrutkou 25. Keď je rukoväť štartovacieho zariadenia úplne vysunutá a koľajnica 23 je ručne ovládaná, vzduchová klapka by sa mala mierne otvoriť a medzera medzi jej spodným okrajom a stenou vstupu by mala byť 5,0-5,5 mm. Keď je vzduchová klapka úplne zatvorená, škrtiaci ventil prvej komory by sa mal mierne otvoriť o 0,7-0,8 mm. Táto medzera sa nastavuje ohnutím tyče 4 (pozri obr. 9).
Prevádzka karburátora pri voľnobehu
Škrtiace ventily pri voľnobehu sú zakryté. V tomto prípade sú priechody systému umiestnené tesne nad horným okrajom klapky. Vzduchová klapka je úplne zatvorená. Podtlak spod škrtiacej klapky prvej komory sa prenáša cez otvory voľnobežného systému do kanálov systému. Pod pôsobením vákua palivo vstupuje do emulznej studne z plavákovej komory cez hlavný palivový prúd 34 (pozri obr. 10), stúpa do prúdu paliva 33, mieša sa so vzduchom vstupujúcim cez vzduchový prúd 26, dodatočne sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez priechod a cez otvor regulovaný skrutkou 38, vstupuje do sedla 39. Ďalej emulzia prechádza pod ihlou 37 a cez otvory v sedle 39 do sacieho potrubia motora. Vďaka vysokým rýchlostiam prechodu emulzie cez sedlo 39 dochádza ku kvalitnému premiešaniu paliva so vzduchom. V tomto režime je podtlak v malom difúzore zanedbateľný a palivo z rozprašovača hlavného dávkovacieho systému nevstupuje do motora.
Nútená nečinná prevádzka ekonomizéra
Ekonomizér dobehu oddeľuje zmes vzduchu a paliva cez systém voľnobehu v režime dobehu, t.j. keď je vozidlo pri brzdení motorom s uvoľneným plynovým pedálom a nevypnutou spojkou. V režime prekročenia voľnobehu sú škrtiace ventily zatvorené a otáčky motora presahujú voľnobežné otáčky. Súčasne sa v pracovnej dutine ekonomizéra s núteným chodom naprázdno vytvára atmosférický tlak a ihla 37, pripojená k membráne ekonomizéra, blokuje výstup emulzie palivo-vzduch, čím sa eliminuje uvoľňovanie oxidu uhoľnatého do atmosféry (SO) a zároveň znižuje spotrebu paliva. Zmena pracovnej dutiny z vákua na atmosférický tlak a naopak sa vykonáva elektropneumatickým ventilom, ktorý je pripojený hadicou cez potrubie 61 (pozri obr. 9) s pracovnou dutinou ekonomizéra. Elektropneumatický ventil je ovládaný mikrospínačom 32 alebo elektronickou riadiacou jednotkou zapojenou paralelne s mikrospínačom. Pri otáčkach kľukového hriadeľa 1600-1680 min'1 je elektronická jednotka vypnutá, ale elektropneumatický ventil zostáva otvorený vďaka zapnutému mikrospínaču. V režime núteného voľnobehu sa prudko zatvoria škrtiace klapky, páka 1 stlačí páku mikrospínača 32 a vypne ju, elektropneumatický ventil sa uzavrie a pracovná dutina ekonomizéra núteného voľnobehu komunikuje s atmosférou. V tomto prípade ihla 37 (pozri obr. 10) Ekonomizér blokuje výstup voľnobežného systému a výstup zmesi paliva a vzduchu. Keď sa otáčky kľukového hriadeľa znížia na 1200-1260 min-1, elektronická jednotka zapne elektropneumatický ventil a v pracovnej dutine ekonomizéra sa vytvorí podtlak, pričom sa ihla 37 potiahne. späť, zmes paliva a vzduchu sa dodáva a motor opäť začne pracovať.
Prevádzka karburátora v režimoch škrtenia
Prvá zmiešavacia komora pracuje hlavne v režimoch škrtenia. Požadované zloženie horľavej zmesi zabezpečuje spoločná prevádzka hlavného dávkovacieho systému a voľnobežného systému. Keď sa škrtiaci ventil prvej komory otvorí, podtlak v rozprašovači sa zvýši, palivo v emulznej nádobe stúpa a keď dosiahne otvory emulznej trubice 35, je zachytené vzduchom vstupujúcim cez trysku 19 a nasávané do atomizér. Podtlak v zmiešavacej komore je dostatočný, takže palivo pochádza aj z otvorov voľnobežného systému. Spotreba paliva u oboch systémov je obmedzená hlavným palivovým prúdom 34.
Po dosiahnutí určitého podtlaku v zmiešavacej komore sa škrtiaci ventil druhej komory začne otvárať v dôsledku zatiahnutia membrány a pneumatickej hnacej tyče spojenej s škrtiacou pákou druhej komory. Z postrekovača hlavného dávkovacieho systému druhej komory začne vytekať palivo. Absencia porúch v prevádzke motora v okamihu začiatku otvárania škrtiacej klapky druhej komory je zabezpečená otvormi 44 prechodového systému, ktorý sa uvádza do činnosti od tohto okamihu. V budúcnosti druhá komora funguje podobne ako prvá.
Prevádzka karburátora pri maximálnom výkone motora
V režime maximálneho výkonu sú plne otvorené škrtiace ventily oboch komôr: fungujú hlavné dávkovacie systémy, voľnobežný systém, prechodové systémy a pri dosiahnutí požadovaného podtlaku aj ekonomostat.
V dôsledku určitého zníženia vákua v kanáloch voľnobežného systému a prechodového systému pri plne otvorených škrtiacich ventiloch je odtok paliva z týchto systémov zanedbateľný. Po dosiahnutí dostatočného zriedenia v malom difúzore druhej zmiešavacej komory sa uvedie do činnosti ekonostat, ktorý obohacuje horľavú zmes pri plnom zaťažení. Palivo z plavákovej komory vstupuje cez trysku 8 ekonomostatu, mieša sa so vzduchom prichádzajúcim z trysky 6 a potom cez trysku emulzie 10 a rozprašovač 11 je nasávané do zmiešavacej komory.
Prevádzka akceleračného čerpadla
Akceleračné čerpadlo pracuje v režime zvýšenia zaťaženia motora; pričom potrebné obohatenie zmesi sa uskutočňuje vstrekovaním ďalšej časti paliva do prúdu vzduchu prvej zmiešavacej komory.
S prudkým nárastom zaťaženia (škrtiaci ventil sa náhle otvorí) hnacia vačka čerpadla akcelerátora na osi tlmiča pôsobí na páku 1, ktorá stláča pružinu umiestnenú vo vnútri teleskopickej misky pracovnej membrány 49. Pružina, ktorá sa roztiahne, posúva membránu, čím zabezpečuje plynulé predĺžené vstrekovanie paliva cez dýzu 15. profil vačky čerpadla akcelerátora zabezpečuje dvojité vstrekovanie, druhé vstrekovanie je potrebné na začiatku otvárania škrtiacej klapky druhej komory.
Činnosť pneumatického ovládača škrtiacej klapky druhej komory
Pri malom zaťažení motora, keď je škrtiaca klapka prvej komory mierne otvorená, podtlak v difúzoroch nestačí na ovládanie pneumatického pohonu a pôsobením pružiny sa tyč pneumatického pohonu spustí dole. Pri zvyšovaní zaťaženia a otváraní škrtiacej klapky prvej komory sa podtlak v nej zväčšuje a v určitom okamihu vedie k pohybu membránového mechanizmu až do jeho plného zdvihu za súčasného krútenia pružiny okolo osi škrtiacej klapky. druhej komory. Avšak škrtiaci ventil druhej komory zostáva zatvorený, kým sa škrtiaci ventil prvej komory neotvorí pod uhlom približne 48°. So široko otvoreným škrtiacim ventilom prvej komory a veľkým prietokom vzduchu (vysokorýchlostný kľukový hriadeľ) škrtiaci ventil druhej komory je úplne otvorený. Poloha škrtiacej klapky druhej komory sa nastavuje automaticky v závislosti od otáčok motora.
Pri znížení rýchlosti vozidla (pri konštantnom úplnom otvorení škrtiacej klapky prvej komory) frekvencia otáčania. kľukový hriadeľ motora sa zníži, podtlak v difúzoroch sa zníži a škrtiaci ventil druhej komory sa zakryje. Tým sa dosiahne zlepšenie tvorby zmesi v prvej komore.
Keď sa škrtiaca klapka prvej komory náhle uzavrie, škrtiaca klapka druhej komory sa násilne uzavrie. Trysky 51 a 52 eliminujú možné kolísanie mechanizmu pneumatického pohonu.