Рад карбуратора 2105-1107010 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Рад карбуратора при покретању и загревању хладног мотора

Због ниске температуре делова мотора и мале брзине кретања ваздуха кроз карбуратор, формирање смеше је значајно нарушено. За поуздано покретање мотора потребно је снажно обогаћивање запаљиве смеше, што обезбеђује уређај за покретање карбуратора.

Приликом покретања хладног мотора затворите ваздушну клапну 17 повлачењем контролне ручке према себи док се не заустави. У овом случају, шипка 21 ће заузети крајњу леву позицију у прорезу сталка 23, а шипка 4 (види сл. 9), крећући се надоле, под дејством ротације трокраке полуге 30, окренуће полугу 6 и отворити пригушни вентил прве коморе на потребну вредност. У овом случају, педала за управљање гасом не сме бити притиснута како би се спречило довођење вишка горива у мотор.

Када се радилица мотора окреће стартером, настали вакуум се преноси како на отворе система у празном ходу, тако и кроз благо отворен вентил за гас 40 (види слику 10) прве коморе до прскалице главног система за дозирање. Под утицајем вакуума, гориво почиње да тече интензивно из рупа система у празном ходу и прскалице. Из отвора система у празном ходу гориво долази у облику емулзије гориво-ваздух. Ваздух се меша са горивом кроз ваздушни млаз 26. Истовремено, кроз канал комуникације са пригушним простором, вакуум се преноси у радну шупљину мембране 24 стартног уређаја, али није довољан да се савлада отпор мембранске повратне опруге. Када се појаве стабилни трептови, вакуум се повећава, дијафрагма 24 са носачем 23 се увлачи, а шипка 21 благо отвара ваздушну клапну 17. У овом случају, полуга 23 (види сл. 9), окретањем, сабија опругу која се налази у телескопској шипки 24. Уређај за покретање, аутоматски отвара или затвара ваздушну клапну, спречава прекомерно обогаћивање или исцрпљивање смеше.


Како се мотор загрева, ваздушна клапна се потпуно отвара, враћајући управљачку ручку уређаја за покретање у првобитни положај. Крајњи увучени положај мембране 24 (види слику 10) се подешава завртњем 25. Када је ручка уређаја за покретање потпуно извучена и носач 23 ручно притиснут, ваздушна клапна треба благо да се отвори, а зазор између њене доње ивице и зида улазног врата треба да буде 5,0-5 мм. Када је ваздушна клапна потпуно затворена, вентил прве коморе треба да се отвори за 0,7-0,8 мм. Овај размак се подешава савијањем шипке 4 (види сл. 9).

Рад карбуратора у празном ходу мотора

Пригушни вентили су затворени у празном ходу. У овом случају, прелазне рупе система се налазе мало изнад горње ивице вентила. Ваздушна клапна је потпуно затворена. Вакум испод пригушног вентила прве коморе се преноси кроз отворе система у празном ходу до канала система. Под дејством вакуума, гориво које улази у емулзиони бунар из коморе за пловак кроз главни млаз за гориво 34 (види слику 10) подиже се у млаз горива 33, меша се са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз 26, додатно се меша са ваздухом који улази кроз прелазне отворе и кроз отвор који се подешава под отвором за улазак у отвор 38 ле 37 и кроз рупе на седишту 39 у усисну цев мотора. Због велике брзине проласка емулзије кроз седиште 39, долази до квалитетног мешања горива са ваздухом. У овом режиму, вакуум у малом дифузору је безначајан, а гориво из распршивача главног система за дозирање не улази у мотор.

Рад економајзера принудног празног хода

Економајзер принудног празног хода искључује довод мешавине горива и ваздуха кроз систем у празном ходу у режиму принудног празног хода, односно када возило кочи мотором, када је педала за управљање гасом отпуштена, а квачило није искључено. У режиму принудног празног хода, вентили за гас су затворени и брзина радилице прелази брзину празног хода. Истовремено, у радној шупљини економајзера принудног празног хода ствара се атмосферски притисак и игла 37, повезана са дијафрагмом економајзера, блокира излаз емулзије гориво-ваздух, чиме се елиминише емисија угљен-моноксида (ЦО) у атмосферу и истовремено смањује потрошња горива. Промена радне шупљине из вакуума у атмосферски притисак и обрнуто врши се електропнеуматским вентилом, који је повезан цревом кроз огранак 61 (види сл. 9) са радном шупљином економајзера. Електропнеуматски вентил се активира микропрекидачем 32 или електронском контролном јединицом повезаном паралелно са микропрекидачем. При брзини радилице од 1600-1680 мин⁻¹, електронска јединица се искључује, али електропнеуматски вентил остаје отворен због укљученог микропрекидача. У режиму принудног празног хода, вентили за гас се нагло затварају, полуга 1 притиска полугу микропрекидача 32 и искључује је, електропнеуматски вентил се затвара, а радна шупљина економајзера принудног празног хода комуницира са атмосфером. У овом случају, игла 37 (види слику 10) економајзера затвара излаз система у празном ходу и излаз мешавине горива и ваздуха. Када брзина радилице падне на 1200-1260 мин⁻¹ електронска јединица укључује електропнеуматски вентил и ствара се вакуум у радној шупљини економајзера, док се игла 37 повлачи уназад, почиње довод мешавине горива и ваздуха и мотор поново почиње да ради.

Рад карбуратора у режимима гаса

У режимима пригушивања, прва комора за мешање ради углавном. Потребан састав запаљиве смеше обезбеђује се заједничким радом главног система за мерење и система у празном ходу. Како се пригушни вентил прве коморе отвара, вакуум у распршивачу се повећава, гориво у бушотини за емулзију се подиже и, када дође до отвора емулзионе цеви 35, захвата се ваздухом који улази кроз млаз 19 и увлачи се у распршивач. Вакуум у комори за мешање је довољан, па гориво долази и из отвора система у празном ходу. Потрошња горива оба система је ограничена главним млазом горива 34.

Када се у комори за мешање постигне одређени вакуум, пригушни вентил друге коморе почиње да се отвара услед увлачења мембране и шипке пнеуматског погона повезаног са полугом пригушног вентила друге коморе. Гориво почиње да тече из распршивача главног система за дозирање друге коморе. Одсуство падова у раду мотора у тренутку када се пригушни вентил друге коморе отвара, обезбеђују се отворима 44 прелазног система, који од овог тренутка почиње да ради. Од тада, друга камера ради слично као и прва.

Рад карбуратора при максималној снази мотора

У режиму максималне снаге, пригушни вентили обе коморе су потпуно отворени: раде главни системи за мерење, систем у празном ходу, системи прелаза, а такође и економајзер, када се постигне потребан вакуум.

Због извесног смањења вакуума у каналима система празног хода и прелазног система са потпуно отвореним пригушним вентилима, цурење горива из ових система је незнатно. Када се постигне довољан вакуум у малом дифузору друге коморе за мешање, економајзер улази у рад, обогаћујући запаљиву смешу при пуном оптерећењу. Гориво из пловне коморе улази кроз млаз економајзера 8, меша се са ваздухом који улази из млаза 6, а затим се кроз емулзиони млаз 10 и распршивач 11 усисава у комору за мешање.

Рад акцелераторске пумпе

Пумпа гаса ради у режиму повећања оптерећења мотора; у овом случају, неопходно обогаћивање смеше се постиже убризгавањем додатног дела горива у проток ваздуха прве коморе за мешање.

Када се оптерећење нагло повећа (пригушни вентил се нагло отвара), брегаст погона акцелераторске пумпе на оси вентила делује на полугу 1, која сабија опругу смештену унутар телескопске чашице радне мембране 49. Када се отпусти, опруга помера мембрану, обезбеђујући глатко, извучено убризгавање горива на другу, ињекторску пумпу долази до двоструког убризгавања горива и5 почетак отварања пригушног вентила друге коморе.

Рад пнеуматског погона друге коморе пригушног вентила

Оригинал је објављен на интернет ресурсу: www.VazBook.ru

При малим оптерећењима мотора, када је пригушни вентил прве коморе благо отворен, вакуум у дифузорима је недовољан за рад пнеуматског погона, а под дејством опруге, шипка пнеуматског погона се спушта надоле. Како расте оптерећење и отвара се пригушни вентил прве коморе, вакуум у њему се повећава и у одређеном тренутку доводи до померања мембранског механизма до његовог пуног хода уз истовремено увртање опруге на оси пригушног вентила друге коморе. Међутим, пригушни вентил друге коморе остаје затворен све док се вентил за гас прве коморе не отвори под углом од приближно 48°. Када је вентил за гас прве коморе потпуно отворен и постоји велики проток ваздуха (велика брзина радилице), вентил друге коморе се потпуно отвара. Положај вентила за гас друге коморе се аутоматски подешава у зависности од броја обртаја мотора.

Када се брзина возила смањи (са пригушном клапном прве коморе која остаје потпуно отворена), брзина ротације. брзина радилице мотора се смањује, вакуум у дифузорима се смањује, а пригушни вентил друге коморе се затвара. Ово побољшава формирање смеше у првој комори.

Када се пригушни вентил прве коморе нагло затвори, пригушни вентил друге коморе се такође насилно затвара. Млазнице 51 и 52 елиминишу могуће осцилације пнеуматског погонског механизма.