Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 10: 1. Полуга пумпе за убрзање. 2. Завртњи за подешавање довода горива помоћу акцелераторске пумпе. 3. Проверите чеп вентила акцелераторске пумпе. 4. Пловачка комора. 5. Млаз горива прелазног система друге коморе. 6. Ваздушни млаз економајзера (еконостат). 7. Систем за прелаз ваздушног млаза. 8. Еконостат млаз горива. 9. Главни ваздушни млаз друге коморе. 10. Еконостат емулзиони млаз. 11. Еконостат атомизер. 12. Атомизер главног система дозирања друге коморе. 13. Мали дифузор друге коморе. 14. Вентил за прскање пумпе за убрзавање. 15. Прскалица акцелераторске пумпе. 16. Мали дифузор прве коморе. 17. Ваздушна клапна. 18. Прикључне чауре канала карбуратора. 19. Главни ваздушни млаз прве коморе. 20. Ваздушни млазни лансер. 21. Шипка која повезује полугу осе ваздушне клапне са шином стартног уређаја. 22. Канал уређаја за покретање у простору за гас. 23. Лаунцхер шина. 24. Дијафрагма стартног уређаја. 25. Вијак за подешавање окидача. 26. Ваздушни млаз система у празном ходу. 27. Седиште игличастог вентила. 28. Игличасти вентил. 29. Филтер горива. 30. Носач пловака са граничником и пером. 31. Пригушивач игле. 32. Флоат. 33. Млаз горива система у празном ходу. 34. Главни млаз горива прве коморе. 35. Емулзиона цев прве коморе. 36. Вијак за подешавање количине смеше у празном ходу. 37. Присилна игла економајзера у празном ходу. 38. Вијак за подешавање састава (квалитета) смеша у празном ходу. 39. Вијак за подешавање седишта. 40. Пригушни вентил прве коморе. 41. Прва комора за мешање. 42. Друга комора за мешање. 43. Пригушни вентил друге коморе. 44. Фиксни отвори прелазног система. 45. Емулзиона цев друге коморе. 46. Главни млаз горива друге коморе. 47. Повратна акцелераторска пумпа вентила. 48. Бајпас млаз акцелераторске пумпе. 49. Дијафрагма акцелераторске пумпе. 50. Пнеуматски пригушни вентил друге коморе. 51. Пнеуматски млаз који се налази у првој комори. 52. Пнеуматски млаз који се налази у другој комори. И - Шема карбуратора при максималној снази мотора. ИИ - Шема рада пнеуматског актуатора пригушног вентила друге коморе. ИИИ - Шема акцелераторске пумпе. ИВ – Шема рада уређаја за покретање. В - Шема рада карбуратора у режимима пригушивања. ВИ - Шема карбуратора у празном ходу.
Рад карбуратора при покретању и загревању хладног мотора
Због ниске температуре делова мотора и мале брзине кретања ваздуха, формирање смеше кроз карбуратор значајно се погоршава. За поуздано покретање мотора потребно је снажно обогаћивање запаљиве смеше, што обезбеђује уређај за покретање карбуратора.
Приликом покретања хладног мотора затворите ваздушну клапну 17 повлачењем контролне ручке према себи док се не заустави. У овом случају, штап 21 ће заузети крајњи леви положај у прорезу шине 23, а штап 4 (види сл. 9), спуштајући се, под дејством окретања трокраке полуге 30, окренуће полугу 6 и лагано отворити пригушни вентил прве коморе за потребну количину. Истовремено, педала за управљање гасом не сме бити притиснута да би се спречило довод вишка горива у мотор.
Када се радилица мотора окреће стартером, настали вакуум се преноси и на отворе система празног хода и кроз отворен вентил за гас 40 (види сл. 10) од прве коморе до прскалице главног система за дозирање. Под дејством разређивања, гориво почиње да интензивно тече из рупа система у празном ходу и атомизера. Из отвора система у празном ходу гориво улази у облику емулзије ваздух-гориво. Ваздух се меша са горивом кроз ваздушни млаз 26. Истовремено, преко комуникационог канала са пригушним простором, вакуум се преноси у радну шупљину дијафрагме 24 стартног уређаја, али то није довољно да се савлада отпор повратна опруга дијафрагме. Када се појаве постојани трептаји, вакуум се повећава, мембрана 24 са шином 23 се увлачи, а потисак 21 благо отвара ваздушну клапну 17. Истовремено, полуга 23 (види сл. 9), окретањем, сабија опругу која се налази у телескопској шипки 24. Покретач, аутоматски отвара или затвара ваздушну клапну, не дозвољава прекомерно обогаћивање или исцрпљивање смеше.
Како се мотор загрева, ваздушна клапна се потпуно отвара, враћајући управљачку ручку стартера у првобитни положај. Крајњи увучени положај дијафрагме 24 (види сл. 10) подесив завртњем 25. Када је ручка стартног уређаја потпуно извучена и шина 23 ручно активирана, ваздушна клапна треба да се лагано отвори, а размак између њене доње ивице и зида улаза треба да буде 5,0-5,5 мм. Када је ваздушна клапна потпуно затворена, пригушни вентил прве коморе треба благо да се отвори за 0,7-0,8 мм. Овај размак се подешава савијањем шипке 4 (види сл. 9).
Рад карбуратора у празном ходу
Пригушни вентили у празном ходу су покривени. У овом случају, отворе система се налазе непосредно изнад горње ивице клапне. Ваздушна клапна је потпуно затворена. Вакум испод пригушног вентила прве коморе се преноси кроз рупе система у празном ходу до канала система. Под дејством вакуума, гориво улази у емулзиони бунар из пловне коморе кроз главни млаз горива 34 (види сл. 10), диже се у млаз горива 33, меша се са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз 26, додатно се меша са ваздухом који улази кроз отворе и кроз отвор регулисан завртњем 38, улази у седиште 39. Затим емулзија пролази испод иглу 37 и кроз рупе на седишту 39 у усисну цев мотора. Због велике брзине проласка емулзије кроз седло 39 долази до квалитетног мешања горива са ваздухом. У овом режиму, вакуум у малом дифузору је безначајан, а гориво из распршивача главног система за дозирање не улази у мотор.
Принудни рад економајзера у празном ходу
Економајзер прекорачења искључује мешавину ваздуха/горива кроз систем у празном ходу у режиму прекорачења, односно када возило кочи мотором са отпуштеном папучицом гаса, а квачило није искључено. У режиму прекомерног празног хода, вентили за гас су затворени и брзина мотора прелази брзину празног хода. Истовремено, у радној шупљини економајзера принудног празног хода ствара се атмосферски притисак и игла 37, повезана са дијафрагмом економајзера, блокира излаз емулзије гориво-ваздух, чиме се елиминише ослобађање угљен-моноксида у атмосферу (ТАКО) а истовремено смањује потрошњу горива. Промена радне шупљине из вакуума у атмосферски притисак и обрнуто врши се електропнеуматским вентилом, који је повезан цревом кроз цев 61 (види сл. 9) са радном шупљином економајзера. Електропнеуматским вентилом управља микропрекидач 32 или електронска контролна јединица повезана паралелно са микропрекидачем. При брзини радилице од 1600-1680 мин'1, електронска јединица се искључује, али електропнеуматски вентил остаје отворен због укљученог микропрекидача. У режиму принудног празног хода, вентили за гас се нагло затварају, полуга 1 притиска полугу микропрекидача 32 и искључује је, електропнеуматски вентил се затвара, а радна шупљина економајзера принудног празног хода комуницира са атмосфером. У овом случају, игла 37 (види сл. 10) Економајзер блокира излаз система у празном ходу и излаз мешавине горива и ваздуха. Када се брзина радилице смањи на 1200-1260 мин-1, електронска јединица укључује електропнеуматски вентил и ствара се вакуум у радној шупљини економајзера, док се игла 37 повлачи. назад, мешавина горива и ваздуха се доводи и мотор поново почиње да ради.
Рад карбуратора у режимима пригушивања
Прва комора за мешање углавном ради на режимима пригушивања. Потребан састав запаљиве смеше обезбеђује се заједничким радом главног система за дозирање и система у празном ходу. Како се пригушни вентил прве коморе отвара, вакуум у распршивачу се повећава, гориво у бушотини за емулзију се подиже и, када дође до отвора цеви за емулзију 35, захвата се ваздухом који улази кроз млаз 19 и увлачи се у атомизер. Вакуум у комори за мешање је довољан, па гориво долази и из рупа система у празном ходу. Потрошња горива у оба система је ограничена главним млазом горива 34.
Када се постигне одређени вакуум у комори за мешање, пригушни вентил друге коморе почиње да се отвара услед увлачења мембране и пнеуматског погонског штапа повезаног са полугом гаса друге коморе. Гориво почиње да тече из прскалице главног система за дозирање друге коморе. Одсуство кварова у раду мотора у тренутку почетка отварања пригушног вентила друге коморе обезбеђују отвори 44 прелазног система, који од овог тренутка почиње да ради. У будућности, друга комора ради слично првој.
Рад карбуратора при максималној снази мотора
У режиму максималне снаге, пригушни вентили обе коморе су потпуно отворени: раде главни системи за дозирање, систем у празном ходу, прелазни системи, а када се постигне потребан вакуум, еконостат.
Због извесног смањења вакуума у каналима система празног хода и прелазног система при потпуно отвореним пригушним вентилима, одлив горива из ових система је незнатан. Када се у малом дифузору друге коморе за мешање постигне довољно разређивања, укључује се еконостат који обогаћује запаљиву смешу при пуном оптерећењу. Гориво из пловне коморе улази кроз млаз 8 еконостата, меша се са ваздухом који долази из млаза 6, а затим се кроз емулзиони млаз 10 и распршивач 11 усисава у комору за мешање.
Рад акцелераторске пумпе
Пумпа гаса ради у режиму повећања оптерећења мотора; док се неопходно обогаћивање смеше врши убризгавањем додатне порције горива у проток ваздуха прве коморе за мешање.
Са наглим повећањем оптерећења (пригушни вентил се нагло отвара) Погон пумпе гаса на оси амортизера делује на полугу 1, која сабија опругу смештену унутар телескопске чашице радне мембране 49. Ширењем, опруга помера мембрану, обезбеђујући несметано продужено убризгавање горива кроз млазницу 15. профил брегасте пумпе гаса обезбеђује двоструко убризгавање, друго убризгавање је неопходно на почетку отварања пригушног вентила друге коморе.
Рад пнеуматског актуатора пригушног вентила друге коморе
При малим оптерећењима мотора, када је пригушни вентил прве коморе благо отворен, вакуум у дифузорима није довољан за рад пнеуматског погона, а под дејством опруге, шипка пнеуматског погона се спушта надоле. Како се оптерећење повећава и отвара се пригушни вентил прве коморе, вакуум у њему се повећава и у одређеном тренутку доводи до померања мембранског механизма до његовог пуног хода уз истовремено увртање опруге на оси пригушног вентила. друге коморе. Међутим, пригушни вентил друге коморе остаје затворен све док се пригушни вентил прве коморе не отвори под углом од приближно 48°. Са широм отвореним пригушним вентилом прве коморе и великим протоком ваздуха (велике брзине радилице) пригушни вентил друге коморе је потпуно отворен. Положај гаса друге коморе се аутоматски подешава у зависности од брзине мотора.
Када се смањи брзина возила (при сталном пуном отварању пригушне клапне прве коморе) фреквенција ротације. радилица мотора се смањује, вакуум у дифузорима се смањује, а пригушни вентил друге коморе је покривен. Тиме се постиже побољшање формирања смеше у првој комори.
Када се пригушни вентил прве коморе нагло затвори, пригушни вентил друге коморе се насилно затвара. Млазнице 51 и 52 елиминишу могућу флуктуацију пнеуматског погонског механизма.