Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 8: 1. Задняя трубка паліўнага трубаправода. 2. Пярэдняя трубка паліўнага трубаправода. 3. Паліўная помпа. 4. Шланг падводу паліва ў паліўную помпу. 5. Карбюратар. 6. Вось рычага механічнай падачы паліва. 7. Сядло нагнятальнага клапана. 8. Нагнятальны клапан. 9. Верхні корпус помпы. 10. Фільтр. 11. Нагнятальны патрубак. 12. Вечка помпы. 13. Які ўсмоктвае патрубак. 14. Сядло які ўсмоктвае клапана. 15. Які ўсмоктвае клапан. 16. Талерка дыяфрагмы. 17. Унутраная дыстанцыйная пракладка. 18. Верхнія дыяфрагмы. 19. Вонкавая дыстанцыйная пракладка. 20. Ніжняя дыяфрагма. 21. Шток. 22. Рычаг ручной падпампоўкі паліва. 23. Спружына рычага. 24. Ніжні корпус помпы. 25. Балансір. 26. Корак паліўнага бака. 27. Патрубак паліўнага бака. 28. Шланг паведамлення паліўнага бака з атмасферай. 29. Прыёмная трубка. 30. Блок цыліндраў. 31. Эксцэнтрык валіка прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. 32. Штурхач. 33. Цеплаізаляцыйная прастаўка. 34. Рэгулявальная пракладка целаізаляцыйнай прастаўкі. 35. Рэгулявальная пракладка паліўнай помпы. 36. Рычаг механічнага прывада помпы. 37. Кулачок. 38. Датчык паказальніка ўзроўню паліва. 39. Паліўны бак. I - Схема працы паліўнай помпы. II - Усмоктванне. III - Нагнятанне. IV - Схема ўсталёўкі паліўнай помпы. I - Схема працы паліўнай помпы. II - Усмоктванне. III - Нагнятанне. IV - Схема ўсталёўкі паліўнай помпы. I - Схема працы паліўнай помпы. II - Усмоктванне. III - Нагнятанне. IV - Схема ўсталёўкі паліўнай помпы.
Сістэма харчавання ўключае прыборы падачы ў карбюратар паліва і паветра, падрыхтоўкі гаручай сумесі і выпуску адпрацаваўшых газаў. Сістэма харчавання складаецца з паліўнага бака, паліўнай помпы, паветранага фільтра, карбюратара, впускной трубы, выпускнога калектара, глушыцеляў і трубаправодаў. Ачыстка паліва на аўтамабілі ажыццяўляецца паліўнымі фільтрамі, усталяванымі на прыёмнай трубцы датчыка ўзроўня паліва ў баку, у паліўнай помпе і карбюратары.
Паліўны бак 39 сталёвы, звараны з двух палоў. Сталёвыя лісты з унутранага боку асвінцаваны. Звонку бак афарбаваны чорнай эмаллю. Умяшчальнасць паліўнага бака 39 л, уключаючы і рэзерв 4-6,5 л.
Бак усталяваны ў багажным аддзяленні кузава справа па ходзе аўтамабіля на гумовай пракладцы і замацаваны да кузава двума хамутамі, сцягнутымі нітам. Заліўная гарлавіна бака выведзена ў нішу ў правым заднім крыле і зачыняецца глухім коркам 26 на разьбярстве. Для доступу да корка неабходна націснуць на пярэдні тарэц вечка на крыле, якая закрывае нішу.
Для вентыляцыі і доступу атмасфернага паветра паліўны бак мае вентыляцыйны шланг 28, які выведзены другім канцом у нішу заліўной гарлавіны. Паліва, якое патрапіла ў пятлю вентыляцыйнага шланга пры руху аўтамабіля па няроўнай дарозе, утворыць вадкасную засаўку, які перашкаджае выпарэнню бензіну з бака.
Зверху бака праз ушчыльняльную пракладку замацаваны датчык 38 узроўня паліва ў зборы з патрубкам і прыёмнай трубкай, забяспечанай паліўным сеткаватым фільтрам. Датчык 38 злучаны электрычнымі правадамі з паказальнікам узроўня паліва, усталяваным на шчытку прыбораў. Пры астатку ў баку рэзерву паліва рычажок паплаўка замыкае кантакт кантрольнай лямпы рэзерву.
Паліўныя і электрычныя злучэнні бака зверху зачыненыя шчытком.
Бак мае зліўны корак, для доступу да якой у падлозе кузава знаходзіцца адтуліна, зачыненае заглушкай.
З 1985 года на аўтамабілях зліўныя пробкі на паліўных баках не ўстанаўліваюцца.
На аўтамабілях ВАЗ-2104 устанаўліваюцца паліўныя бакі з аўтамабіля ВАЗ-2102 умяшчальнасцю 45 л.
Паліваправоды 1 і 2 выраблены са сталёвых ацынкаваных або асвінцаваных трубак. Паліваправоды злучаныя паміж сабой, з бакам, з паліўнай помпай, а таксама паліўная помпа 3 з карбюратарам 5 гумовымі шлангамі ў тканкавай аплётцы і замацаваныя стяжными хамутамі з шрубай і гайкай. На кузаве паліваправоды замацаваны пластмасавымі трымальнікамі. Адтуліны ў кузаве для праходу паліваправодаў загерметызаваны гумовымі заглушкамі.
Паліўная помпа 3 дыяфрагменнага тыпу, з механічным прывадам; усталяваны на левым боку блока цыліндраў, замацаваны на двух шпільках праз цеплаізаляцыйную прастаўку 33 і рэгулявальныя пракладкі 34 і 35; забяспечаны рычагом 22 ручной падпампоўкі паліва.
Падача помпы не меней 60 л/ч пры частаце ваганняў 2000 цыклаў у хвіліну. Ціск, якое развіваецца помпай, 20-30 кпа.
Прывад паліўнай помпы ажыццяўляецца ад эксцэнтрыка 31 вала прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання праз штурхач 32.
Помпа складаецца з ніжняга корпуса 24 з рычагамі прывада, верхняга корпуса 9 з клапанамі і патрубкамі, дыяфрагменнага вузла і вечкі 12.
Дыяфрагменны вузел мае тры дыяфрагмы: дзве верхнія 18 працоўныя для падачы паліва, адну ніжнюю 20 ахоўную, якая працуе ў кантакце з картэрным маслам і якая засцерагае трапленне паліва ў картэр рухавіка пры пашкоджаннях працоўных дыяфрагмаў. Паміж працоўнымі і ахоўнай дыяфрагмамі ўстаноўлены дыстанцыйныя вонкавая 19 і ўнутраная 17 пракладкі. Вонкавая пракладка мае адтуліну для вынахаду паліва вонкі пры пашкоджаннях працоўных дыяфрагмаў. Дыяфрагмы з талеркамі і з унутранай дыстанцыйнай пракладкай 17 устаноўлены на шток 21 і замацаваны зверху гайкай. Дыяфрагменны вузел усталяваны паміж верхнім і ніжнім карпусамі помпы. Пад дыяфрагменны вузел на шток усталявана сціснутая спружына. Шток 21 Т-вобразным хваставік устаўлены ў прарэз балансіра 25. Такая канструкцыя дазваляе, не разбіраючы дыяфрагменны вузел, здымаць яго з рухавіка.
У ніжнім корпусе 24 на восі 6 усталяваны рычаг 36 механічнай падачы паліва і балансір 25. У ніжнім корпусе таксама на восі з кулачком 37 усталяваны рычаг 22 ручной падпампоўкі паліва, які пад дзеяннем спружыны 23 вяртаецца ў зыходнае становішча.
У верхнім корпусе 9 помпы ўсталяваныя тэксталітавыя шасцігранныя які ўсмоктвае 15 і нагнятальны 8 клапаны. Клапаны спружынамі падціскаюцца да латуневых сёдлаў 7 і 14. Зверху да корпуса цэнтральным нітам мацуецца вечка 12. Паміж вечкам і корпусам усталяваны пластмасавы сеткаваты фільтр 10. У верхнім корпусе 9 помпы запрасаваныя які ўсмоктвае 13 і нагнятае.
Пры працы рухавіка эксцэнтрык 31 вала прывада праз штурхач 32 дзейнічае на рычаг 36 і паварочвае балансір 25, які за шток 21 адцягвае дыяфрагмы помпы ўніз. Пры гэтым спружына дыяфрагмаў яшчэ больш сціскаецца, ствараецца разрэджанне, у выніку якога паліва праз які ўсмоктвае клапан запаўняе працоўную паражніну (паражніну над дыяфрагмамі). Пры збегу эксцэнтрыка з штурхача вызваляецца рычаг 36, балансір 25 і шток з дыяфрагмамі. Дыяфрагмы пад дзеяннем сціснутай спружыны ствараюць ціск паліва ў працоўнай паражніне, зачыняецца які ўсмоктвае клапан 15, і паліва праз нагнятальны клапан 8 падаецца ў поплавковую камеру карбюратара.
Пры невялікім расходзе паліва ход дыяфрагмаў будзе няпоўным; пры гэтым ход рычага 36 часткова будзе халастым.
Пры ручной падпампоўцы паліва націскаюць на рычаг 22, кулачок 37 дзейнічае на балансір 25 і адцягвае шток з дыяфрагмамі. Адбываецца ўсмоктванне паліва ў працоўную паражніну. Пры адпушчэнні рычаг і кулачок пад дзеяннем спружыны 23 вяртаюцца ў зыходнае становішча, а дыяфрагмы нагнятаюць паліва ў поплавковую камеру карбюратара.
Пры ўсталёўцы паліўнай помпы на рухавік падбіраюць рэгулявальныя пракладкі 34 і 35 такім чынам, каб мінімальнае выступленне штурхача 32 над прывалачнай плоскасцю цеплаізаляцыйнай прастаўкі 33 (з улікам пракладкі 35 паміж прастаўкай і паліўнай помпай) складала 0,8-1,3 мм. Мінімальнае выступанне штурхача ўсталёўваецца павольным паваротам каленчатага вала рухавіка. Пракладкі вырабляюцца трох тыпаў і маюць таўшчыню 0,30, 0,75 і 1,25 мм. Паміж цеплаізаляцыйнай прастаўкай і блокам цыліндраў заўсёды павінна ставіцца пракладка таўшчынёй 0,30 мм.
Для вызначэння няспраўнасці паліўнай помпы адлучаюць шланг ад нагнятальнага патрубка 11 помпы і з дапамогай рычага 22 ручной падпампоўкі паліва правяраюць ці падаецца паліва. Пры гэтым каленчаты вал павінен знаходзіцца ў становішчы, пры якім ход рычага 22 будзе поўным. Калі паліва не падаецца, то адлучаюць шланг ад які ўсмоктвае патрубка 13 помпы і правяраюць ці ствараецца разрэджанне на ўваходзе гэтага патрубка. Пры наяўнасці разрэджання могуць быць пашкоджаны ці засмечаны топливопровод ці паліўны фільтр тонкай ачысткі. Калі няспраўная паліўная помпа шлангі разрэджання няма, то для ўхілення няспраўнасці запатрабуецца здыманне і разборка помпы.
Фільтр тонкай ачысткі паліва. Перад паліўнай помпай 3 на гумовых шлангах можа быць усталяваны фільтр тонкай ачысткі (на малюнку не паказаны) і замацаваны на шлангах стяжными хамутамі. Фільтр неразборнай канструкцыі, з папяровым які фільтруе элементам у пластмасавым корпусе, корпус з вечкам звараныя ўльтрагукавой зваркай або токамі высокай частаты. Тонкасць які фільтруе элемента да 15 мк. Для правільнай усталёўкі фільтра на шлангах на яго корпусе нанесеная стрэлка кірунку руху паліва праз фільтр.
Прывад кіравання карбюратарам - рычажнога тыпу. Дросельная засланка першаснай камеры адкрываецца ад націску педалі, якая ўсталяваная на рычагу валіка, змешчанага ў маторным адсеку на кранштэйнах шчытка перадка кузава. Адзін з рычагоў валіка злучаны падоўжнай цягай праз двухплечы прамежкавы рычаг і папярочную цягу з рычагом прывада дросельных засланак карбюратара.
Паветраная засланка карбюратара кіруецца дзяржальняй, размешчанай у салоне пад панэллю прыбораў. Дзяржальня злучаная цягай з трохплечым рычагом кіравання паветранай засланкай. Абалонка цягі мацуецца на вечку пнеўмапрывада дросельнай засланкі другаснай камеры карбюратара.
Прывад дросельнай засланкі першаснай камеры рэгулюецца зменай даўжыні падоўжнай цягі; у паветранай засланкі - зменай даўжыні цягі прывада засланкі.