Tartalomjegyzék: A karburátor működése hideg motor…↓ A karburátor működése a motor…↓ A kényszerített üresjárati…↓ A karburátor működése fojtószelep…↓ A karburátor működése maximális…↓ A gyorsítószivattyú működése ↓ A második kamra fojtószelep…↓
Nagy kép megnyitása új lapon »
10. ábra: 1. A gázpedál szivattyú karja. 2. A gázpedál szivattyú üzemanyag-ellátását beállító csavar. 3. A gyorsító szivattyú visszacsapó szelep dugója. 4. Úszókamra. 5. A második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara. 6. Economizer légsugár (ökonosztát). 7. Az átmeneti rendszer légsugara. 8. Az economizer üzemanyagsugara. 9. A második kamra fő légsugara. 10. Az economizer emulziós sugár. 11. Econostat permetező. 12. A második kamra fő adagolórendszerének permetezője. 13. A második kamra kis diffúzorja. 14. Gyorsító szivattyú permetezőszelep. 15. Gyorsító szivattyú fúvóka. 16. Az első kamra kis diffúzorja. 17. Légcsappantyú. 18. A karburátor csatornáinak perselyeinek csatlakoztatása. 19. Az első kamra fő légsugara. 20. Az indítóberendezés légsugara. 21. A légcsappantyú tengelykarját az indítószerkezet fogaslécével összekötő rúd. 22. Az indítóberendezés csatornája a fojtószelep térbe. 23. Indítósín. 24. Az indítószerkezet membránja. 25. Indító beállító csavar. 26. Üresjárati légsugár. 27. Tűszelepülés. 28. Tűszelep. 29. Üzemanyagszűrő. 30. Úszókonzol ütközővel és nyelvvel. 31. Tűszelep lengéscsillapító golyó. 32. Úszó. 33. Üresjárati rendszer üzemanyagsugár. 34. Az első kamra fő üzemanyagsugara. 35. Az első kamra emulziós csöve. 36. Üresjárati keverék mennyiségét beállító csavar. 37. A kényszerített üresjárati gazdaságosító tűje. 38. Beállító csavar az üresjárati keverék összetételéhez (minőség). 39. Beállító csavarülés. 40. Az első kamra fojtószelepe. 41. Első keverőkamra. 42. Második keverőkamra. 43. Második kamra fojtószelep. 44. Az átmeneti rendszer nem állítható nyílásai. 45. A második kamra emulziós csöve. 46. A második kamra fő üzemanyagsugara. 47. Gyorsító szivattyú visszacsapó szelep. 48. Gyorsító szivattyú bypass sugár. 49. Gyorsító szivattyú membrán. 50. A második kamra fojtószelepének pneumatikus meghajtása. 51. Pneumatikus hajtósugár az első kamrában. 52. Pneumatikus hajtósugár a második kamrában. I - A karburátor működésének sémája maximális motorteljesítmény mellett. II - A második kamra fojtószelep pneumatikus meghajtásának működési sémája. III - A gyorsítószivattyú működési sémája. IV - Az indítóberendezés működési sémája. V - A karburátor működésének sémája fojtószelep üzemmódokban. VI - A karburátor működésének sémája alapjáraton.
A karburátor működése hideg motor indításakor és felmelegedésekor
A motor alkatrészeinek alacsony hőmérséklete és a porlasztón áthaladó levegő alacsony sebessége miatt a keverékképződés jelentősen romlik. A motor megbízható indításához az éghető keverék erős dúsítása szükséges, amelyet a karburátor indítószerkezete biztosít.
Hideg motor indításakor zárja el a légcsappantyút 17 úgy, hogy a vezérlőkart ütközésig maga felé húzza. Ebben az esetben a 21 rúd a bal szélső helyzetbe kerül a 23 fogasléc nyílásában, és a 4 rúd (lásd a 9. ábrát), lefelé haladva, a háromkarú 30 kar forgatásának hatására elfordítja a 6 kart és kinyitja az első kamra fojtószelepét a kívánt értékre. Ebben az esetben a fojtószelep-pedált nem szabad lenyomni, nehogy túl sok üzemanyag kerüljön a motorba.
Amikor a motor főtengely forog a starter, a keletkező vákuum továbbított mind a lyukak az alapjárati rendszer révén a kissé nyitott fojtószelep 40 (lásd a 10. ábrát) az első tanács, hogy a permetezőgép a fő mérési rendszer. Hatása alatt a ritkítás, üzemanyag csorog ki intenzíven a lyukak az alapjárati rendszer, valamint a permetező. Üzemanyag-forgalom az alapjárati rendszer nyílások a formában egy levegő-üzemanyag emulzió. A keverés a levegő-üzemanyag fordul elő, a levegőben jet 26.Ugyanakkor, a kommunikációs csatorna a gázt tér, a vákuum továbbított, hogy a dolgozó üreg a rekeszizom 24 a kezdő készülék, de ez nem elég legyőzni az ellenállást a vissza tavasszal a rekeszizom. Ha stabil villog, úgy tűnik, a vákuum növeli a membrán 24 a vasúti 23 behúzva, a rúd 21 megnyitja a levegő csappantyú 17 valamivel. Ebben az esetben a kar 23 (lásd a 9. ábrát), forgatva, összenyomja a 24 teleszkópos rúdban található rugót. Az indítószerkezet, amely automatikusan nyitja vagy zárja a légcsappantyút, megakadályozza a keverék túlzott feldúsodását vagy kimerülését.
Ahogy a motor felmelegszik, a légcsappantyú teljesen kinyílik, és az indítóberendezés vezérlőkarja visszakerül eredeti helyzetébe. A membrán szélsőségesen visszahúzott helyzete 24 (lásd a 10. ábrát) beállítása a 25 csavarral történik. Amikor az indítószerkezet fogantyúja teljesen ki van húzva és a 23 fogaslécet kézzel megnyomja, a légcsappantyúnak kissé ki kell nyílnia, és az alsó széle és a bemeneti nyak fala közötti hézagnak 5,0-5,5 mm-nek kell lennie. Teljesen zárt légcsappantyúnál az első kamra fojtószelepének 0,7-0,8 mm-rel ki kell nyílnia. Ezt a rést a rúd 4 (lásd a 9. ábrát).
A karburátor működése a motor alapjárati fordulatszámán
A fojtószelepek alapjáraton zárva vannak. Ebben az esetben a rendszer átmeneti furatai valamivel a szelep felső széle felett helyezkednek el. A légcsappantyú teljesen zárva van. Az első kamra fojtószelepe alól a vákuum az üresjárati rendszer nyílásain keresztül jut el a rendszer csatornáiba. Vákuum hatására az üzemanyag az úszókamrából a 34 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül jut be az emulziókútba (lásd a 10. ábrát), felemelkedik a 33 tüzelőanyag-sugárba, keveredik a 26 légsugaron át belépő levegővel, továbbá keveredik az átmeneti nyílásokon és a 38 csavarral beállított lyukon belépő levegővel, belép a 39 ülékbe. Ezután az emulzió a 37 tű alatt és a 39 ülékben lévő lyukakon keresztül a motor szívócsövébe kerül. Az emulziónak a 39 üléken való nagy sebessége miatt az üzemanyag jó minőségű levegővel keveredik. Ebben az üzemmódban a kis diffúzorban a vákuum jelentéktelen, és a fő adagolórendszer permetezőjéből származó üzemanyag nem jut be a motorba.
A cikk a weboldalról másolt: VAZBOOK
A kényszerített üresjárati gazdaságosító működése
A kényszerű tétlen economizer kikapcsolja a tüzelőanyag-ellátás a levegő keverék keresztül az alapjárati rendszer kényszerű inaktivitás, vagyis, ha a jármű fékezés a motor, amikor a fojtószelep vezérlő pedál megjelent, a tengelykapcsoló nem kapcsolva. A kényszerű inaktivitás, a gáz szelepek zárva vannak, valamint a sebesség a főtengely magasabb, mint az alapjárati fordulatszámot. Ugyanakkor a légköri nyomás jön létre a munka üreg a kényszerű tétlen economizer a tű 37 csatlakozik a economizer membrán megakadályozza a kimenet a tüzelőanyag-levegő emulzió, amely megszünteti a kiadás szén-monoxid (CO) a légkörbe, ugyanakkor csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A változás a munka üreg a vákuum, hogy a légköri nyomás, illetve fordítva végzik egy elektropneumatikus szelep, amely kapcsolódik a tömlő fióktelepen keresztül cső 61 (lásd a 9. ábrát) az economizer munkaüregével. Az elektropneumatikus szelepet a 32 mikrokapcsoló vagy a mikrokapcsolóval párhuzamosan csatlakoztatott elektronikus vezérlőegység aktiválja. 1600-1680 min⁻¹ főtengely-fordulatszámnál az elektronika kikapcsol, de az elektropneumatikus szelep az engedélyezett mikrokapcsoló miatt nyitva marad. Kényszerített alapjárati üzemmódban a fojtószelepek hirtelen záródnak, az 1-es kar a 32-es mikrokapcsoló karját megnyomja és kikapcsolja, az elektropneumatikus szelep zár, és a kényszer-üresjárati economizer munkaürege kommunikál a légkörrel. Ebben az esetben a tű 37 (lásd a 10. ábrát) az economizer lezárja az alapjárati rendszer kimenetét és az üzemanyag-levegő keverék kimenetét. Amikor a főtengely fordulatszáma 1200-1260 percre⁻¹, az elektronikus egység bekapcsolja az elektropneumatikus szelepet, és vákuum keletkezik az economizer munkaüregében, miközben a 37 tűt visszahúzzuk, megkezdődik az üzemanyag-levegő keverék betáplálása és a motor újra működni kezd.
A karburátor működése fojtószelep üzemmódban
Fojtó üzemmódokban főként az első keverőkamra működik. Az éghető keverék szükséges összetételét a főmérőrendszer és az alapjárati rendszer együttes működése biztosítja. Amint az első kamra fojtószelepe kinyílik, a porlasztóban megnő a vákuum, az emulziókútban lévő tüzelőanyag felemelkedik, és a 35 emulziócső furataihoz érve a 19 sugáron keresztül belépő levegő felfogja és beszívja a porlasztóba. A keverőkamrában elegendő a vákuum, így az üresjárati rendszer nyílásaiból is jön az üzemanyag. Mindkét rendszer üzemanyag-fogyasztását a 34 fő üzemanyagsugár korlátozza.
Amikor a keverőkamrában bizonyos vákuumot elérünk, a második kamra fojtószelepe nyitni kezd a membrán és a második kamra fojtószelepének karjához csatlakoztatott pneumatikus hajtás rúdjának visszahúzódása miatt. Az üzemanyag elkezd kifolyni a második kamra fő adagolórendszerének porlasztójából. A második kamra fojtószelepének nyitásának pillanatában a motor működésében bekövetkező süllyedések hiányát az átmeneti rendszer 44 furatai biztosítják, amely ettől a pillanattól kezdve működésbe lép. Ettől kezdve a második kamera az elsőhöz hasonlóan működik.
A karburátor működése maximális motorteljesítmény mellett
Maximális teljesítmény üzemmódban mindkét kamra fojtószelepei teljesen nyitva vannak: a fő mérőrendszerek, az üresjárati rendszer, az átmeneti rendszerek, valamint a gazdaságosító is működnek, amikor a szükséges vákuum elérte.
Az alapjárati rendszer és a teljesen nyitott fojtószelepekkel rendelkező átmeneti rendszer csatornáiban a vákuum némi csökkenése miatt az üzemanyag-szivárgás ezekből a rendszerekből jelentéktelen. Ha a második keverőkamra kis diffúzorában elegendő vákuum keletkezik, az economizer működésbe lép, és teljes terhelés mellett dúsítja az éghető keveréket. Az úszókamrából az üzemanyag a 8 economizer sugáron keresztül jut be, keveredik a 6 fúvókából beáramló levegővel, majd a 10 emulziós sugáron és a 11 porlasztón keresztül szívódik be a keverőkamrába.
A gyorsítószivattyú működése
A gázpedál szivattyú motorterhelésnövelő üzemmódban működik; ebben az esetben a keverék szükséges dúsítását úgy érik el, hogy egy további adag tüzelőanyagot fecskendeznek be az első keverőkamra légáramába.
A terhelés éles növekedésével (a fojtószelep hirtelen kinyílik) a cam a gyorsító szivattyú meghajtót a fül tengelye hat a kart 1, amely tömöríti a tavaszi helyezni a teleszkópos csésze a dolgozó rekeszizom 49. Unclenching, a tavaszi mozog, a rekeszizom, amely egyenletes, hosszan tartó üzemanyag-befecskendező keresztül a permetező 15. A cam profil a gyorsító szivattyú biztosítja dupla injekció, a második injekció előfordul az elején a fojtószelep nyitásakor a második kamara.
A második kamra fojtószelep pneumatikus meghajtásának működése
Alacsony motorterhelésnél, amikor az első kamra fojtószelepe enyhén nyitva van, a diffúzorokban lévő vákuum nem elegendő a pneumatikus hajtás működtetéséhez, és a rugó hatására a pneumatikus hajtórúd lefelé süllyed. A terhelés növekedésével és az első kamra fojtószelepének nyitásával a vákuum növekszik, és egy bizonyos ponton a membránmechanizmus mozgásához vezet a teljes löketig, a rugó egyidejű elcsavarásával a második kamra fojtószelepének tengelyén. A második kamra fojtószelepe azonban zárva marad mindaddig, amíg az első kamra fojtószelepe körülbelül 48°-os szögben ki nem nyílik. Az első kamra teljesen nyitott fojtószeleppel és nagy légáramlási sebességgel (nagy főtengely fordulatszám) a második kamra fojtószelepe teljesen kinyílik. A második kamra fojtószelepének helyzete a motor fordulatszámától függően automatikusan beáll.
Amikor a jármű sebessége csökken (az első kamra fojtószelepe mindig teljesen nyitva van) forgási frekvencia. a motor főtengely fordulatszáma csökken, a vákuum a diffúzorokban csökken, és a második kamra fojtószelepe bezárul. Ez javítja a keverék képződését az első kamrában.
Amikor az első kamra fojtószelepe hirtelen bezárul, a második kamra fojtószelepe is erőszakosan záródik. Az 51-es és 52-es fúvókák kiküszöbölik a pneumatikus meghajtó mechanizmus lehetséges oszcillációját.