Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 10: 1. A gázpedál szivattyú karja. 2. Csavar az üzemanyag-ellátás beállításához a gázpedál szivattyúval. 3. Ellenőrizze a gyorsítószivattyú szelepdugóját. 4. Úszókamra. 5. A második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara. 6. Economizer légsugár (ökonosztát). 7. Légsugár átvezető rendszer. 8. Econostat üzemanyagsugár. 9. A második kamra fő légsugara. 10. Econostat emulziós sugár. 11. Econostat porlasztó. 12. A második kamra fő adagolórendszerének porlasztója. 13. A második kamra kis diffúzorja. 14. Gyorsító szivattyú permetezőszelep. 15. Gyorsító szivattyú permetező. 16. Az első kamra kis diffúzorja. 17. Légcsappantyú. 18. A karburátor csatornáinak perselyeinek csatlakoztatása. 19. Az első kamra fő légsugara. 20. Légsugárvető. 21. A légcsappantyú tengelyének karját az indítószerkezet sínjével összekötő rúd. 22. Az indítóberendezés csatornája a fojtószeleptérben. 23. Indítósín. 24. Az indítószerkezet membránja. 25. Kioldó beállító csavar. 26. Az alapjárati rendszer légsugara. 27. Tűszelepülés. 28. Tűszelep. 29. Üzemanyagszűrő. 30. Úszókonzol ütközővel és nyelvvel. 31. Tűcsillapító golyó. 32. Úszó. 33. Az alapjárati rendszer üzemanyagsugara. 34. Az első kamra fő üzemanyagsugara. 35. Az első kamra emulziós csöve. 36. Beállító csavar az üresjárati keverék mennyiségéhez. 37. Kényszerített üresjárati economizer tű. 38. Összetétel állító csavar (minőség) üresjárati keverék. 39. Ülésállító csavar. 40. Az első kamra fojtószelepe. 41. Az első keverőkamra. 42. Második keverőkamra. 43. A második kamra fojtószelepe. 44. Az átmeneti rendszer rögzített nyílásai. 45. A második kamra emulziós csöve. 46. A második kamra fő üzemanyagsugara. 47. Ellenőrzőszelep-gyorsító szivattyú. 48. A gyorsítószivattyú megkerülősugara. 49. Gyorsító szivattyú membrán. 50. A második kamra pneumatikus fojtószelepe. 51. Pneumatikus sugár az első kamrában. 52. Pneumatikus sugár a második kamrában. I - A karburátor sémája maximális motorteljesítmény mellett. II - A második kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjének működési sémája. III - A gyorsítószivattyú vázlata. IV - Az indítóberendezés működési sémája. V - A karburátor működésének sémája fojtó üzemmódokban. VI - A karburátor sémája alapjáraton.
A karburátor működése hideg motor indításakor és felmelegedésekor
A motoralkatrészek alacsony hőmérséklete és a légmozgás alacsony sebessége miatt a porlasztón keresztül történő keverékképződés jelentősen romlik. A motor megbízható indításához az éghető keverék erős dúsítása szükséges, amelyet a karburátor indítószerkezete biztosít.
Hideg motor indításakor zárja el a légcsappantyút 17 úgy, hogy a vezérlőkart ütközésig maga felé húzza. Ebben az esetben a 21 rúd a bal szélső helyzetbe kerül a 23 sín résében, és a 4 rúd (lásd az ábrát. 9), lefelé haladva a háromkaros kar 30 elforgatásával elfordítja a 6 kart, és kissé kinyitja az első kamra fojtószelepét a kívánt mértékben. Ugyanakkor a fojtószelep-pedált nem szabad lenyomni, hogy megakadályozzuk a felesleges üzemanyag-ellátást a motorba.
Amikor a motor főtengelyét az indító forgatja, a keletkező vákuumot az alapjárati rendszer furataiba és a 40 nyitott fojtószelepen keresztül továbbítja (lásd az ábrát. 10) az első kamrától a fő adagolórendszer permetezőjéig. A ritkítás hatására az üzemanyag elkezd intenzíven kifolyni az alapjárati rendszer és a porlasztó lyukaiból. Az alapjárati rendszer nyílásaiból az üzemanyag levegő-üzemanyag emulzió formájában jut be. A 26 légsugaron keresztül levegő keveredik az üzemanyaggal. A fojtószelep térrel való kommunikációs csatornán keresztül egyidejűleg a vákuum az indítószerkezet 24 membránjának munkaüregébe kerül, de ez nem elegendő a 24 hajtómű ellenállásának leküzdésére. a membrán visszatérő rugója. Amikor folyamatos villogások jelennek meg, a vákuum megnő, a 24 membrán a 23 sínnel visszahúzódik, és a 21 tolóerő kissé kinyitja a 17 légcsappantyút. Ugyanakkor a 23 kar (lásd az ábrát. 9), forgatva, összenyomja a teleszkópos rúdban elhelyezkedő rugót 24. Az indítószerkezet, automatikusan nyitja vagy zárja a légcsappantyút, nem teszi lehetővé a keverék túlzott dúsítását vagy kimerítését.
Ahogy a motor felmelegszik, a légcsappantyú teljesen kinyílik, és az indító vezérlőkarja visszakerül eredeti helyzetébe. A membrán szélső behúzott helyzete 24 (lásd az ábrát. 10) 25 csavarral állítható. Az indítószerkezet fogantyúja teljesen kinyújtott és a 23 sín kézi működtetése esetén a légcsappantyúnak kissé ki kell nyílnia, és az alsó széle és a beömlő fala között 5,0-5,5 mm-nek kell lennie. Amikor a légcsappantyú teljesen zárva van, az első kamra fojtószelepének kissé 0,7-0,8 mm-rel ki kell nyílnia. Ezt a rést a rúd 4 hajlításával lehet beállítani (lásd az ábrát. 9).
A karburátor működése alapjáraton
Az alapjárati fojtószelepek le vannak fedve. Ebben az esetben a rendszer átmenőnyílásai közvetlenül a csappantyú felső széle felett helyezkednek el. A légcsappantyú teljesen zárva van. Az első kamra fojtószelepe alól a vákuumot az alapjárati rendszer furatain keresztül továbbítják a rendszer csatornáiba. Vákuum hatására az üzemanyag az úszókamrából a 34 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül belép az emulziókútba (lásd az ábrát. 10), felemelkedik a 33 tüzelőanyag-sugárhoz, keveredik a 26 légsugaron át belépő levegővel, továbbá keveredik a nyílásokon és a 38 csavar által szabályozott lyukon keresztül belépő levegővel, belép a 39 ülékbe. Ezután az emulzió áthalad a 26 légsugaron keresztül belépő levegővel. a 37 tűvel és a 39 ülésen lévő lyukakon keresztül a motor szívócsövébe. Az emulziónak a 39 nyeregen keresztüli nagy sebessége miatt az üzemanyag kiváló minőségű levegővel keveredik. Ebben az üzemmódban a kis diffúzorban a vákuum jelentéktelen, és a fő adagolórendszer porlasztójából származó üzemanyag nem jut be a motorba.
Kényszerített üresjárati gazdaságosító működés
A túlfutás-economizer levágja a levegő/üzemanyag keveréket az alapjárati rendszeren keresztül túlfutási üzemmódban, azaz amikor a jármű motorfékezés alatt áll, felengedett gázpedál mellett, és a tengelykapcsoló nincs kioldva. Alapjáraton túl a fojtószelepek zárva vannak, és a motor fordulatszáma meghaladja az alapjárati fordulatszámot. Ugyanakkor légköri nyomás jön létre a kényszerített üresjárati economizer munkaüregében, és a 37 tű, amely az economizer membránjához kapcsolódik, blokkolja az üzemanyag-levegő emulzió kilépését, ami kiküszöböli a szén-monoxid légkörbe való kibocsátását (ÍGY) és egyben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A munkaüreg változását vákuumról légköri nyomásra és fordítva egy elektropneumatikus szelep végzi, amelyet egy tömlő köt össze a 61 csövön keresztül (lásd az ábrát. 9) az economizer munkaüregével. Az elektropneumatikus szelepet 32 mikrokapcsoló vagy a mikrokapcsolóval párhuzamosan csatlakoztatott elektronikus vezérlőegység működteti. 1600-1680 min'1 főtengely-fordulatszámnál az elektronikus egység kikapcsol, de az elektropneumatikus szelep nyitva marad a bekapcsolt mikrokapcsoló miatt. Kényszerített alapjárati üzemmódban a fojtószelepek hirtelen záródnak, az 1-es kar megnyomja a 32 mikrokapcsoló karját és kikapcsolja, az elektropneumatikus szelep zár, és a kényszerített alapjárati gazdaságosító munkaürege kommunikál a légkörrel. Ebben az esetben a tű 37 (lásd az ábrát. 10) Az economizer blokkolja az alapjárati rendszer kimenetét és az üzemanyag-levegő keverék kimenetét. Ha a főtengely fordulatszámát 1200-1260 percre-1-ra csökkentjük, az elektronikus egység bekapcsolja az elektropneumatikus szelepet, és az economizer munkaüregében vákuum keletkezik, miközben a 37 tűt meghúzzuk. vissza, a tüzelőanyag-levegő keverék betáplálódik, és a motor újra működni kezd.
A karburátor működése fojtó üzemmódban
Az első keverőkamra főként fojtó üzemmódban működik. Az éghető keverék szükséges összetételét a fő adagolórendszer és az alapjárati rendszer együttes működése biztosítja. Az első kamra fojtószelepének kinyílásával a porlasztóban megnő a vákuum, az emulziókútban az üzemanyag felemelkedik, és amikor eléri a 35 emulziócső lyukait, a 19 sugáron keresztül beáramló levegő felfogja és beszívja a porlasztó. A keverőkamrában elegendő a vákuum, így az üzemanyag is az üresjárati rendszer furataiból érkezik. Mindkét rendszer üzemanyag-fogyasztását a 34 fő üzemanyagsugár korlátozza.
Ha a keverőkamrában bizonyos vákuumot elérünk, a második kamra fojtószelepe nyitni kezd a membrán és a második kamra fojtókarjához csatlakoztatott pneumatikus hajtórúd visszahúzódása miatt. Az üzemanyag elkezd kifolyni a második kamra fő adagolórendszerének permetezőjéből. A második kamra fojtószelepének nyitásának pillanatában a motor működésében fellépő hibák hiányát az átmeneti rendszer 44 nyílásai biztosítják, amely ettől a pillanattól kezdve működik. A jövőben a második kamra az elsőhöz hasonlóan működik.
A karburátor működése maximális motorteljesítmény mellett
Maximális teljesítmény üzemmódban mindkét kamra fojtószelepei teljesen nyitottak: működnek a fő adagolórendszerek, az alapjárati rendszer, az átmeneti rendszerek, a szükséges vákuum elérésekor pedig az ökonosztát.
Az üresjárati rendszer és az átmeneti rendszer csatornáiban a vákuum némi csökkenése miatt teljesen nyitott fojtószelepeknél, az üzemanyag kiáramlása ezekből a rendszerekből jelentéktelen. Ha a második keverőkamra kis diffúzorában elegendő ritkítást érünk el, akkor működésbe lép az ökonosztát, amely teljes terhelés mellett dúsítja az éghető keveréket. Az úszókamrából a tüzelőanyag az ökonosztát 8 fúvókáján keresztül jut be, keveredik a 6 sugárból érkező levegővel, majd a 10 emulziós sugáron és a 11 porlasztón keresztül szívódik be a keverőkamrába.
Gyorsító szivattyú működése
A gázpedál szivattyú motorterhelésnövelő üzemmódban működik; míg a keverék szükséges dúsítását az első keverőkamra légáramába további tüzelőanyag-adag befecskendezésével hajtják végre.
A terhelés éles növekedésével (fojtószelep hirtelen kinyílik) a gyorsítószivattyú meghajtó bütyök a lengéscsillapító tengelyén az 1. karra hat, amely összenyomja a 49 munkamembrán teleszkópos csészében elhelyezett rugót. Kitágulva a rugó mozgatja a membránt, sima, hosszan tartó üzemanyag-befecskendezést biztosítva a 15 fúvókán keresztül. A gyorsítószivattyú bütyök profilja kettős befecskendezést biztosít, a második befecskendezés a második kamra fojtószelepének nyitásának elején szükséges.
A második kamra fojtószelepe pneumatikus működtetőjének működése
Alacsony motorterhelésnél, amikor az első kamra fojtószelepe kissé nyitva van, a diffúzorokban lévő vákuum nem elegendő a pneumatikus hajtás működtetéséhez, és a rugó hatására a pneumatikus hajtórúd leereszkedik. Ahogy a terhelés növekszik és az első kamra fojtószelepe kinyílik, a vákuum növekszik benne, és egy bizonyos pillanatban a membránszerkezet mozgásához vezet a teljes löketig, a rugó egyidejű elcsavarásával a fojtószelep tengelyén a második kamrából. A második kamra fojtószelepe azonban mindaddig zárva marad, amíg az első kamra fojtószelepe körülbelül 48°-os szögben ki nem nyílik. Az első kamra szélesre nyitott fojtószelepével és nagy légáramlással (nagy sebességű főtengely) a második kamra fojtószelepe teljesen nyitva van. A második kamra fojtószelep helyzete a motor fordulatszámától függően automatikusan beáll.
Ha a jármű sebessége csökken (az első kamra fojtószelepének állandó teljes nyitásakor) forgási frekvencia. a motor főtengelye csökken, a vákuum a diffúzorokban csökken, és a második kamra fojtószelepe letakaródik. Ez javítja a keverékképzést az első kamrában.
Amikor az első kamra fojtószelepe hirtelen bezárul, a második kamra fojtószelepe erőszakkal záródik. Az 51 és 52 fúvókák kiküszöbölik a pneumatikus hajtás lehetséges ingadozását.