Sadržaj: Rad rasplinjača pri pokretanju i…↓ Rad rasplinjača pri praznom hodu…↓ Rad ekonomajzera prisilnog mirovanja ↓ Rad rasplinjača u načinima rada…↓ Rad karburatora pri najvećoj snazi…↓ Rad akceleratorske pumpe ↓ Rad pneumatskog pogona prigušnog…↓
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 10: 1. Poluga pumpe za gas. 2. Vijak za podešavanje dovoda goriva pumpe akceleratora. 3. Utikač nepovratnog ventila pumpe akceleratora. 4. Plutajuća komora. 5. Mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore. 6. Zračni mlaz ekonomajzera (ekonostat). 7. Zračni mlaz prijelaznog sustava. 8. Mlaz goriva ekonomajzera. 9. Glavni zračni mlaz druge komore. 10. Emulzijski mlaz ekonomajzera. 11. Econostat prskalica. 12. Raspršivač glavnog sustava doziranja druge komore. 13. Mali difuzor druge komore. 14. Ventil za raspršivanje pumpe akceleratora. 15. Mlaznica akceleratorske pumpe. 16. Mali difuzor prve komore. 17. Zračna zaklopka. 18. Spojne čahure kanala karburatora. 19. Glavni zračni mlaz prve komore. 20. Zračni mlaz uređaja za pokretanje. 21. Šipka koja povezuje polugu osi zračne zaklopke sa nosačem uređaja za pokretanje. 22. Kanal uređaja za pokretanje u prigušni prostor. 23. Šina startera. 24. Membrana startnog uređaja. 25. Vijak za podešavanje startera. 26. Mlaz zraka u praznom hodu. 27. Sjedište igličastog ventila. 28. Igličasti ventil. 29. Filter goriva. 30. Nosač plovka sa graničnikom i jezičkom. 31. Kuglica prigušnice igličastog ventila. 32. Plutati. 33. Mlaz goriva sustava praznog hoda. 34. Glavni mlaz goriva prve komore. 35. Emulzijska cijev prve komore. 36. Vijak za podešavanje količine mješavine u praznom hodu. 37. Igla ekonomajzera prisilnog praznog hoda. 38. Vijak za podešavanje sastava smjese u praznom hodu (kvaliteta). 39. Sjedište vijka za podešavanje. 40. Prigušni ventil prve komore. 41. Prva komora za miješanje. 42. Druga komora za miješanje. 43. Prigušni ventil druge komore. 44. Nepodesivi otvori prijelaznog sustava. 45. Emulzijska cijev druge komore. 46. Glavni mlaz goriva druge komore. 47. Nepovratni ventil akceleratorske pumpe. 48. Premosni mlaz pumpe akceleratora. 49. Membrana pumpe akceleratora. 50. Pneumatski pogon prigušnog ventila druge komore. 51. Pneumatski pogonski mlaznik smješten u prvoj komori. 52. Pneumatski pogonski mlaznik smješten u drugoj komori. I - Shema rada rasplinjača pri najvećoj snazi motora. II - Shema rada pneumatskog pogona prigušnog ventila druge komore. III - Shema rada akceleratorske pumpe. IV - Shema rada startnog uređaja. V - Shema rada rasplinjača u načinima rada leptira za gas. VI - Shema rada rasplinjača u praznom hodu.
Rad rasplinjača pri pokretanju i zagrijavanju hladnog motora
Zbog niske temperature dijelova motora i male brzine kretanja zraka kroz rasplinjač, stvaranje smjese je znatno otežano. Za pouzdano pokretanje motora potrebno je snažno obogaćivanje zapaljive smjese, što osigurava uređaj za pokretanje rasplinjača.
Prilikom pokretanja hladnog motora, zatvorite zračnu zaklopku 17 povlačeći ručicu prema sebi dok se ne zaustavi. U tom će slučaju šipka 21 zauzeti krajnji lijevi položaj u utoru stalka 23, a šipka 4 (vidi sl. 9), krećući se prema dolje, pod djelovanjem rotacije trokrake poluge 30, zakrenut će polugu 6 i otvoriti prigušni ventil prve komore na potrebnu vrijednost. U tom slučaju ne smije se pritiskati papučica za gas kako bi se spriječio dotok viška goriva u motor.
Kada se radilica motora okreće pomoću startera, rezultirajući vakuum prenosi se i na otvore sustava u praznom hodu i kroz lagano otvoreni prigušni ventil 40 (vidi sl. 10) prva komora do raspršivača glavnog sustava doziranja. Pod utjecajem vakuuma, gorivo počinje intenzivno teći iz otvora praznog hoda i raspršivača. Iz otvora sustava praznog hoda gorivo dolazi u obliku emulzije goriva i zraka. Zrak se miješa s gorivom kroz zračni mlaz 26. Istodobno, kroz komunikacijski kanal s prigušnim prostorom, vakuum se prenosi u radnu šupljinu dijafragme 24 pokretačkog uređaja, ali nije dovoljan da prevlada otpor povratne opruge dijafragme. Kada se pojave stabilni bljeskovi, vakuum se povećava, dijafragma 24 s nosačem 23 se uvlači, a šipka 21 lagano otvara zračnu zaklopku 17. U ovom slučaju, poluga 23 (vidi sl. 9), okrećući se, sabija oprugu koja se nalazi u teleskopskoj šipki 24. Uređaj za pokretanje, automatski otvarajući ili zatvarajući zračnu zaklopku, sprječava prekomjerno obogaćivanje ili osiromašenje smjese.
Kako se motor zagrijava, zračna zaklopka se potpuno otvara, vraćajući upravljačku ručicu uređaja za pokretanje u prvobitni položaj. Ekstremno uvučeni položaj dijafragme 24 (vidi sl. 10) podešava se vijkom 25. Kada je ručka uređaja za pokretanje potpuno ispružena i stalak 23 ručno pritisnut, zračna zaklopka bi se trebala lagano otvoriti, a razmak između njenog donjeg ruba i stijenke ulaznog vrata trebao bi biti jednak 5,0-5,5 mm. S potpuno zatvorenom zračnom zaklopkom, prigušni ventil prve komore trebao bi se otvoriti za 0,7-0,8 mm. Ovaj razmak se podešava savijanjem šipke 4 (vidi sl. 9).
Rad rasplinjača pri praznom hodu motora
Ventili za gas su zatvoreni u praznom hodu. U ovom slučaju, prijelazne rupe sustava nalaze se malo iznad gornjeg ruba ventila. Zračna zaklopka je potpuno zatvorena. Vakuum ispod prigušnog ventila prve komore prenosi se kroz otvore sustava praznog hoda do kanala sustava. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo ulazi u bušotinu emulzije iz komore plovka kroz glavni mlaz goriva 34 (vidi sl. 10), diže se do mlaza goriva 33, miješa se sa zrakom koji ulazi kroz mlaz zraka 26, dodatno se miješa sa zrakom koji ulazi kroz prijelazne rupe i kroz rupu podešenu vijkom 38, ulazi u sjedište 39. Zatim emulzija prolazi ispod igle 37 i kroz rupe na sjedištu 39 u usisnu cijev motora. Zbog velike brzine prolaska emulzije kroz sjedište 39 dolazi do kvalitetnog miješanja goriva sa zrakom. U ovom načinu rada, vakuum u malom difuzoru je beznačajan, a gorivo iz raspršivača glavnog sustava doziranja ne ulazi u motor.
Rad ekonomajzera prisilnog mirovanja
Ekonomajzer prisilnog praznog hoda isključuje dovod mješavine goriva i zraka kroz sustav praznog hoda u režimu prisilnog praznog hoda, tj. kada vozilo koči motorom, kada je papučica gasa otpuštena, a kvačilo nije otpušteno. U režimu prisilnog praznog hoda, ventili za gas su zatvoreni i brzina radilice premašuje brzinu praznog hoda. Istodobno se stvara atmosferski tlak u radnoj šupljini ekonomajzera s prisilnim mirovanjem, a igla 37, povezana s dijafragmom ekonomizatora, blokira izlaz emulzije goriva i zraka, čime se eliminira emisija ugljičnog monoksida (CO) u atmosferu i istovremeno smanjuje potrošnja goriva. Promjena u radnoj šupljini iz vakuuma u atmosferski tlak i obrnuto provodi se elektro-pneumatskim ventilom, koji je povezan crijevom kroz ogranak cijevi 61 (vidi sl. 9) s radnom šupljinom ekonomajzera. Elektropneumatski ventil se aktivira pomoću mikroprekidača 32 ili elektroničke upravljačke jedinice spojene paralelno s mikroprekidačem. Pri brzini radilice od 1600-1680 min⁻¹ elektronička jedinica se isključuje, ali elektropneumatski ventil ostaje otvoren zbog aktiviranog mikroprekidača. U režimu prisilnog praznog hoda ventili za gas se naglo zatvaraju, poluga 1 pritišće polugu mikroprekidača 32 i isključuje ga, elektropneumatski ventil se zatvara, a radna šupljina ekonomajzera prisilnog praznog hoda komunicira s atmosferom. U ovom slučaju igla je 37 (vidi sl. 10) ekonomajzer zatvara izlaz sustava praznog hoda i izlaz smjese goriva i zraka. Kada broj okretaja radilice padne na 1200-1260 min⁻¹ elektronička jedinica uključuje elektropneumatski ventil i stvara se vakuum u radnoj šupljini ekonomajzera, dok se igla 37 povlači unatrag, počinje dovod mješavine goriva i zraka i motor ponovno počinje raditi.
Rad rasplinjača u načinima rada leptira za gas
U načinima prigušenja, prva komora za miješanje uglavnom radi. Potreban sastav zapaljive smjese osigurava se zajedničkim radom glavnog mjernog sustava i praznog hoda. Kako se prigušni ventil prve komore otvara, vakuum u raspršivaču se povećava, gorivo u bušotini emulzije se diže i, nakon što dođe do rupa emulzijske cijevi 35, hvata ga zrak koji ulazi kroz mlaz 19 i uvlači se u raspršivač. Vakuum u komori za miješanje je dovoljan, tako da gorivo dolazi i iz otvora sustava praznog hoda. Potrošnja goriva oba sustava ograničena je glavnim mlazom goriva 34.
Kada se postigne određeni vakuum u komori za miješanje, prigušni ventil druge komore počinje se otvarati zbog povlačenja dijafragme i šipke pneumatskog pogona spojenog na polugu prigušnog ventila druge komore. Gorivo počinje istjecati iz raspršivača glavnog mjernog sustava druge komore. Odsutnost padova u radu motora u trenutku kada se prigušni ventil druge komore počinje otvarati osiguravaju rupice 44 prijelaznog sustava, koji od tog trenutka počinje raditi. Od tada druga kamera radi slično prvoj.
Rad karburatora pri najvećoj snazi motora
U režimu maksimalne snage, prigušni ventili obje komore su potpuno otvoreni: glavni mjerni sustavi, sustav praznog hoda, prijelazni sustavi, a također i ekonomizator, kada se postigne potrebni vakuum, rade.
Zbog određenog smanjenja vakuuma u kanalima sustava praznog hoda i prijelaznog sustava s potpuno otvorenim prigušnim ventilima, curenje goriva iz ovih sustava je beznačajno. Kada se postigne dovoljan vakuum u malom difuzoru druge komore za miješanje, uključuje se ekonomizator koji pri punom opterećenju obogaćuje zapaljivu smjesu. Gorivo iz komore plovka ulazi kroz mlaz ekonomajzera 8, miješa se sa zrakom koji ulazi iz mlaza 6, a zatim kroz emulzijski mlaz 10 i raspršivač 11 usisava se u komoru za miješanje.
Rad akceleratorske pumpe
Pumpa akceleratora radi u režimu povećanja opterećenja motora; u ovom slučaju potrebno obogaćivanje smjese postiže se ubrizgavanjem dodatnog dijela goriva u protok zraka prve komore za miješanje.
Uz naglo povećanje opterećenja (prigušni ventil se naglo otvara) breg pogona pumpe akceleratora na osi ventila djeluje na polugu 1, koja komprimira oprugu smještenu unutar teleskopske čašice radne dijafragme 49. Kada se otpusti, opruga pomiče dijafragmu, osiguravajući glatko, izvučeno ubrizgavanje goriva kroz raspršivač 15. Profil brega pumpe akceleratora omogućuje dvostruko ubrizgavanje, drugo ubrizgavanje se događa na početku otvaranja prigušnog ventila drugog komora.
Rad pneumatskog pogona prigušnog ventila druge komore
Pri malom opterećenju motora, kada je prigušna zaklopka prve komore malo otvorena, vakuum u difuzorima je nedovoljan za rad pneumatskog pogona, te se pod djelovanjem opruge pneumatska pogonska šipka spušta prema dolje. S povećanjem opterećenja i otvaranjem prigušne zaklopke prve komore, vakuum u njoj se povećava i u određenom trenutku dovodi do pomicanja membranskog mehanizma do punog hoda uz istodobno zakretanje opruge na osi prigušne zaklopke druge komore. Međutim, prigušni ventil druge komore ostaje zatvoren sve dok se prigušni ventil prve komore ne otvori do kuta od približno 48°. S potpuno otvorenim prigušnim ventilom prve komore i velikim protokom zraka (velika brzina radilice) prigušni ventil druge komore se potpuno otvara. Položaj prigušnog ventila druge komore automatski se podešava ovisno o brzini motora.
Kada se brzina vozila smanji (s prigušnim ventilom prve komore cijelo vrijeme potpuno otvorenim) frekvencija rotacije. brzina radilice motora se smanjuje, vakuum u difuzorima se smanjuje, a prigušni ventil druge komore se zatvara. To poboljšava stvaranje smjese u prvoj komori.
Kada se prigušni ventil prve komore iznenada zatvori, prigušni ventil druge komore također se prisilno zatvori. Mlaznice 51 i 52 otklanjaju moguće oscilacije pneumatskog pogonskog mehanizma.