Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 10: 1. Poluga pumpe za gas. 2. Vijak za podešavanje dovoda goriva pomoću akceleratorske pumpe. 3. Utikač povratnog ventila pumpe za ubrzanje. 4. Plutajuća komora. 5. Mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore. 6. Zračni mlaz ekonomajzera (ekonostat). 7. Prijelazni sustav zračnog mlaza. 8. Econostat mlaz goriva. 9. Glavni zračni mlaz druge komore. 10. Econostat emulzijski mlaz. 11. Econostat raspršivač. 12. Raspršivač glavnog sustava doziranja druge komore. 13. Mali difuzor druge komore. 14. Ventil za raspršivanje pumpe akceleratora. 15. Raspršivač s pumpom za ubrzavanje. 16. Mali difuzor prve komore. 17. Zračna zaklopka. 18. Spojne čahure kanala karburatora. 19. Glavni zračni mlaz prve komore. 20. Zračni mlazni bacač. 21. Šipka koja povezuje polugu osi zračne zaklopke sa tračnicom startnog uređaja. 22. Kanal startnog uređaja u prigušnom prostoru. 23. Tračnica lansera. 24. Membrana startnog uređaja. 25. Vijak za podešavanje okidača. 26. Zračni mlaz sustava praznog hoda. 27. Sjedište igličastog ventila. 28. Igličasti ventil. 29. Filter goriva. 30. Nosač plovka sa graničnikom i jezičkom. 31. Kuglica prigušivača igle. 32. Plutati. 33. Mlaz goriva sustava praznog hoda. 34. Glavni mlaz goriva prve komore. 35. Emulzijska cijev prve komore. 36. Vijak za podešavanje količine mješavine u praznom hodu. 37. Igla ekonomajzera prisilnog mirovanja. 38. Vijak za podešavanje sastava (kvaliteta) mirna smjesa. 39. Vijak za podešavanje sjedala. 40. Prigušni ventil prve komore. 41. Prva komora za miješanje. 42. Druga komora za miješanje. 43. Prigušni ventil druge komore. 44. Fiksni otvori prijelaznog sustava. 45. Emulzijska cijev druge komore. 46. Glavni mlaz goriva druge komore. 47. Pumpa akceleratora nepovratnog ventila. 48. Premosni mlaz akceleratorske pumpe. 49. Membrana pumpe akceleratora. 50. Pneumatski prigušni ventil druge komore. 51. Pneumatski mlaznik smješten u prvoj komori. 52. Pneumatski mlaznik smješten u drugoj komori. I - Shema rasplinjača pri najvećoj snazi motora. II - Shema rada pneumatskog aktuatora prigušnog ventila druge komore. III - Shema akceleratorske pumpe. IV - Shema rada startnog uređaja. V - Shema rada rasplinjača u prigušnim režimima. VI - Shema rasplinjača u praznom hodu.
Rad karburatora pri pokretanju i zagrijavanju hladnog motora
Zbog niske temperature dijelova motora i niske brzine kretanja zraka, stvaranje smjese kroz karburator značajno se pogoršava. Za pouzdano pokretanje motora potrebno je snažno obogaćivanje zapaljive smjese, što osigurava uređaj za pokretanje karburatora.
Prilikom pokretanja hladnog motora, zatvorite zračnu zaklopku 17 povlačeći ručicu prema sebi dok se ne zaustavi. U ovom slučaju, šipka 21 će zauzeti krajnji lijevi položaj u utoru tračnice 23, a šipka 4 (vidi sl. 9), spuštajući se prema dolje, pod djelovanjem zakretanja trokrake poluge 30, zakrenut će polugu 6 i malo otvoriti prigušnicu prve komore za potrebnu količinu. Istodobno se ne smije pritiskati papučica za gas kako bi se spriječio dovod viška goriva u motor.
Kada se radilica motora okreće pomoću startera, rezultirajući vakuum prenosi se i na otvore sustava praznog hoda i kroz otvoreni prigušni ventil 40 (vidi sl. 10) od prve komore do raspršivača glavnog dozirnog sustava. Pod djelovanjem razrjeđivanja, gorivo počinje intenzivno istjecati iz rupa sustava praznog hoda i raspršivača. Iz otvora sustava praznog hoda gorivo ulazi u obliku emulzije zrak-gorivo. Zrak se miješa s gorivom kroz zračni mlaz 26. Istovremeno, kroz komunikacijski kanal s prigušnim prostorom, vakuum se prenosi u radnu šupljinu dijafragme 24 pokretačkog uređaja, ali to nije dovoljno za prevladavanje otpora povratna opruga dijafragme. Kada se pojave postojani bljeskovi, vakuum se povećava, dijafragma 24 sa tračnicom 23 se uvlači, a potisak 21 lagano otvara zračnu zaklopku 17. U isto vrijeme, poluga 23 (vidi sl. 9), okrećući se, komprimira oprugu koja se nalazi u teleskopskoj šipki 24. Uređaj za pokretanje, automatski otvarajući ili zatvarajući prigušivač zraka, ne dopušta prekomjerno obogaćivanje ili osiromašenje smjese.
Kako se motor zagrijava, zračna zaklopka se potpuno otvara, vraćajući upravljačku ručicu startera u prvobitni položaj. Krajnji uvučeni položaj dijafragme 24 (vidi sl. 10) podesiva vijkom 25. Kada je ručka startnog uređaja potpuno ispružena i šina 23 ručno pokrenuta, zračna zaklopka bi se trebala lagano otvoriti, a razmak između njenog donjeg ruba i stijenke ulaza trebao bi biti 5,0-5,5 mm. Kada je zračna zaklopka potpuno zatvorena, prigušni ventil prve komore trebao bi se lagano otvoriti za 0,7-0,8 mm. Ovaj razmak se podešava savijanjem šipke 4 (vidi sl. 9).
Rad karburatora u praznom hodu
Prigušni ventili u praznom hodu su pokriveni. U ovom slučaju, vias sustava nalaze se točno iznad gornjeg ruba prigušnice. Zračna zaklopka je potpuno zatvorena. Vakuum ispod prigušnog ventila prve komore prenosi se kroz rupe sustava praznog hoda do kanala sustava. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo koje ulazi u bušotinu emulzije iz komore plovka kroz glavni mlaz goriva 34 (vidi sl. 10), diže se do mlaza goriva 33, miješa se sa zrakom koji ulazi kroz mlaz zraka 26, dodatno se miješa sa zrakom koji ulazi kroz otvore i kroz rupu reguliranu vijkom 38, ulazi u sjedište 39. Zatim, emulzija prolazi ispod iglu 37 i kroz rupe na sjedištu 39 u usisnu cijev motora. Zbog velikih brzina prolaska emulzije kroz sedlo 39 dolazi do kvalitetnog miješanja goriva sa zrakom. U ovom načinu rada, vakuum u malom difuzoru je beznačajan, a gorivo iz raspršivača glavnog sustava doziranja ne ulazi u motor.
Prisilni rad ekonomajzera u praznom hodu
Ekonomajzer pri radu prekida miješanje zraka i goriva kroz sustav praznog hoda u načinu rada pri radu, tj. kada se vozilo koči motorom s otpuštenom papučicom gasa i spojkom koja nije isključena. U praznom hodu, ventili za gas su zatvoreni i brzina motora premašuje brzinu praznog hoda. Istodobno se stvara atmosferski tlak u radnoj šupljini ekonomizatora s prisilnim mirovanjem, a igla 37, povezana s dijafragmom ekonomizatora, blokira izlaz emulzije goriva i zraka, čime se eliminira ispuštanje ugljičnog monoksida u atmosferu (TAKO) a ujedno smanjuje potrošnju goriva. Promjena u radnoj šupljini iz vakuuma u atmosferski tlak i obrnuto provodi se elektropneumatskim ventilom, koji je spojen crijevom kroz cijev 61 (vidi sl. 9) s radnom šupljinom ekonomajzera. Elektropneumatskim ventilom upravlja mikroprekidač 32 ili elektronička upravljačka jedinica spojena paralelno s mikroprekidačem. Pri brzini radilice od 1600-1680 min'1 elektronička jedinica se isključuje, ali elektropneumatski ventil ostaje otvoren zbog uključenog mikroprekidača. U režimu prisilnog praznog hoda, ventili za gas se naglo zatvaraju, poluga 1 pritišće polugu mikroprekidača 32 i isključuje ga, elektropneumatski ventil se zatvara, a radna šupljina ekonomajzera prisilnog praznog hoda komunicira s atmosferom. U ovom slučaju, igla 37 (vidi sl. 10) Ekonomajzer blokira izlaz sustava praznog hoda i izlaz mješavine goriva i zraka. Kada se brzina radilice smanji na 1200-1260 min-1, elektronička jedinica uključuje elektropneumatski ventil i stvara se vakuum u radnoj šupljini ekonomajzera, dok se igla 37 povlači. natrag, dovodi se mješavina goriva i zraka i motor ponovno počinje raditi.
Rad rasplinjača u prigušnim režimima
Prva komora za miješanje uglavnom radi na načinima prigušenja. Potreban sastav zapaljive smjese osigurava se zajedničkim radom glavnog sustava doziranja i sustava praznog hoda. Kako se prigušni ventil prve komore otvara, vakuum u raspršivaču se povećava, gorivo u bušotini emulzije se diže i, kada dosegne otvore cijevi emulzije 35, biva zarobljeno zrakom koji ulazi kroz mlaz 19 i uvučeno u raspršivač. Vakuum u komori za miješanje je dovoljan, tako da gorivo također dolazi iz rupa u praznom hodu. Potrošnja goriva oba sustava ograničena je glavnim mlazom goriva 34.
Kada se postigne određeni vakuum u komori za miješanje, prigušni ventil druge komore počinje se otvarati zbog uvlačenja dijafragme i pneumatske pogonske šipke spojene na polugu prigušne zaklopke druge komore. Gorivo počinje istjecati iz raspršivača glavnog sustava doziranja druge komore. Odsutnost kvarova u radu motora u trenutku početka otvaranja prigušnog ventila druge komore osiguravaju otvori 44 prijelaznog sustava, koji od tog trenutka počinje raditi. U budućnosti, druga komora radi slično prvoj.
Rad karburatora pri najvećoj snazi motora
U režimu maksimalne snage prigušni ventili obje komore su potpuno otvoreni: rade glavni sustavi doziranja, sustav praznog hoda, prijelazni sustavi, a kada se postigne potrebni vakuum, ekonostat.
Zbog određenog smanjenja vakuuma u kanalima sustava praznog hoda i prijelaznog sustava pri potpuno otvorenim prigušnim ventilima, istjecanje goriva iz ovih sustava je beznačajno. Kada se postigne dovoljno razrjeđivanje u malom difuzoru druge komore za miješanje, ekonostat počinje raditi, obogaćujući zapaljivu smjesu pri punom opterećenju. Gorivo iz komore plovka ulazi kroz mlaz 8 ekonostata, miješa se sa zrakom koji dolazi iz mlaza 6, a zatim kroz emulzijski mlaz 10 i raspršivač 11 usisava se u komoru za miješanje.
Rad pumpe akceleratora
Pumpa akceleratora radi u režimu povećanja opterećenja motora; dok se potrebno obogaćivanje smjese provodi ubrizgavanjem dodatnog dijela goriva u struju zraka prve komore za miješanje.
Uz naglo povećanje opterećenja (prigušni ventil se naglo otvara) pogonski breg pumpe akceleratora na osi amortizera djeluje na polugu 1, koja komprimira oprugu smještenu unutar teleskopske čašice radne dijafragme 49. Šireći se, opruga pomiče dijafragmu, osiguravajući glatko produženo ubrizgavanje goriva kroz mlaznicu 15. profil bregaste pumpe akceleratora omogućuje dvostruko ubrizgavanje, drugo ubrizgavanje potrebno je na početku otvaranja prigušnog ventila druge komore.
Rad pneumatskog aktuatora prigušnog ventila druge komore
Pri malim opterećenjima motora, kada je prigušni ventil prve komore malo otvoren, vakuum u difuzorima nije dovoljan za rad pneumatskog pogona, te se pod djelovanjem opruge pneumatska pogonska šipka spušta prema dolje. Povećanjem opterećenja i otvaranjem prigušne zaklopke prve komore, vakuum u njoj raste i u određenom trenutku dovodi do pomicanja membranskog mehanizma do punog hoda uz istovremeno zakretanje opruge oko osi prigušne zaklopke. druge komore. Međutim, prigušni ventil druge komore ostaje zatvoren dok se prigušni ventil prve komore ne otvori pod kutom od približno 48°. Sa širom otvorenim prigušnim ventilom prve komore i velikim protokom zraka (radilica velike brzine) prigušni ventil druge komore je potpuno otvoren. Položaj prigušnice druge komore automatski se podešava ovisno o brzini motora.
Kada se brzina vozila smanji (pri stalnom punom otvaranju prigušnog ventila prve komore) frekvencija rotacije. koljenasto vratilo motora se smanjuje, vakuum u difuzorima se smanjuje, a prigušni ventil druge komore je pokriven. Time se postiže poboljšanje stvaranja smjese u prvoj komori.
Kada se prigušni ventil prve komore naglo zatvori, prigušni ventil druge komore se prisilno zatvori. Mlaznice 51 i 52 eliminiraju moguću fluktuaciju pneumatskog pogonskog mehanizma.