Работа на карбуратори 2105-1107010 (ВАЗ-2105)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Работа на карбуратора при стартиране и загряване на студен двигател

Поради ниската температура на частите на двигателя и ниската скорост на движение на въздуха през карбуратора, образуването на смес е значително нарушено. За надеждно стартиране на двигателя е необходимо силно обогатяване на горимата смес, което се осигурява от стартовото устройство на карбуратора.

Когато стартирате студен двигател, затворете въздушната клапа 17, като издърпате контролната ръкохватка към вас, докато спре. В този случай прът 21 ще заеме най-лявата позиция в слота на стелажа 23, а прът 4 (виж фиг. 9), движейки се надолу, под действието на въртенето на трираменния лост 30, той ще завърти лоста 6 и ще отвори дроселната клапа на първата камера до необходимата стойност. В този случай педалът за управление на газта не трябва да се натиска, за да се предотврати подаването на излишно гориво към двигателя.

Когато коляновият вал на двигателя се завърти от стартера, полученият вакуум се предава както към отворите на системата за празен ход, така и през леко отворената дроселна клапа 40 (виж фиг. 10) първата камера към пръскачката на основната дозираща система. Под въздействието на вакуум горивото започва да тече интензивно от отворите на системата за празен ход и пръскачката. От отворите на системата за празен ход горивото идва под формата на емулсия гориво-въздух. Въздухът се смесва с горивото през въздушната струя 26. В същото време чрез комуникационния канал с дроселното пространство вакуумът се предава в работната кухина на диафрагмата 24 на стартовото устройство, но не е достатъчен, за да се преодолее съпротивлението на възвратната пружина на диафрагмата. Когато се появят стабилни мигания, вакуумът се увеличава, диафрагмата 24 с рейка 23 се изтеглят и прътът 21 леко отваря въздушния амортисьор 17. В този случай лостът 23 (виж фиг. 9), завъртайки се, компресира пружината, разположена в телескопичния прът 24. Стартовото устройство, автоматично отварящо или затварящо въздушната клапа, предотвратява прекомерното обогатяване или изчерпване на сместа.


Докато двигателят се загрява, въздушната клапа се отваря напълно, връщайки ръкохватката за управление на стартовото устройство в първоначалното й положение. Крайно прибрано положение на диафрагмата 24 (виж фиг. 10) регулира се с винт 25. Когато дръжката на стартовото устройство е напълно изпъната и стойката 23 е натисната ръчно, въздушната клапа трябва да се отвори леко, а разстоянието между долния й ръб и стената на входната гърловина трябва да бъде равно на 5,0-5,5 mm. При напълно затворена въздушна клапа, дроселната клапа на първата камера трябва да се отвори с 0,7-0,8 mm. Тази празнина се регулира чрез огъване на пръта 4 (виж фиг. 9).

Работа на карбуратора при празен ход на двигателя

Дроселните клапи са затворени на празен ход. В този случай преходните отвори на системата са разположени малко над горния ръб на вентила. Въздушната клапа е напълно затворена. Вакуумът от под дроселната клапа на първата камера се предава през отворите на системата за празен ход към каналите на системата. Под действието на вакуум горивото навлиза в емулсионния кладенец от поплавъчната камера през основната горивна струя 34 (виж фиг. 10), се издига до горивната струя 33, смесва се с въздуха, влизащ през въздушната струя 26, допълнително се смесва с въздуха, влизащ през преходните отвори и през отвора, регулиран от винт 38, навлиза в гнездо 39. След това емулсията преминава под иглата 37 и през отворите в гнездото 39 във всмукателната тръба на двигателя. Благодарение на високата скорост на преминаване на емулсията през седло 39, се получава висококачествено смесване на гориво с въздух. В този режим вакуумът в малкия дифузьор е незначителен и горивото от пръскачката на основната дозираща система не постъпва в двигателя.

Работа на економайзера на принудителен празен ход

Икономайзерът за принудителен празен ход изключва подаването на гориво и въздушна смес през системата за празен ход в режим на принудителен празен ход, т.е. когато автомобилът спира с двигателя, когато педалът за управление на газта е освободен и съединителят не е изключен. В режим на принудителен празен ход дроселните клапи са затворени и скоростта на коляновия вал надвишава скоростта на празен ход. В същото време се създава атмосферно налягане в работната кухина на економайзера с принудителен празен ход и иглата 37, свързана с диафрагмата на економайзера, блокира изхода на емулсията гориво-въздух, като по този начин елиминира емисиите на въглероден оксид (CO) в атмосферата и едновременно с това намалява разхода на гориво. Промяната в работната кухина от вакуум към атмосферно налягане и обратно се извършва от електропневматичен клапан, който е свързан с маркуч през разклонителна тръба 61 (виж фиг. 9) с работната кухина на економайзера. Електропневматичният клапан се активира от микропревключвател 32 или електронен блок за управление, свързан паралелно на микропревключвателя. При обороти на коляновия вал 1600-1680 min⁻¹ електронният блок се изключва, но електропневматичният клапан остава отворен поради активирания микропревключвател. В режим на принудителен празен ход дроселните клапи се затварят рязко, лост 1 натиска лоста на микропревключвателя 32 и го изключва, електропневматичният клапан се затваря и работната кухина на економайзера на принудителен празен ход се свързва с атмосферата. В този случай иглата е 37 (виж фиг. 10) икономайзерът затваря изхода на системата за празен ход и изхода на гориво-въздушната смес. Когато скоростта на коляновия вал падне до 1200-1260 min⁻¹, електронният блок включва електропневматичния клапан и в работната кухина на економайзера се създава вакуум, докато иглата 37 се изтегля назад, започва подаването на гориво-въздушна смес и двигателят започва да работи отново.

Работа на карбуратора в дроселни режими

В режимите на дроселиране работи основно първата смесителна камера. Необходимият състав на горимата смес се осигурява от съвместната работа на основната дозираща система и системата за празен ход. Когато дроселната клапа на първата камера се отваря, вакуумът в пулверизатора се увеличава, горивото в емулсионния кладенец се издига и при достигане на отворите на емулсионната тръба 35 се улавя от въздуха, влизащ през струята 19, и се изтегля в пулверизатора. Вакуумът в смесителната камера е достатъчен, така че горивото идва и от отворите на системата за празен ход. Разходът на гориво и на двете системи е ограничен от главната горивна струя 34.

Когато се достигне определен вакуум в смесителната камера, дроселната клапа на втората камера започва да се отваря поради прибиране на диафрагмата и пръта на пневматичното задвижване, свързано с лоста на дроселовата клапа на втората камера. Горивото започва да изтича от пулверизатора на основната измервателна система на втората камера. Отсъствието на спадове в работата на двигателя в момента, в който дроселната клапа на втората камера започне да се отваря, се осигурява от отворите 44 на преходната система, която влиза в действие от този момент. От този момент нататък втората камера работи подобно на първата.

Работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя

В режим на максимална мощност дроселните клапи на двете камери са напълно отворени: основните измервателни системи, системата за празен ход, преходните системи, както и економайзерът, когато се достигне необходимия вакуум, работят.

Поради известно намаляване на вакуума в каналите на системата за празен ход и преходната система с напълно отворени дроселни клапи, изтичането на гориво от тези системи е незначително. При постигане на достатъчен вакуум в малкия дифузьор на втората смесителна камера, економайзерът влиза в действие, обогатявайки горивната смес при пълно натоварване. Горивото от камерата на поплавъка влиза през струята на економайзера 8, смесва се с въздуха, постъпващ от струята 6, и след това през емулсионната струя 10 и пулверизатора 11 се засмуква в смесителната камера.

Работа на ускорителната помпа

Ускорителната помпа работи в режим на увеличаване на натоварването на двигателя; в този случай необходимото обогатяване на сместа се постига чрез впръскване на допълнителна порция гориво във въздушния поток на първата смесителна камера.

С рязко увеличаване на натоварването (дроселовата клапа се отваря рязко) гърбицата на задвижването на ускорителната помпа върху оста на клапана действа върху лоста 1, който компресира пружината, поставена вътре в телескопичната чаша на работната диафрагма 49. Когато се освободи, пружината движи диафрагмата, осигурявайки плавно, изтеглено впръскване на гориво през пръскачката 15. Профилът на гърбицата на ускорителната помпа осигурява двойно впръскване, второто впръскване се извършва в началото на отварянето на дроселната клапа на втората камера.

Работа на пневматичното задвижване на дроселовата клапа на втората камера

Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта (VAZbook.ru)

При ниски натоварвания на двигателя, когато дроселовата клапа на първата камера е леко отворена, вакуумът в дифузорите е недостатъчен за работа на пневматичното задвижване и под действието на пружината пневматичният задвижващ прът се спуска надолу. С увеличаване на натоварването и отваряне на дроселовата клапа на първата камера, вакуумът в нея се увеличава и в определен момент води до движение на мембранния механизъм до пълния му ход с едновременното завъртане на пружината по оста на дроселовата клапа на втората камера. Въпреки това, дроселната клапа на втората камера остава затворена, докато дроселната клапа на първата камера не се отвори до ъгъл от приблизително 48°. С напълно отворена дроселна клапа на първата камера и висока скорост на въздушния поток (висока скорост на коляновия вал) дроселната клапа на втората камера се отваря напълно. Позицията на дроселната клапа на втората камера се регулира автоматично в зависимост от оборотите на двигателя.

Когато скоростта на автомобила намалее (като дроселната клапа на първата камера е напълно отворена през цялото време) честота на въртене. скоростта на коляновия вал на двигателя намалява, вакуумът в дифузорите намалява и дроселната клапа на втората камера се затваря. Това подобрява смесообразуването в първата камера.

Когато дроселната клапа на първата камера внезапно се затвори, дроселната клапа на втората камера също се затваря принудително. Дюзи 51 и 52 елиминират възможното трептене на пневматичния задвижващ механизъм.