Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 19. Схема на работа на скоростната кутия: 1. Водещ (първичен) вал; 2. Задвижван (вторичен) вал; 3. Основен вал с постоянно зацепване; 4. Зъбен венец на синхронизатора на 4-та предавка; 5. Плъзгащ съединител на синхронизатор III и IV предавки; 6. Вилка за включване на III и IV скорости; 7. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на третата предавка; 8. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 2-ра предавка; 9. Плъзгащ съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 10. Вилка за зацепване на I и I зъбни колела; 11. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 1-ва предавка; 12. Задна скорост; 13. Главина на съединителя на синхронизатора на 5-та предавка; 14. Плъзгащ съединител на синхронизатора на 5-та предавка; 15. Вилка за включване на 5-та скорост и задна скорост; 16. Скоростен лост; 17. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 5-та предавка; 18. Втулка на 5-та предавка; 19. Шайба на масления дефлектор; 20. Задвижваща предавка на скоростомера; 21. Гъвкав съединителен фланец; 22. Вилка за включване на 5-та скорост и задна скорост; 23. Вилка за включване на III и IV скорости; 24. Вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости; 25. Превключвател на светлините за заден ход; 26. Задна предавка на зъбния блок; 27. Задна междинна предавка; 28. Блок на предавки на 5-та предавка и задна предавка; 29. Заден вал на междинна предавка; 30. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 31. Заключващ пръстен на синхронизатора на 1-ва предавка; 32. Главина на съединителя на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 33. Заключващ пръстен на синхронизатора на 2-ра предавка; 34. Зъбно колело на 2-ра предавка на междинния вал; 35. Зъбно колело на третата предавка на междинния вал; 36. Заключващ пръстен на синхронизатора на 3-та предавка; 37. Главина на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки; 38. Заключващ пръстен на синхронизатора на IV предавка; 39. Постоянно зацепено зъбно колело на междинния вал.
Петстепенната скоростна кутия е базирана на четиристепенна скоростна кутия, така че моделите на предаване на въртящия момент от първичния към вторичния вал във всички предавки, с изключение на пета предавка и заден ход, са подобни на тези на четиристепенна скоростна кутия. Това означава, че въртящият момент от коляновия вал на двигателя се предава през съединителя към първичния вал 1 и през зъбни колела с постоянно зацепване 3 и 39 към междинния вал. Зъбният блок на междинния вал е в постоянно зацепване със зъбни колела 7, 8, 11 на третата, втората и първата предавка на вторичния вал. Следователно те се въртят от междинния вал както при включена предавка, така и при изключване. В допълнение, блок от 28 зъбни колела се върти заедно с междинния вал, от голямата корона на който въртенето се предава на зъбно колело 17 на петата предавка. Тъй като предавки 7, 8, 11, 17 са хлабаво монтирани на вторичния вал 2, когато лостът за смяна на скоростите е в неутрално положение, нито една от тези предавки не предава въртящ момент към вторичния вал.
При стартиране на автомобила от място и преодоляване на трудни участъци от пътя се включва 1-ва предавка (вижте диаграмата на движение на скоростния лост). В този случай плъзгащият се съединител 9, зацепвайки се със зъбния пръстен на синхронизатора на предавка I на първа предавка, свързва главината 32 с предавка II. Въртящият момент от предавка II се предава през съединителя 9 и главината 32 към вторичния вал 2. Предаваният въртящ момент се увеличава в съответствие с предавателното отношение с 3,67 пъти.
Докато колата ускорява допълнително, превключете от първа на втора предавка. В този случай съединителят 9 свързва главината 32 със зъбния венец на зъбно колело 8 на втората предавка и въртящият момент от зъбно колело 8 през съединителя 9 и главината 32 се предава на вторичния вал. Стойността на въртящия момент е леко намалена и ще бъде увеличена с 2,10 пъти в сравнение с директното предаване; скоростта на автомобила се увеличава.
При превключване на трета предавка плъзгащият се съединител 5 на друг синхронизатор свързва главината 37 с зъбния венец 7. Въртящият момент се предава от зъбно колело 7 през съединителя 5 и главината 37 към вторичния вал 2. Големината на въртящия момент леко намалява и скоростта се увеличава.
Когато е включена четвърта предавка, съединителят 5 се зацепва със зъбния венец 4 на първичния вал, т.е. директно свързва първичния и вторичния вал на скоростната кутия. В този случай скоростта на въртене на първичния и вторичния вал ще бъде една и съща и стойността на въртящия момент няма да се промени и практически ще съответства на въртящия момент на коляновия вал на двигателя. Това предаване се нарича директно.
Когато е включена пета предавка, плъзгащият съединител 14 свързва главината 13 със зъбния венец 17. Въртящият момент ще се предава от първичен вал 1 през зъбни колела с постоянно зацепване 3 и 39 към междинния вал. От него до блока 28 зъбни колела и от големия венец на блока до задвижваното зъбно колело 17 на петата предавка, след това през съединителя 14 и главината 13 към вторичния вал 2. В този случай стойността на въртящия момент ще бъде минимална, а скоростта максимална.
Задната предавка се включва чрез преместване на скоростния лост надясно, след което го натиснете надолу и го преместите назад по посока на движението на автомобила. В този случай междинното зъбно колело 27 на предавката за заден ход се зацепва с малкия пръстен 26 на зъбния блок и с пръстена на зъбното колело 12 на предавката за заден ход. Когато междинното зъбно колело 27 се движи, главата на пръта притиска топката на пръта на превключвателя 25 и го притиска надолу. Веригата на светлините за заден ход е затворена и светлината свети в бяло, за да покаже, че предавката за заден ход е включена.
Частите на скоростната кутия се смазват с трансмисионно масло, което се излива в количество от 1,55 литра до ръба на отвора за пълнене. Когато валовете и зъбните колела се въртят, се образува маслена мъгла. Маслото тече през радиални отвори в задвижвани зъбни колела 7, 8, 11 и 17 към ремъците за закрепване на вторичния вал, върху които са разположени тези зъбни колела. Благодарение на жлебовете на тези ремъци се образува маслен филм, предотвратяващ директен контакт между металните повърхности на зъбните колела и вала.
Херметичността на корпуса на скоростната кутия се осигурява от първичните и вторичните уплътнения на вала и уплътнителните уплътнения, които са монтирани между корпуса и долния и задния капак. За да се намали налягането на маслото върху уплътнението на задвижвания вал, на вала е монтирана маслена дефлекторна шайба 19.
Аксиалните сили, които възникват при предаване на въртящ момент през спирални зъбни колела, се поемат от сачмените лагери на валовете, които са фиксирани в техните места чрез монтажни пръстени (междинен лагер на задвижвания вал с фиксираща плоча), и на валовете с пружинни шайби и задържащи пръстени.
Опростеният дизайн на скоростната кутия, спираловидни зъбни колела с постоянно зацепване и синхронизатори осигуряват дълготрайна и тиха работа на скоростната кутия. Поддръжката му е сведена до минимум: проверка на нивото и смяна на маслото (виж фиг. 14).
За да проверите нивото на маслото, развийте пробката 54 (виж фиг. 18), нивото на маслото трябва да е до долния ръб на отвора. Източете използваното масло през отвора в долния капак на скоростната кутия. Затваря се с магнитна запушалка.
Когато частите на заключващите устройства, заключващите пръстени и съединителите на синхронизатора са износени, зъбните колела може да не се зацепват ясно и дори да се откачат спонтанно. Износването на тези и други части се получава при продължителна работа на скоростната кутия или при превключване на скоростите, когато съединителят не е напълно изключен. В този случай продължава частичното предаване на въртящия момент от зъбното колело и когато се зацепят, зъбите на зъбното колело изпитват ударно натоварване. Особено интензивно износване на части се получава, когато нивото на маслото намалява или има течове на масло. Тази неизправност е възможна поради износване на уплътненията на първичния и вторичния вал или разхлабване на долния или задния капак на скоростната кутия.
Когато частите са износени до краен предел, в скоростната кутия се появява шум. Ако възникне такава неизправност, по-нататъшната работа на автомобила не е разрешена, тъй като е възможна повреда на частите на скоростната кутия.
За да предотвратите преждевременна повреда на скоростната кутия, трябва редовно да проверявате и, ако е необходимо, да допълвате маслото на всеки 10 000 км, както и да проверявате визуално за течове на масло.
По време на работа на скоростната кутия маслото "остарява" поради влиянието на температурата, натоварванията на трансмисията, окисляването и замърсяването с продукти на износване, така че трябва да се сменя на всеки 60 000 км.