Отворете голямо изображение в нов раздел »
19. Схема на работа на скоростната кутия: 1. Задвижващ (първичен) вал 2. Задвижван (вторичен) вал 3. Зъбно колело за постоянно зацепване на входящия вал 4. Зъбен пръстен на синхронизатора на IV предавка 5. Плъзгащ съединител на синхронизатора на III и IV предавки 6. Вилка за включване на III и IV предавки 7. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатор на 3-та предавка 8. Зъбно колело на синхронизатор на 2-ра предавка и венец 9. Плъзгащ съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавка 10. Вилка на 1-ва и 1-ва предавка 11. Синхронизиращо зъбно колело на 1-ва предавка и венец 12. Задна предавка 13, V-образна главина на съединителя на синхронизатора 14. Плъзгащ съединител на синхронизатора на 5-та предавка 15. Вилка за 5-та предавка и задвижване на заден ход 16. Скоростен лост 17. Зъбно колело на синхронизатора на 5-та предавка и венец 18. Втулка на зъбното колело на 5-та предавка 19. Шайба на масления дефлектор 20. Задвижващо зъбно колело на скоростомера 21, Еластичен фланец 22. Стебло на вилката за превключване на 5-та и задна предавка 23. Стебло на вилката за превключване на 3-та и 4-та предавка 24. Стебло на вилката за превключване на 1-ва и 2-ра предавка 25. Vk Превключвател за светлини за заден ход 26. Задна предавка на зъбния възел 27. Задна предавка 28. 5-та и задна предавка 29. Оста на задна предавка 30. 1-ва предавка на междинния вал 31. Заключващ пръстен на синхронизатора на 1-ва предавка 32. Главина 1-ва и 2-ра предавка съединители на синхронизатора 33. Блокиращ пръстен на синхронизатора на 2-ра предавка 34. 2-ра предавка на междинния вал 35. 3-та предавка на междинния вал 36. Блокиращ пръстен на синхронизатора на 3-та предавка 37. Главина на съединителя на синхронизатора на 3-та и 4-та предавка 38. Блокиращ пръстен на синхронизатора на 4-та предавка 39. Зъбно колело с постоянно зацепване на междинния вал.
Петстепенната скоростна кутия се основава на четиристепенна скоростна кутия, така че схемите за предаване на въртящ момент от входящия вал към вторичния във всички предавки, с изключение на пета предавка и заден ход, са подобни на четиристепенна скоростна кутия. Тоест въртящият момент от коляновия вал на двигателя през съединителя се предава към входящия вал 1 и през зъбни колела 3 и 39 на постоянно зацепване към междинния вал. Зъбният блок на междинния вал има постоянно зацепване със зъбни колела 7, 8, 11 на третата, втората и първата предавка на изходящия вал. Следователно те се въртят от междинния вал както при включена, така и при изключена предавка. Освен това, заедно с междинния вал, зъбният блок 28 се върти, от чиято голяма корона въртенето се предава на зъбното колело 17 на петата предавка. Тъй като предавки 7, 8, 11,
При стартиране на автомобила и преодоляване на тежки участъци от пътя се включва 1-ва предавка (вижте диаграмата на движение на лоста за превключване на скоростите). В този случай плъзгащият се съединител 9, зацепвайки се с венец на синхронизатора на предавка I на първата предавка, свързва главината 32 с предавка II. Въртящият момент от предавка II през съединителя 9 и главината 32 се предава на вторичния вал 2. Предаваният въртящ момент се увеличава в съответствие с предавателното отношение с 3,67 пъти.
При по-нататъшно ускорение на автомобила те превключват от първа предавка на втора. В този случай съединителят 9 свързва главината 32 с зъбния венец 8 на втората предавка и въртящият момент от зъбното колело 8 през съединителя 9 и главината 32 се предава на изходящия вал. Размерът на въртящия момент е леко намален и в сравнение с директното предаване ще бъде увеличен с 2,10 пъти; скоростта на автомобила се увеличава.
При превключване на трета предавка плъзгащият съединител 5 на друг синхронизатор свързва главината 37 със зъбната джанта 7. Въртящият момент се предава от зъбно колело 7 през съединителя 5 и главината 37 към вторичния вал 2. Размерът на въртящия момент леко намалява и скоростта се увеличава.
Когато четвъртата предавка е включена, съединителят 5 се зацепва с венец 4 на входящия вал, т.е. директно свързва първичния и вторичния вал на скоростната кутия. В този случай скоростта на въртене на първичния и вторичния вал ще бъде една и съща и величината на въртящия момент не се променя и практически ще съответства на въртящия момент на коляновия вал на двигателя. Това предаване се нарича директно.
Когато петата предавка е включена, плъзгащият съединител 14 свързва главината 13 с зъбния венец на зъбното колело 17. Въртящият момент ще се предава от входящия вал 1 през зъбните колела с постоянно зацепване 3 и 39 към междинния вал. От него до блока 28 на зъбните колела и от големия венец на блока до задвижваното зъбно колело 17 на петата предавка, след това през съединителя 14 и главината 13 към изходящия вал 2. В този случай въртящият момент ще бъде минимален и максималната скорост.
Задната предавка се включва чрез преместване на скоростния лост надясно, след това го натиснете надолу и го преместите обратно по посока на автомобила. В този случай междинното зъбно колело 27 на предавката за заден ход се зацепва с малкия венец 26 на зъбния блок и с венеца на предавката 12 за заден ход. При преместване на междинното зъбно колело 27 главата на пръта притиска топката на пръта на превключвателя 25 и го потапя. Веригата на лампата за заден ход се затваря и лампата показва задна предавка в бяло.
Частите на скоростната кутия се смазват с трансмисионно масло, което се излива в количество от 1,55 литра под ръба на отвора за пълнене. Докато валовете и зъбните колела се въртят, се генерира маслена мъгла. Маслото през радиалните отвори в задвижваните зъбни колела 7, 8,11 и 17 тече към кацащите ремъци на вторичния вал, върху който са разположени тези зъбни колела. Благодарение на каналите на тези ремъци се образува маслен филм, който не позволява директен контакт на металните повърхности на зъбните колела и вала.
Херметичността на корпуса на скоростната кутия се осигурява от маслени уплътнения на първичния и вторичния вал и уплътнения, които са монтирани между корпуса и дъното, както и задния капак. За да се намали налягането на маслото върху масленото уплътнение на задвижвания вал, на вала е монтирана маслена шайба 19.
Аксиалните сили, произтичащи от предаването на въртящ момент през спирални зъбни колела, се възприемат от сачмените лагери на валовете, които са фиксирани в техните гнезда с регулиращи пръстени (междинен лагер на задвижвания вал с фиксираща плоча) и върху валовете с пружинни шайби и заключващи пръстени.
Опростеният дизайн на скоростната кутия, винтовите зъбни колела с постоянно зацепване и синхронизаторите осигуряват издръжлива и тиха работа на скоростната кутия. Поддръжката му е сведена до минимум: проверка на нивото и смяна на маслото (виж фиг. 14).
За да проверите нивото на маслото, развийте пробката 54 (вижте Фиг. 18), нивото на маслото трябва да е в долния ръб на отвора. Източете използваното масло през отвора в долния капак на скоростната кутия. Затваря се с тапа с магнит.
Когато частите на фиксаторите, блокиращите пръстени и съединителите на синхронизаторите са износени, е възможно неясно зацепване на зъбните колела и дори тяхното спонтанно изключване. Износването на тези и други части възниква, когато скоростната кутия се използва дълго време или при превключване на скоростите, когато съединителят не е напълно изключен. В този случай продължава частичното предаване на въртящия момент от зъбното колело и когато се зацепят, зъбите на зъбното колело изпитват ударно натоварване. Особено интензивно износване на части се получава, когато нивото на маслото или изтичането му намаляват. Тази неизправност е възможна, когато маслените уплътнения на входния и вторичния вал са износени или долният или задният капак на скоростната кутия са разхлабени.
Когато частите са износени до краен предел, в скоростната кутия се появяват шумове. При такава неизправност по-нататъшната работа на автомобила е недопустима, тъй като е възможно повреда на частите на скоростната кутия.
За да предотвратите преждевременна повреда на скоростната кутия, трябва редовно, на всеки 10 000 км пробег, да проверявате и, ако е необходимо, да добавяте масло, както и да проверявате визуално за течове на масло.
По време на работа на скоростната кутия маслото "старее" от въздействието на температурата, натоварванията на трансмисията, окисляването и замърсяването с продукти на износване, така че трябва да се сменя на всеки 60 000 км.