Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 19. A sebességváltó vázlata: 1. Gazda (elsődleges) tengely; 2. Rabszolga (másodlagos) tengely; 3. Fogaskerék a bemenő tengely állandó bekapcsolásával; 4. IV hajtómű szinkrongyűrűje; 5. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 6. III. és IV. átutalások beszámítási ága; 7. A III. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 8. A 2. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 9. I-es és II-es fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 10. I és I átutalások beszámítási ága; 11. Az 1. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 12. Hátramenet; 13. Tengelykapcsoló agy szinkronizáló V sebességváltó; 14. Csúszó tengelykapcsoló szinkronizáló V sebességváltó; 15. V áttétel és hátlap beépítési villája; 16. Sebességváltó kar; 17. Fogaskerekes és gyűrűs fogaskerekes szinkronizáló V hajtómű; 18. Persely fogaskerék V fogaskerék; 19. Olajterelő; 20. Sebességmérő hajtómű; 21. Rugalmas tengelykapcsoló karima; 22. V sebességfokozat és hátramenet beépítésének villája; 23. A III-as és IV-es fogaskerekek beépítésének villája; 24. Az I. és II. fogaskerekek beépítésének villája; 25. Hátsó lámpás kapcsolója; 26. A sebességváltó blokk hátramenete; 27. Köztes hátrameneti fokozat; 28. Blokkolás fogaskerekek V sebességváltó és hátramenet; 29. A közbenső hátrameneti fokozat tengelye; 30. A közbenső tengely 1. fogaskereke; 31. Az I átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 32. Szinkronizáló tengelykapcsoló agy I és II sebességfokozathoz; 33. A II átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 34. A közbenső tengely második fogaskereke; 35. A közbenső tengely III fogaskereke; 36. A III átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 37. A III-as és IV-es fokozatok szinkronizáló tengelykapcsolójának agya; 38. Az IV átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 39. Fogaskerék a közbenső tengely állandó bekapcsolásával.
Az ötfokozatú sebességváltó négyfokozatú sebességváltón alapul, így a nyomaték bemeneti tengelyről a másodlagosra való átvitelére szolgáló sémák minden sebességfokozatban, az ötödik fokozat és a hátramenet kivételével, hasonlóak a négyfokozatú sebességváltóhoz. Ez azt jelenti, hogy a motor főtengelyétől a tengelykapcsolón keresztül a nyomaték az 1 bemenő tengelyre, valamint a 3 és 39 állandó kapcsolódású fogaskerekeken keresztül a közbenső tengelyre kerül. A közbenső tengely fogaskerekes blokkja állandó kapcsolatban van a kimenő tengely harmadik, második és első fogaskerekei 7, 8, 11 fogaskerekeivel. Ezért a közbenső tengelyről forognak mind bekapcsolt, mind kikapcsolt fogaskerék mellett. Ezenkívül a közbenső tengellyel együtt forog a 28 fogaskerékblokk, amelynek nagy koronájáról a forgás az ötödik fokozat 17 fogaskerekére kerül. Mivel a 7, 8, 11, 17 fogaskerekek szabadon helyezkednek el a 2 kimenő tengelyen, amikor a sebességváltó kar semleges állásban van, ezek a fogaskerekek egyike sem ad át nyomatékot a kimenő tengelyre.
Az autó helyről történő indításakor és nehéz útszakaszok leküzdésekor az 1. sebességfokozat kapcsol be (lásd a váltókar mozgási diagramját). Ebben az esetben a 9 csúszó tengelykapcsoló, amely az első sebességfokozat I. fokozatának szinkronizálójának gyűrűs fogaskerekéhez kapcsolódik, összeköti a 32 agyat a II. A II fogaskerék forgatónyomatéka a 9 tengelykapcsolón és a 32 agyon át a 2 szekunder tengelyre jut. Az átvitt nyomaték az áttételnek megfelelően 3,67-szeresére nő.
Az autó további gyorsulásával az első sebességfokozatból a másodikba kapcsolnak. Ebben az esetben a 9 tengelykapcsoló összeköti a 32 agyat a második fogaskerék 8 gyűrűs fogaskerekével, és a nyomaték a 8 fogaskeréktől a 9 tengelykapcsolón és a 32 agyon keresztül a kimenő tengelyre kerül. A nyomaték mértéke kissé csökken, és a közvetlen sebességváltóhoz képest 2,10-szeresére nő; nő a jármű sebessége.
Harmadik sebességfokozatba kapcsoláskor egy másik szinkronizáló 5 csúszó tengelykapcsolója köti össze a 37 agyat a 7. sebességfokozat koronájával.
A negyedik sebességfokozat bekapcsolásakor az 5 tengelykapcsoló összekapcsolódik a bemenő tengely 4 gyűrűs fogaskerekével, azaz közvetlenül összeköti a sebességváltó elsődleges és másodlagos tengelyét. Ebben az esetben az elsődleges és a szekunder tengely forgási sebessége azonos lesz, és a nyomaték mértéke nem változik, és gyakorlatilag megfelel a motor főtengelyén lévő nyomatéknak. Ezt az átvitelt közvetlennek nevezzük.
Amikor az ötödik sebességfokozat be van kapcsolva, a 14 csúszó tengelykapcsoló összeköti a 13 agyat a 17 fogaskerék fogaskerekével. A nyomaték az 1 bemenő tengelyről a 3 és 39 állandó háló fogaskerekeken keresztül a közbenső tengelyre kerül. Innen a 28 fogaskerekes blokkhoz és a blokk nagy koronájától az ötödik fokozat 17 hajtott fogaskerekébe, majd a 14 tengelykapcsolón és a 13 agyon keresztül a 2 kimenő tengelyig. Ebben az esetben a nyomaték minimális lesz és a maximális sebesség.
A hátrameneti fokozat a váltókar jobbra mozgatásával, majd lenyomásával és a jármű irányába való visszamozgatásával kapcsolható be. Ebben az esetben a hátrameneti fokozat 27 közbenső fokozata a váltóblokk kis 26 koronájához és a 12 hátrameneti fokozat koronájához kapcsolódik. A 27 közbenső fogaskerék mozgatásakor a rúd feje megnyomja a 25 kapcsolórúd golyóját és elsüllyeszti azt. A hátrameneti lámpa áramköre bezárul, és a lámpa fehéren jelzi a hátrameneti fokozatot.
A sebességváltó alkatrészeit hajtóműolajjal kell megkenni, amelyet 1,55 liter mennyiségben öntünk a betöltőnyílás széle alá. Ahogy a tengelyek és a fogaskerekek forognak, olajköd képződik. Az olaj a 7, 8, 11 és 17 hajtott fogaskerekek radiális nyílásain keresztül a másodlagos tengely leszállószalagjaihoz áramlik, amelyeken ezek a fogaskerekek találhatók. Az ezeken a szíjakon lévő hornyok miatt olajfilm képződik, amely nem teszi lehetővé a fogaskerekek és a tengely fémfelületeinek közvetlen érintkezését.
A sebességváltó házának tömítettségét az elsődleges és másodlagos tengelyek olajtömítései, valamint a ház és az alja közé szerelt tömítések, valamint a hátsó burkolat biztosítják. A hajtott tengely olajtömítésén lévő olajnyomás csökkentése érdekében a tengelyre egy 19 olajos alátét van felszerelve.
A forgatónyomaték spirális fogaskerekeken keresztül történő átviteléből eredő axiális erőket a tengely golyóscsapágyai érzékelik, amelyeket beállító gyűrűkkel rögzítenek a foglalataikba (hajtott tengely közbenső csapágya reteszelőlappal), valamint a tengelyeken rugós alátétekkel és biztosítógyűrűkkel.
A sebességváltó egyszerű kialakítása, az állandó hálós csavarkerekek és a szinkronizálók biztosítják a sebességváltó tartós és csendes működését. Karbantartása minimálisra csökkent: szintellenőrzés és olajcsere (lásd az ábrát. 14).
Az olajszint ellenőrzéséhez csavarja ki az 54-es dugót (lásd az ábrát. 18), az olajszintnek a furat alsó szélén kell lennie. Engedje le a fáradt olajat a sebességváltó alsó fedelén lévő lyukon keresztül. Mágneses parafával záródik.
Ha a rögzítők, a zárógyűrűk és a szinkroncsatlakozók alkatrészei elhasználódtak, akkor lehetséges a fogaskerekek homályos bekapcsolása, sőt spontán kioldása is. Ezek és más alkatrészek kopása akkor fordul elő, ha a sebességváltót hosszú ideig használják, vagy sebességváltáskor, amikor a tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva. Ebben az esetben a forgatónyomaték részleges átvitele a fogaskerékről folytatódik, és amikor kapcsolódnak, a fogaskerék fogai lökésszerű terhelést szenvednek. Az alkatrészek különösen intenzív kopása akkor következik be, amikor az olajszint vagy annak szivárgása csökken. Ez a meghibásodás akkor lehetséges, ha a bemeneti és a szekunder tengelyek tömítései elhasználódtak, vagy a sebességváltó alsó vagy hátsó burkolata meglazult.
Ha az alkatrészek a határig elkopnak, zajok hallhatók a sebességváltóban. Ilyen meghibásodás esetén az autó további üzemeltetése nem megengedett, mivel a sebességváltó alkatrészeinek károsodása lehetséges.
A sebességváltó idő előtti meghibásodásának elkerülése érdekében rendszeresen, minden 10 000 km-en ellenőrizni kell, és szükség esetén olajat kell tölteni, valamint szemrevételezéssel ellenőrizni kell az olajszivárgást.
A sebességváltó működése során a hőmérséklet, a sebességváltó terhelése, az oxidáció és a kopótermékekkel való szennyeződés okozta olaj "öregedni", ezért 60 000 km-enként kell cserélni.