Nagy kép megnyitása új lapon »
19. ábra Sebességváltó működési diagramja: 1. Vezető (elsődleges) tengely; 2. Hajtott (másodlagos) tengely; 3. Elsődleges tengely állandó hálós fogaskerék; 4. A 4. fokozat szinkronizáló gyűrűje; 5. Szinkronizáló III és IV fokozatok csúszó tengelykapcsolója; 6. Villa a III és IV fokozatok bekapcsolásához; 7. A harmadik fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 8. A 2. fokozat szinkronizáló fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 9. Az 1. és 2. fokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 10. Villa az I és I fokozatok bekapcsolásához; 11. Az 1. fokozat szinkronizáló fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 12. Hátramenet; 13. Az 5. fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának agya; 14. Az 5. fokozat szinkronizáló csúszó tengelykapcsolója; 15. Villa az 5. sebességfokozat és a hátramenet bekapcsolásához; 16. Sebességváltó kar; 17. Az 5. fokozatú szinkron fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 18. Az 5-ös sebességváltó hüvelye; 19. Olajterelő alátét; 20. Sebességmérő hajtómű; 21. Rugalmas tengelykapcsoló karima; 22. Villarúd az 5. fokozat és a hátramenet bekapcsolásához; 23. Villarúd a III és IV fokozatok bekapcsolásához; 24. Villarúd az 1. és 2. fokozat bekapcsolásához; 25. Tolatólámpa kapcsoló; 26. A váltóblokk hátrameneti fokozata; 27. Hátrameneti köztes fokozat; 28. 5. és hátrameneti fokozatok blokkja; 29. Hátrameneti közbenső fogaskerekes tengely; 30. A közbenső tengely 1. fogaskereke; 31. 1. fokozat szinkronizáló zárógyűrű; 32. 1. és 2. fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának agya; 33. A 2. fokozat szinkronizáló zárógyűrűje; 34. A közbenső tengely 2. fogaskereke; 35. A közbenső tengely harmadik fogaskereke; 36. A 3. fokozat szinkronizálójának zárógyűrűje; 37. III-as és IV-es fokozatok szinkronizáló tengelykapcsolójának agya; 38. IV. hajtómű szinkronizáló zárógyűrűje; 39. A közbenső tengely állandó hálós fogaskereke.
Az ötfokozatú váltó négyfokozatú váltóra épül, így a nyomatékátviteli minták az elsődleges tengelytől a másodlagos tengelyig az ötödik és a hátrameneti fokozat kivételével minden fokozatban hasonlóak a négyfokozatú sebességváltókéhoz. Vagyis a motor főtengelyének nyomatéka a tengelykapcsolón keresztül az 1 elsődleges tengelyre, valamint a 3 és 39 állandó hálófogaskerekeken keresztül a közbenső tengelyre jut. A közbenső tengely fogaskerekes blokkja állandó kapcsolatban van a szekunder tengely harmadik, második és első fogaskerekei 7, 8, 11 fogaskerekeivel. Ezért forognak a közbenső tengelyről a fogaskerék bekapcsolt és kikapcsolt állapotában is. Ezenkívül a közbenső tengellyel együtt forog egy 28 fogaskerekes blokk, amelynek nagy koronájáról a forgás az ötödik fokozat 17-es fogaskerekére kerül. Mivel a 7, 8, 11, 17 fogaskerekek lazán vannak felszerelve a 2. másodlagos tengelyre, amikor a sebességváltó kar üres állásban van, ezek a fogaskerekek egyike sem ad át nyomatékot a másodlagos tengelyre.
Az autó álló helyzetből történő indításakor és nehéz útszakaszok leküzdésekor az 1. sebességfokozat kapcsol be (lásd a sebességváltó kar mozgási diagramját). Ebben az esetben a 9 csúszó tengelykapcsoló, amely az első sebességfokozat I. fokozatának szinkronizálójának fogazott gyűrűjéhez kapcsolódik, összeköti a 32 agyat a II. A II. sebességfokozat nyomatéka a 9. tengelykapcsolón és a 32. agyon keresztül a 2. másodlagos tengelyre jut. Az átvitt nyomaték az áttételnek megfelelően 3,67-szeresére nő.
Ahogy az autó tovább gyorsul, váltson az elsőről a másodikra. Ebben az esetben a 9 tengelykapcsoló összeköti a 32 agyat a második fogaskerék 8 fogaskerekű gyűrűjével, és a 8. fogaskerék forgatónyomatéka a 9. tengelykapcsolón és a 32. agyon át a másodlagos tengelyre kerül. A nyomaték értéke kissé csökkent, és 2,10-szeresére nő a közvetlen sebességváltóhoz képest; az autó sebessége nő.
Harmadik sebességfokozatba váltáskor egy másik szinkronizáló 5 csúszó tengelykapcsolója összeköti a 37 agyat a 7 gyűrűs fogaskerékkel. A forgatónyomaték a 7. sebességfokozattól az 5. tengelykapcsolón és a 37. agyon keresztül a 2. másodlagos tengelyre kerül. A nyomaték nagysága enyhén csökken, és a fordulatszám nő.
A negyedik sebességfokozat bekapcsolásakor az 5 tengelykapcsoló összekapcsolódik az elsődleges tengely 4 fogaskerék gyűrűjével, azaz közvetlenül összeköti a sebességváltó elsődleges és másodlagos tengelyét. Ebben az esetben az elsődleges és a szekunder tengely forgási sebessége azonos lesz, és a nyomaték értéke nem változik, és gyakorlatilag megfelel a motor főtengelyén lévő nyomatéknak. Ezt az átvitelt közvetlennek nevezzük.
Amikor az ötödik fokozat be van kapcsolva, a 14 csúszó tengelykapcsoló összeköti a 13 agyat a 17 fogaskerékgyűrűvel. A nyomaték az 1. elsődleges tengelyről a 3. és 39. állandó hálófogaskerekeken keresztül a közbenső tengelyre kerül. Innen a 28-as fogaskerekes blokkba és a blokk nagy koronájától az ötödik fokozat hajtott 17-es fogaskerekébe, majd a 14-es tengelykapcsolón és a 13-as kerékagyon át a 2.szekunder tengelyig. Ebben az esetben a nyomatékérték minimális, a fordulatszám pedig maximális lesz.
A hátrameneti fokozat a sebességváltó kar jobbra mozgatásával, majd lenyomásával és a jármű haladási irányába hátrafelé történő mozgatásával történik. Ebben az esetben a hátrameneti fokozat 27 közbenső fokozata a hajtóműblokk kis 26 gyűrűjéhez és a hátrameneti fokozat 12 fogaskerék gyűrűjéhez kapcsolódik. Amikor a 27 közbenső fogaskerék mozog, a rúd feje rányomja a 25 kapcsolórúd golyóját és lenyomja azt. A tolatólámpa áramköre zárva van, és a lámpa fehéren világít, jelezve, hogy a hátrameneti fokozat be van kapcsolva.
A sebességváltó alkatrészeit hajtóműolajjal kenik, amelyet 1,55 liter mennyiségben a betöltőnyílás széléig öntenek. Amikor a tengelyek és a fogaskerekek forognak, olajköd képződik. Az olaj a 7, 8, 11 és 17 hajtott fogaskerekek radiális nyílásain keresztül áramlik a másodlagos tengelyrögzítő szíjakhoz, amelyeken ezek a fogaskerekek találhatók. Az ezeken a szíjakon lévő hornyok miatt olajfilm képződik, amely megakadályozza a fogaskerekek fémfelületei és a tengely közötti közvetlen érintkezést.
A hajtóműház tömítettségét az elsődleges és másodlagos tengelytömítések, valamint a ház és az alsó és hátsó burkolat közé beépített tömítőtömítések biztosítják. A hajtott tengelytömítésen az olajnyomás csökkentésére egy 19 olajterelő alátét van felszerelve a tengelyre.
A forgatónyomaték spirális fogaskerekeken keresztül történő átvitele során fellépő axiális erőket a tengelyek golyóscsapágyai veszik fel, amelyeket rögzítőgyűrűk rögzítenek a helyükön (hajtott tengely közbenső csapágya zárólemezzel), a tengelyeken pedig rugós alátétekkel és tartógyűrűkkel.
A sebességváltó egyszerű kialakítása, a konstans háló spirális fogaskerekei és a szinkronizálók biztosítják a sebességváltó tartós és csendes működését. Karbantartása minimálisra csökken: szintellenőrzés és olajcsere (lásd a 14. ábrát).
Az olajszint ellenőrzéséhez csavarja ki az 54 (lásd a 18. ábrát), az olajszintnek a furat alsó széléig kell lennie. Engedje le a fáradt olajat a sebességváltó alsó fedelén lévő lyukon keresztül. Mágneses dugóval záródik.
Ha a reteszelőberendezések, a reteszelőgyűrűk és a szinkronizáló tengelykapcsolók alkatrészei elhasználódtak, előfordulhat, hogy a fogaskerekek nem kapcsolnak tisztán, sőt spontán kioldhatnak. Ezek és más alkatrészek kopása a sebességváltó hosszan tartó használata során vagy sebességváltáskor fordul elő, amikor a tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva. Ebben az esetben a forgatónyomaték részleges átvitele a fogaskerékről folytatódik, és amikor kapcsolódnak, a fogaskerekek fogai ütközési terhelést szenvednek. Az alkatrészek különösen intenzív kopása akkor következik be, amikor az olajszint csökken, vagy olajszivárgás lép fel. Ezt a meghibásodást az elsődleges és másodlagos tengelytömítések kopása vagy az alsó vagy a hátsó hajtómű burkolatának meglazulása okozhatja.
[Az információ a portálon található VAZbook]
Ha az alkatrészek a határig elkoptak, zaj lép fel a sebességváltóban. Ilyen meghibásodás esetén a jármű további üzemeltetése nem megengedett, mivel a sebességváltó alkatrészeinek károsodása lehetséges.
A sebességváltó idő előtti meghibásodásának megelőzése érdekében rendszeresen ellenőrizze és szükség esetén 10 000 km-enként töltse fel az olajat, valamint szemrevételezéssel ellenőrizze az olajszivárgást.
A sebességváltó működése során az olaj "öregszik" a hőmérséklet, a sebességváltó terhelése, az oxidáció és a kopótermékekkel való szennyeződés hatására, ezért 60 000 km-enként cserélni kell.