Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 19. Schéma činnosti prevodovky: 1. Vodiaci (primárny) hriadeľ; 2. Hnaný (sekundárny) hriadeľ; 3. Konštantný záber primárneho hriadeľa; 4. Synchronizačné ozubené koleso 4. prevodového stupňa; 5. Klzná spojka synchronizačných prevodov III a IV; 6. Vidlica na zaraďovanie prevodov III a IV; 7. Ozubené koleso a veniec synchronizátora tretieho prevodového stupňa; 8. Ozubené koleso a ozubený veniec synchronizátora 2. stupňa; 9. Klzná spojka synchronizátora 1. a 2. prevodového stupňa; 10. Vidlica na zaraďovanie prevodových stupňov I a I; 11. Ozubené koleso a ozubený veniec synchronizátora 1. stupňa; 12. Spiatočka; 13. Náboj synchronizačnej spojky 5. prevodového stupňa; 14. Klzná spojka synchronizátora 5. prevodového stupňa; 15. Vidlica na zaradenie 5. prevodového stupňa a spiatočky; 16. Radiaca páka; 17. Ozubené koleso a veniec synchronizátora 5. prevodového stupňa; 18. Objímka 5. prevodového stupňa; 19. Podložka deflektora oleja; 20. Hnacie koleso rýchlomera; 21. Pružná spojovacia príruba; 22. Tyč vidlice na zaradenie 5. prevodového stupňa a spiatočky; 23. Tyč vidlice na zaraďovanie prevodov III a IV; 24. Tyč vidlice na zaraďovanie 1. a 2. prevodového stupňa; 25. Spínač svetiel spiatočky; 26. Spätný chod prevodového bloku; 27. Spätný medzistupeň; 28. Blok ozubených kolies 5. prevodového stupňa a spiatočky; 29. Reverzný hriadeľ medziprevodovky; 30. Ozubené koleso 1. prevodového stupňa medzihriadeľa; 31. Poistný krúžok synchronizátora 1. stupňa; 32. Náboj synchronizačnej spojky 1. a 2. prevodového stupňa; 33. Poistný krúžok synchronizátora 2. prevodového stupňa; 34. Ozubené koleso 2. prevodového stupňa medzihriadeľa; 35. Ozubené koleso tretieho prevodu medzihriadeľa; 36. Poistný krúžok synchronizátora 3. prevodového stupňa; 37. Náboj synchronizačnej spojky prevodov III a IV; 38. Poistný krúžok synchronizátora IV prevodovky; 39. Konštantné záberové ozubenie medzihriadeľa.
Päťstupňová prevodovka je založená na štvorstupňovej prevodovke, takže vzory prenosu krútiaceho momentu z primárneho hriadeľa na sekundárny hriadeľ na všetkých prevodových stupňoch, okrem piateho a spiatočky, sú podobné ako pri štvorstupňovej prevodovke. To znamená, že krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora sa prenáša cez spojku na primárny hriadeľ 1 a cez ozubené kolesá s konštantným záberom 3 a 39 na medzihriadeľ. Prevodový blok medziľahlého hriadeľa je v stálom zábere s ozubenými kolesami 7, 8, 11 tretieho, druhého a prvého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa. Preto sa otáčajú z medzihriadeľa tak pri zaradení, ako aj pri jeho vyradení. Okrem toho sa spolu s vloženým hriadeľom otáča blok 28 ozubených kolies, z ktorého veľkej koruny sa otáčanie prenáša na ozubené koleso 17 piateho prevodového stupňa. Pretože sú ozubené kolesá 7, 8, 11, 17 voľne namontované na sekundárnom hriadeli 2, keď je radiaca páka v neutrálnej polohe, žiadne z týchto ozubených kolies neprenáša krútiaci moment na sekundárny hriadeľ.
Pri rozbiehaní auta z pokoja a zdolávaní náročných úsekov cesty je zaradený 1. prevodový stupeň (pozri schému pohybu radiacej páky). V tomto prípade klzná spojka 9, zaberajúca s ozubeným vencom synchronizátora ozubeného kolesa I prvého prevodového stupňa, spája náboj 32 s ozubeným kolesom II. Krútiaci moment z prevodu II sa prenáša cez spojku 9 a náboj 32 na sekundárny hriadeľ 2. Prenášaný krútiaci moment sa zvyšuje v súlade s prevodovým pomerom 3,67 krát.
Keď vozidlo ďalej zrýchľuje, preraďte z prvého na druhý prevodový stupeň. V tomto prípade spojka 9 spája náboj 32 s ozubeným vencom ozubeného kolesa 8 druhého ozubeného kolesa a krútiaci moment z ozubeného kolesa 8 cez spojku 9 a náboj 32 sa prenáša na sekundárny hriadeľ. Hodnota krútiaceho momentu je mierne znížená a v porovnaní s priamym prevodom sa zvýši 2,10-krát; rýchlosť auta sa zvyšuje.
Pri preraďovaní na tretí prevodový stupeň spája klzná spojka 5 iného synchronizátora náboj 37 s ozubeným vencom 7. Krútiaci moment sa prenáša z ozubeného kolesa 7 cez spojku 5 a náboj 37 na sekundárny hriadeľ 2. Veľkosť krútiaceho momentu sa mierne znižuje a rýchlosť sa zvyšuje.
Keď je zaradený štvrtý prevodový stupeň, spojka 5 zaberá s ozubeným vencom 4 primárneho hriadeľa, t.j. priamo spája primárny a sekundárny hriadeľ prevodovky. V tomto prípade bude rýchlosť otáčania primárneho a sekundárneho hriadeľa rovnaká a hodnota krútiaceho momentu sa nezmení a bude prakticky zodpovedať krútiacemu momentu na kľukovom hriadeli motora. Tento prenos sa nazýva priamy.
Keď je zaradený piaty prevodový stupeň, klzná spojka 14 spojí náboj 13 s ozubeným vencom 17. Krútiaci moment bude prenášaný z primárneho hriadeľa 1 cez ozubené kolesá s konštantným záberom 3 a 39 na medziľahlý hriadeľ. Od neho k bloku 28 ozubených kolies a od veľkej koruny bloku k hnanému ozubenému kolesu 17 piateho prevodového stupňa, potom cez spojku 14 a náboj 13 k sekundárnemu hriadeľu 2. V tomto prípade bude hodnota krútiaceho momentu minimálna a rýchlosť maximálna.
Spätný chod sa zaraďuje posunutím radiacej páky doprava, následným stlačením nadol a posunutím dozadu v smere jazdy vozidla. V tomto prípade medziľahlé ozubené koleso 27 spiatočky zaberá s malým krúžkom 26 prevodového bloku a s vencom ozubeného kolesa 12 spiatočky. Keď sa medziľahlé ozubené koleso 27 pohybuje, hlava tyče tlačí na guľôčku spínacej tyče 25 a tlačí ju dole. Okruh svetiel spiatočky je uzavretý a svetlo sa rozsvieti nabielo, čo znamená, že je zaradená spiatočka.
[Informácie je možné prečítať na webovej stránke VAZBOOK]
Diely prevodovky sú mazané prevodovým olejom, ktorý sa naleje v množstve 1,55 litra po okraj plniaceho otvoru. Keď sa hriadele a ozubené kolesá otáčajú, vytvára sa olejová hmla. Olej preteká cez radiálne otvory v hnaných ozubených kolesách 7, 8, 11 a 17 k montážnym remeňom sekundárneho hriadeľa, na ktorých sú tieto ozubené kolesá umiestnené. Vďaka drážkam na týchto remeňoch sa vytvára olejový film, ktorý zabraňuje priamemu kontaktu medzi kovovými povrchmi ozubených kolies a hriadeľom.
Tesnosť skrine prevodovky je zabezpečená primárnymi a sekundárnymi hriadeľovými tesneniami a tesniacimi tesneniami, ktoré sú inštalované medzi skriňou a spodným a zadným krytom. Na zníženie tlaku oleja na tesnení hnaného hriadeľa je na hriadeli namontovaná deflektorová podložka 19.
Axiálne sily, ktoré vznikajú pri prenose krútiaceho momentu cez špirálové prevody, sú absorbované guľôčkovými ložiskami hriadeľov, ktoré sú vo svojich sedlách upevnené montážnymi krúžkami (medziložisko hnaného hriadeľa s blokovacou doskou), a na hriadeľoch s pružnými podložkami a poistnými krúžkami.
Jednoduchá konštrukcia prevodovky, špirálové prevody s konštantným záberom a synchronizátory zaisťujú dlhotrvajúci a tichý chod prevodovky. Jeho údržba je obmedzená na minimum: kontrola hladiny a výmena oleja (pozri kresba 14).
Na kontrolu hladiny oleja odskrutkujte zátku 54 (pozri kresba 18), hladina oleja by mala siahať po spodný okraj otvoru. Použitý olej vypustite cez otvor v spodnom kryte prevodovky. Uzatvára sa magnetickou zátkou.
Keď sú časti uzamykacích zariadení, uzamykacích krúžkov a synchronizačných spojok opotrebované, ozubené kolesá sa nemusia zreteľne zaradiť a môžu sa dokonca samovoľne rozpojiť. K opotrebeniu týchto a iných dielov dochádza pri dlhšom používaní prevodovky alebo pri radení prevodových stupňov, keď nie je spojka úplne vypnutá. V tomto prípade pokračuje čiastočný prenos krútiaceho momentu z ozubeného kolesa a keď zapadnú, zuby ozubeného kolesa sú vystavené nárazovému zaťaženiu. K obzvlášť intenzívnemu opotrebovaniu dielov dochádza pri poklese hladiny oleja alebo pri úniku oleja. Táto porucha je možná v dôsledku opotrebovania primárnych a sekundárnych tesnení hriadeľa alebo uvoľnenia spodných alebo zadných krytov prevodovky.
Keď sú diely opotrebované na maximum, v prevodovke vzniká hluk. Ak dôjde k takejto poruche, ďalšia prevádzka vozidla nie je povolená, pretože je možné poškodenie častí prevodovky.
Aby ste predišli predčasnému zlyhaniu prevodovky, mali by ste pravidelne kontrolovať a prípadne dopĺňať olej každých 10 000 km a tiež vizuálne kontrolovať úniky oleja.
Počas prevádzky prevodovky olej "starne" vplyvom teploty, zaťaženia prevodovky, oxidácie a znečistenia produktmi opotrebovania, preto by sa mal vymieňať každých 60 000 km.