Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 19. Dijagram rada mjenjača: 1. Vodeća (primarna) osovina; 2. Pogonsko (sekundarno) vratilo; 3. Zupčanik sa stalnim zahvatom primarne osovine; 4. Prstenasti zupčanik sinkrona 4. stupnja prijenosa; 5. Klizna spojka sinkronizatora III i IV stupnja prijenosa; 6. Vilica za uključivanje III i IV brzine; 7. Zupčanik i prstenasti zupčanik sinkronizatora trećeg stupnja prijenosa; 8. Zupčanik i prstenasti zupčanik sinkrona 2. stupnja prijenosa; 9. Klizna spojka sinkronizatora 1. i 2. stupnja prijenosa; 10. Vilica za uključivanje I i I zupčanika; 11. Zupčanik i prstenasti zupčanik sinkrona 1. stupnja prijenosa; 12. Unatrag; 13. Glavčina kvačila sinkrona 5. stupnja prijenosa; 14. Klizna spojka sinkronizatora 5. stupnja prijenosa; 15. Vilica za uključivanje 5. brzine i brzine za vožnju unazad; 16. Ručica mjenjača; 17. Zupčanik i prstenasti zupčanik sinkronizatora 5. stupnja prijenosa; 18. Rukavac 5. zupčanika; 19. Podloška usmjerivača ulja; 20. Pogonski zupčanik brzinomjera; 21. Prirubnica fleksibilne spojke; 22. Vilica za uključivanje 5. brzine i brzine za vožnju unazad; 23. Vilica za uključivanje III i IV brzine; 24. Vilica za uključivanje 1. i 2. brzine; 25. Prekidač svjetla za vožnju unazad; 26. Zupčanik za vožnju unazad bloka zupčanika; 27. Unatrag srednji stupanj prijenosa; 28. Blok zupčanika 5. stupnja prijenosa i brzine za vožnju unazad; 29. Osovina srednjeg zupčanika unatrag; 30. Zupčanik 1. stupnja prijenosa međuvratila; 31. Prsten za blokiranje sinkrona 1. stupnja prijenosa; 32. Glavčina kvačila sinkrona 1. i 2. stupnja prijenosa; 33. Zaporni prsten sinkrona 2. stupnja prijenosa; 34. Zupčanik 2. stupnja prijenosa međuvratila; 35. Zupčanik trećeg zupčanika međuvratila; 36. Zaporni prsten sinkronizatora 3. stupnja prijenosa; 37. Glavčina spojke sinkronizatora III i IV stupnja prijenosa; 38. Zaporni prsten sinkronizatora IV stupnja prijenosa; 39. Konstantni zahvatni zupčanik međuvratila.
Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa temelji se na mjenjaču s četiri stupnja prijenosa, tako da su obrasci prijenosa okretnog momenta s primarnog vratila na sekundarno vratilo u svim stupnjevima prijenosa, osim u petom stupnju prijenosa i hodu unatrag, slični onima kod mjenjača s četiri stupnja prijenosa. To jest, okretni moment s radilice motora prenosi se preko spojke na primarnu osovinu 1 i preko zupčanika sa stalnim zahvatom 3 i 39 na međuvratilo. Blok zupčanika srednjeg vratila je u stalnom zahvatu sa zupčanicima 7, 8, 11 trećeg, drugog i prvog zupčanika sekundarnog vratila. Stoga se okreću s međuvratila i kada je zupčanik uključen i kada je isključen. Osim toga, blok od 28 zupčanika okreće se zajedno s međuosovinom, s čije se velike krune rotacija prenosi na zupčanik 17 petog stupnja prijenosa. Budući da su zupčanici 7, 8, 11, 17 labavo postavljeni na sekundarno vratilo 2, kada je ručica mjenjača u neutralnom položaju, nijedan od ovih zupčanika ne prenosi moment na sekundarno vratilo.
Prilikom pokretanja automobila iz mjesta i savladavanja teških dionica ceste uključuje se 1. brzina (pogledajte dijagram kretanja ručice mjenjača). U ovom slučaju, klizna spojka 9, zahvaćajući nazubljeni prsten sinkronizatora zupčanika I prvog stupnja prijenosa, povezuje glavčinu 32 s zupčanikom II. Zakretni moment sa II stupnja prijenosa prenosi se preko spojke 9 i glavčine 32 na sekundarno vratilo 2. Preneseni zakretni moment povećava se u skladu s prijenosnim omjerom za 3,67 puta.
Kako automobil dalje ubrzava, prebacite iz prve u drugu brzinu. U ovom slučaju, spojka 9 povezuje glavčinu 32 sa nazubljenim prstenom zupčanika 8 drugog stupnja prijenosa i okretni moment od zupčanika 8 preko spojke 9 i glavčine 32 prenosi se na sekundarno vratilo. Vrijednost okretnog momenta je malo smanjena i bit će povećana 2,10 puta u usporedbi s izravnim prijenosom; povećava se brzina automobila.
Prilikom prebacivanja u treći stupanj prijenosa, klizna spojka 5 drugog sinkronizatora povezuje glavčinu 37 s prstenastim zupčanikom 7. Okretni moment se prenosi sa zupčanika 7 preko kvačila 5 i glavčine 37 na sekundarno vratilo 2. Veličina okretnog momenta lagano se smanjuje, a brzina se povećava.
Kada je uključen četvrti stupanj prijenosa, spojka 5 zahvaća zupčanički prsten 4 primarne osovine, tj. izravno povezuje primarnu i sekundarnu osovinu mjenjača. U tom će slučaju brzina vrtnje primarne i sekundarne osovine biti ista, a vrijednost zakretnog momenta neće se mijenjati i praktički će odgovarati zakretnom momentu na koljenastom vratilu motora. Ovaj prijenos se naziva izravnim.
Kada je uključen peti stupanj prijenosa, klizna spojka 14 povezuje glavčinu 13 s prstenom zupčanika 17. Okretni moment će se prenijeti s primarne osovine 1 preko zupčanika sa stalnim zahvatom 3 i 39 na međuvratilo. Od njega do bloka 28 zupčanika i od velike krune bloka do pogonskog zupčanika 17 petog stupnja prijenosa, zatim kroz kvačilo 14 i glavčinu 13 do sekundarne osovine 2. U ovom slučaju vrijednost zakretnog momenta bit će minimalna, a brzina maksimalna.
Izvor se nalazi na web stranici VAZbook.ru
Stupanj prijenosa za vožnju unatrag uključuje se pomicanjem ručice mjenjača udesno, zatim je pritisnete prema dolje i pomaknete unatrag u smjeru vožnje vozila. U ovom slučaju, srednji zupčanik 27 mjenjača za vožnju unatrag zahvaća mali prsten 26 bloka zupčanika i prsten zupčanika 12 mjenjača za vožnju unatrag. Kada se srednji zupčanik 27 pomiče, glava šipke pritišće kuglicu poluge prekidača 25 i pritišće je prema dolje. Krug svjetla za vožnju unatrag je zatvoren i svjetlo svijetli bijelom bojom kao znak da je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag.
Dijelovi mjenjača podmazuju se uljem za prijenos, koje se ulijeva u količini od 1,55 litara do ruba otvora za punjenje. Kada se osovine i zupčanici okreću, stvara se uljna magla. Ulje teče kroz radijalne rupe u pogonskim zupčanicima 7, 8, 11 i 17 do pričvrsnih remena sekundarnog vratila na kojima se ti zupčanici nalaze. Zbog utora na ovim remenima stvara se uljni film koji sprječava izravan kontakt između metalnih površina zupčanika i osovine.
Nepropusnost kućišta mjenjača osiguravaju primarne i sekundarne brtve vratila te brtvene brtve koje su ugrađene između kućišta te donjeg i stražnjeg poklopca. Kako bi se smanjio tlak ulja na brtvi pogonskog vratila, na osovinu je ugrađena podloška za usmjeravanje ulja 19.
Aksijalne sile koje nastaju pri prijenosu zakretnog momenta preko spiralnih zupčanika apsorbiraju kuglični ležajevi osovina, koji su pričvršćeni u svojim sjedištima pomoću prstenova za pričvršćivanje (međuležaj gonjenog vratila sa zapornom pločom), a na vratilima s opružnim podloškama i pričvrsnim prstenovima.
Jednostavan dizajn mjenjača, spiralni zupčanici stalnog zahvata i sinkronizatori osiguravaju dugotrajan i tih rad mjenjača. Njegovo održavanje je svedeno na minimum: provjera razine i promjena ulja (vidi sl. 14).
Za provjeru razine ulja odvrnite čep 54 (vidi sl. 18), razina ulja treba biti do donjeg ruba rupe. Ispustite korišteno ulje kroz otvor na donjem poklopcu mjenjača. Zatvara se magnetnim čepom.
Kada su dijelovi uređaja za zaključavanje, prstenovi za zaključavanje i spojke sinkronizatora istrošeni, zupčanici se možda neće jasno uključiti i čak se mogu spontano isključiti. Do trošenja ovih i drugih dijelova dolazi tijekom dužeg korištenja mjenjača ili prilikom mijenjanja brzina, kada spojka nije potpuno otpuštena. U tom slučaju se nastavlja djelomični prijenos momenta sa zupčanika i kada se zahvate, zupci zupčanika doživljavaju udarno opterećenje. Posebno intenzivno trošenje dijelova događa se kada se razina ulja smanji ili dođe do curenja ulja. Ovaj kvar je moguć zbog istrošenosti primarne i sekundarne brtve vratila ili labavljenja donjeg ili stražnjeg poklopca mjenjača.
Kada su dijelovi istrošeni do krajnjih granica, u mjenjaču se javlja buka. Ako dođe do takvog kvara, daljnji rad vozila nije dopušten jer je moguće oštećenje dijelova mjenjača.
Kako biste spriječili preuranjeni kvar mjenjača, trebali biste redovito provjeravati i, ako je potrebno, dolijevati ulje svakih 10.000 km, a također vizualno provjeriti curenje ulja.
Tijekom rada mjenjača ulje "stari" zbog utjecaja temperature, opterećenja prijenosa, oksidacije i onečišćenja produktima trošenja, pa ga treba zamijeniti svakih 60.000 km.