Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 19. Shema mjenjača: 1. Domaćin (primarni) vratilo; 2. Rob (sekundarni) vratilo; 3. Zupčanik stalnog zahvata ulaznog vratila; 4. Prsten sinkrona IV stupnja prijenosa; 5. Klizna spojka sinkronizatora III i IV stupnja prijenosa; 6. Vilica uključivanja III i IV prijenosa; 7. Zupčanik i prstenasti zupčanik sinkronizatora III stupnja prijenosa; 8. Zupčanik i prstenasti zupčanik sinkronizatora 2. stupnja prijenosa; 9. Klizna spojka sinkronizatora I i II stupnja prijenosa; 10. Vilica uključivanja I i I prijenosa; 11. Zupčanik i prstenasti zupčanik sinkronizatora 1. stupnja prijenosa; 12. Unatrag; 13. V prijenos sinkrona glavčine kvačila; 14. Klizna spojka sinkronizatora V prijenosa; 15. Vilica uključivanja V prijenosa i podloge; 16. Ručica mjenjača; 17. V prijenos sinkrona zupčanika i prstenastih zupčanika; 18. Čahura zupčanika V zupčanika; 19. Deflektor ulja; 20. Pogonski zupčanik brzinomjera; 21. Prirubnica fleksibilne spojke; 22. Šipka vilice uključivanja V stupnja prijenosa i vožnje unazad; 23. Šipka vilice uključivanja III i IV zupčanika; 24. Šipka vilice uključivanja I i II zupčanika; 25. Prekidač lanterne naslona; 26. Zupčanik za vožnju unatrag bloka zupčanika; 27. Srednji stupanj prijenosa za vožnju unazad; 28. Blok zupčanika V prijenos i rikverc; 29. Osovina srednjeg zupčanika za vožnju unazad; 30. Zupčanik 1. zupčanika međuvratila; 31. Prsten za blokiranje sinkronizatora I prijenosa; 32. Glavčina spojke sinkronizatora za I i II zupčanik; 33. Prsten za blokiranje sinkronizatora II prijenosa; 34. Zupčanik drugog zupčanika srednjeg vratila; 35. Zupčanik III stupnja prijenosa srednjeg vratila; 36. Blokirajući prsten sinkronizatora III prijenosa; 37. Glavčina spojke sinkronizatora III i IV zupčanika; 38. Blokirni prsten sinkronizatora IV prijenosa; 39. Zupčanik stalnog zahvata međuvratila.
Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa temelji se na mjenjaču s četiri stupnja prijenosa, tako da su sheme prijenosa okretnog momenta s ulaznog vratila na sekundar u svim stupnjevima prijenosa, s izuzetkom petog stupnja prijenosa i vožnje unatrag, slične mjenjaču s četiri stupnja prijenosa. Odnosno, okretni moment s radilice motora preko kvačila prenosi se na ulaznu osovinu 1 i preko zupčanika 3 i 39 stalnog zahvata na međuvratilo. Blok zupčanika srednjeg vratila ima stalni zahvat sa zupčanicima 7, 8, 11 trećeg, drugog i prvog zupčanika izlaznog vratila. Stoga se okreću s međuvratila i s uključenim i s isključenim zupčanicima. Osim toga, zajedno s međuvratilom, zupčanik 28 rotira, s velike krune od koje se rotacija prenosi na zupčanik 17 petog stupnja prijenosa. Budući da su zupčanici 7, 8, 11, 17 slobodno smješteni na izlaznom vratilu 2, kada je ručica mjenjača u neutralnom položaju, niti jedan od ovih zupčanika ne prenosi moment na izlazno vratilo.
Prilikom pokretanja automobila s mjesta i savladavanja teških dionica ceste uključuje se 1. brzina (pogledajte dijagram kretanja ručice mjenjača). U ovom slučaju, klizna spojka 9, zahvaćajući prstenasti zupčanik sinkronizatora zupčanika I prvog stupnja prijenosa, povezuje glavčinu 32 s zupčanikom II. Zakretni moment iz zupčanika II preko spojke 9 i glavčine 32 prenosi se na sekundarno vratilo 2. Preneseni zakretni moment povećava se u skladu s prijenosnim omjerom za 3,67 puta.
S daljnjim ubrzanjem automobila, oni se prebacuju iz prve u drugu brzinu. U ovom slučaju, spojka 9 povezuje glavčinu 32 s prstenastim zupčanikom 8 drugog stupnja prijenosa i okretni moment iz zupčanika 8 preko spojke 9 i glavčine 32 prenosi se na izlaznu osovinu. Količina okretnog momenta je malo smanjena i, u usporedbi s izravnim prijenosom, povećat će se 2,10 puta; povećava se brzina vozila.
Prilikom prelaska u treći stupanj prijenosa, klizna spojka 5 drugog sinkronizatora povezuje glavčinu 37 s krunom zupčanika 7. Okretni moment se prenosi sa zupčanika 7 preko spojke 5 i glavčine 37 na sekundarno vratilo 2. Količina okretnog momenta se donekle smanjuje, a brzina se povećava.
Kada je uključen četvrti stupanj prijenosa, spojka 5 se zahvaća s prstenastim zupčanikom 4 ulaznog vratila, odnosno izravno povezuje primarnu i sekundarnu osovinu mjenjača. U tom će slučaju brzina vrtnje primarne i sekundarne osovine biti ista, a veličina okretnog momenta se ne mijenja i praktički će odgovarati okretnom momentu na koljenastom vratilu motora. Ovaj prijenos se naziva izravnim.
Kada je uključen peti stupanj prijenosa, klizna spojka 14 povezuje glavčinu 13 s prstenastim zupčanikom zupčanika 17. Okretni moment će se prenijeti s ulaznog vratila 1 preko zupčanika s konstantnim zahvatom 3 i 39 na međuvratilo. Od njega do bloka 28 zupčanika i od velike krune bloka do pogonskog zupčanika 17 petog stupnja prijenosa, zatim kroz kvačilo 14 i glavčinu 13 do izlazne osovine 2. U ovom slučaju, moment će biti minimalan i maksimalnu brzinu.
Stupanj prijenosa za vožnju unatrag se uključuje pomicanjem ručice mjenjača udesno, zatim je gurnete prema dolje i pomaknete je natrag u smjeru vozila. U ovom slučaju, srednji zupčanik 27 zupčanika za vožnju unatrag zahvaća malu krunu 26 bloka zupčanika i krunu zupčanika za vožnju unazad 12. Prilikom pomicanja srednjeg zupčanika 27, glava šipke pritišće kuglu poluge prekidača 25 i tone je. Krug svjetla za vožnju unatrag se zatvara i lampica bijelom bojom označava stupanj prijenosa za vožnju unatrag.
Dijelovi mjenjača podmazuju se uljem za mjenjače, koje se ulijeva u količini od 1,55 litara ispod ruba otvora za punjenje. Kako se osovine i zupčanici okreću, stvara se uljna magla. Ulje kroz radijalne rupe u pogonskim zupčanicima 7, 8, 11 i 17 teče do staznih remena sekundarne osovine, na kojima se nalaze ti zupčanici. Zbog utora na ovim remenima stvara se uljni film koji ne dopušta izravan kontakt metalnih površina zupčanika i osovine.
Nepropusnost kućišta mjenjača osiguravaju uljne brtve primarne i sekundarne osovine i brtve koje se postavljaju između kućišta i dna, kao i stražnjeg poklopca. Kako bi se smanjio tlak ulja na uljnoj brtvi pogonskog vratila, na osovinu je ugrađena podloška za klizanje ulja 19.
Aksijalne sile koje proizlaze iz prijenosa zakretnog momenta kroz spiralne zupčanike percipiraju kuglični ležajevi vratila, koji su fiksirani u svojim ležištima s prstenima za podešavanje (međuležaj pogonskog vratila sa zapornom pločom), a na osovinama s opružnim podloškama i osiguračima.
Jednostavan dizajn mjenjača, spiralni zupčanici s konstantnim zahvatom i sinkronizatori osiguravaju trajan i tih rad mjenjača. Njegovo održavanje je svedeno na minimum: provjera razine i promjena ulja (vidi sl. 14).
Za provjeru razine ulja odvrnite čep 54 (vidi sl. 18), razina ulja treba biti na donjem rubu rupe. Ispustite korišteno ulje kroz otvor na donjem poklopcu mjenjača. Zatvara se čepom s magnetom.
Kada su dijelovi držača, blokirajućih prstenova i spojki sinkronizatora istrošeni, moguće je nejasno uključivanje zupčanika, pa čak i njihovo spontano isključivanje. Do trošenja ovih i drugih dijelova dolazi kada se mjenjač koristi dulje vrijeme ili kada se mijenjaju stupnjevi prijenosa kada kvačilo nije potpuno otpušteno. U tom slučaju se nastavlja djelomični prijenos momenta sa zupčanika, a kada se zahvate, zupci zupčanika doživljavaju udarno opterećenje. Posebno intenzivno trošenje dijelova događa se kada se smanji razina ulja ili njegovo curenje. Ovaj kvar je moguć kada su uljne brtve ulaznog i sekundarnog vratila istrošene ili su donji ili stražnji poklopci mjenjača olabavljeni.
Kada su dijelovi istrošeni do krajnjih granica, u mjenjaču se pojavljuju zvukovi. S takvim kvarom daljnji rad automobila nije dopušten jer je moguće oštećenje dijelova mjenjača.
Da biste spriječili preuranjeni kvar mjenjača, trebali biste redovito, svakih 10.000 km vožnje, provjeravati i, ako je potrebno, dolijevati ulje, a također vizualno provjeriti curenje ulja.
Tijekom rada mjenjača ulje od utjecaja temperature, prijenosnih opterećenja, oksidacije i kontaminacije proizvodima trošenja "stariti", pa ga treba mijenjati svakih 60.000 km.