Шема рада петостепеног мењача (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Мењач са пет брзина је заснован на четворостепеном мењачу, тако да су обрасци преноса обртног момента од примарног вратила до секундарног вратила у свим брзинама, осим за пету брзину и ход уназад, слични онима код четворостепеног мењача. Односно, обртни момент са радилице мотора се преноси преко квачила на примарно вратило 1 и преко зупчаника 3 и 39 константне мреже на међувратило. Блок зупчаника средњег вратила је у сталном захвату са зупчаницима 7, 8, 11 трећег, другог и првог зупчаника секундарног вратила. Због тога се окрећу од међувратила и када је зупчаник укључен и када је искључен. Поред тога, блок од 28 зупчаника се окреће заједно са међуосовином, од чије велике круне се ротација преноси на зупчаник 17 пете брзине. Пошто су зупчаници 7, 8, 11, 17 лабаво постављени на секундарно вратило 2, када је ручица мењача у неутралном положају, ниједан од ових зупчаника не преноси обртни момент на секундарно вратило.

Приликом покретања аутомобила и савладавања тешких деоница пута, укључена је 1. брзина (погледајте дијаграм кретања ручице мењача). У овом случају, клизно квачило 9, у захватању са зупчастим прстеном синхронизатора зупчаника и првог зупчаника, повезује главчину 32 са зупчаником II. Обртни момент из зупчаника II преко квачила 9 и главчине 32 преноси се на секундарно вратило 2. Пренесени обртни момент се повећава у складу са преносним односом за 3,67 пута.

Како аутомобил даље убрзава, пребаците из прве у другу брзину. У овом случају, квачило 9 повезује главчину 32 са зупчастим прстеном зупчаника 8 другог зупчаника и обртни момент од зупчаника 8 преко квачила 9 и главчине 32 се преноси на секундарно вратило. Вредност обртног момента је незнатно смањена и биће повећана за 2,10 пута у поређењу са директним преносом; брзина аутомобила се повећава.


Приликом пребацивања у трећу брзину, клизно квачило 5 другог синхронизатора повезује главчину 37 са прстенастим зупчаником 7. Обртни момент се преноси од зупчаника 7 преко квачила 5 и главчине 37 на секундарно вратило 2. Величина обртног момента се благо смањује, а брзина се повећава.

Када је укључен четврти степен преноса, квачило 5 се захвата са зупчаником 4 примарног вратила, односно директно повезује примарно и секундарно вратило мењача. У овом случају, брзина ротације примарног и секундарног вратила ће бити иста и вредност обртног момента се неће променити и практично ће одговарати обртном моменту на радилици мотора. Овај пренос се назива директним.

Када је пети степен преноса укључен, клизно квачило 14 повезује главчину 13 са зупчаником 17. Обртни момент ће се преносити са примарног вратила 1 преко зупчаника 3 и 39 са константном мрежом до међувратила. Од њега до блока 28 зупчаника и од велике круне блока до гоњеног зупчаника 17 пете брзине, затим преко квачила 14 и главчине 13 до секундарног вратила 2. У овом случају, вредност обртног момента ће бити минимална, а брзина максимална.

Брзина за вожњу уназад се укључује померањем ручице мењача удесно, затим је притиснути надоле и померити уназад у смеру кретања возила. У овом случају, међузупчаник 27 зупчаника за вожњу уназад улази у захват са малим прстеном 26 блока зупчаника и са прстеном зупчаника 12 зупчаника за ход уназад. Када се средњи зупчаник 27 помери, глава шипке притиска на куглицу шипке прекидача 25 и притиска је надоле. Круг светла за вожњу уназад је затворен и светло светли бело да би означило да је брзина за вожњу уназад укључена.

Делови мењача су подмазани уљем за пренос, које се сипа у количини од 1,55 литара до ивице отвора за пуњење. Када се вратила и зупчаници ротирају, формира се уљна магла. Уље струји кроз радијалне рупе у погонским зупчаницима 7, 8, 11 и 17 до каиша за причвршћивање секундарног вратила на којима су ови зупчаници. Због жлебова на овим каишевима формира се уљни филм који спречава директан контакт између металних површина зупчаника и осовине.

Непропусност кућишта мењача је обезбеђена примарним и секундарним заптивкама вратила и заптивним заптивкама које су уграђене између кућишта и доњег и задњег поклопца. Да би се смањио притисак уља на заптивку погоњеног вратила, на вратилу је уграђена подлошка дефлектора уља 19.

Аксијалне силе које настају при преношењу обртног момента преко косих зупчаника апсорбују куглични лежајеви вратила, који су причвршћени у својим лежиштима монтажним прстеновима (међулежај гоњене осовине помоћу плоче за закључавање), а на вратила опружним подлошкама и запорним прстеновима.

Једноставан дизајн мењача, спирални зупчаници константне мреже и синхронизатори обезбеђују дуготрајан и тих рад мењача. Његово одржавање је сведено на минимум: провера нивоа и замена уља (види сл. 14).

Да бисте проверили ниво уља, одврните чеп 54 (види сл. 18), ниво уља треба да буде до доње ивице рупе. Испразните искоришћено уље кроз отвор на доњем поклопцу мењача. Затвара се магнетним чепом.

Када су делови уређаја за закључавање, прстенови за закључавање и квачила синхронизатора истрошени, зупчаници се можда неће јасно укључити и чак се могу спонтано одвојити. До хабања ових и других делова долази током дуже употребе мењача или при мењању брзина, када квачило није потпуно искључено. У овом случају се наставља делимични пренос обртног момента са зупчаника и када се закаче, зупци зупчаника доживљавају ударно оптерећење. Посебно интензивно хабање делова настаје када се ниво уља смањи или дође до цурења уља. Овај квар је могућ због хабања примарних и секундарних заптивки вратила или отпуштања доњег или задњег поклопца мењача.

(Текст је преузет са онлајн ресурса: www.VazBook.ru)

Када су делови истрошени до границе, јавља се бука у мењачу. Уколико дође до таквог квара, даљи рад возила није дозвољен, јер је могуће оштећење делова мењача.

Да бисте спречили прерано отказивање мењача, требало би да редовно проверавате и, ако је потребно, доливате уље на сваких 10.000 км, а такође и визуелно проверавате цурење уља.

Током рада мењача, уље "стари" услед утицаја температуре, оптерећења мењача, оксидације и контаминације производима хабања, па га треба заменити на сваких 60.000 км.