Dispozitiv de ambreiaj al mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Mașina are un aspect clasic, cu un motor față paralel cu axa longitudinală a mașinii și roțile motrice din spate. Cu acest aranjament, cuplul de la motor este transmis roților motoare prin următoarele unități de transmisie: ambreiaj, cutie de viteze, transmisie cardan și mecanisme de punte spate (treapta principală, diferenţial, arbori de osie).

Transmisia mașinilor se caracterizează printr-un grad ridicat de unificare a pieselor, mecanismelor și unităților cu alte modele de mașini ale Uzinei de Automobile Volga, intensitate redusă a muncii de întreținere tehnică, fiabilitate și durabilitate, în concordanță cu durata de viață a mașinii înainte de reparații majore.

Ambreiajul asigură o legătură lină a volantului 11 cu arborele primar (de antrenare) 16 al cutiei de viteze atunci când vehiculul începe să se miște. În acest caz, cuplul de la arborele cotit este transmis fără probleme prin elementele de transmisie către roțile motoare ale mașinii, ceea ce asigură o pornire lină a mașinii. La schimbarea vitezelor, precum și la frânare, ambreiajul deconectează arborele cotit al motorului de la transmisie, oprind transmiterea cuplului la roțile motoare, ceea ce creează condiții pentru schimbarea vitezei fără șocuri, reduce uzura mecanismelor de frânare ale roților și pieselor transmisiei și asigură o frânare mai eficientă. Vehiculele VAZ folosesc două tipuri de ambreiaj: 2103 și 2121. Primul tip de ambreiaj este utilizat la vehiculele echipate cu motoare cu un volum de lucru de 1,2; 1,3; 1,5 l, al doilea tip la mașinile cu motoare cu un volum de lucru de 1,6 l. Pentru a distinge părțile conducătoare ale ambreiajului (carcasa ambreiajului cu placa de presiune si arc) pe ambreiajul 2121 există un semn sub forma unei găuri cu un diametru de 6 mm într-una dintre fantele petalei arcului de presiune. Discurile antrenate diferă, de asemenea, atât prin formă, cât și prin lățimea garniturilor de frecare. Ambreiajul 2103 are o lățime a căptușelii de frecare de 29 mm, în timp ce ambreiajul 2121 are o lățime de 35 mm și sunt nituite cu un număr mare de nituri.


Ambreiajul este monodisc, uscat și de tip închis permanent. Principiul de funcționare se bazează pe transmiterea cuplului de la volant la arborele primar al cutiei de viteze datorită forțelor de frecare care apar între suprafețele discurilor volantului 11, antrenat 4 și presiunea 10 atunci când sunt comprimate. Discul antrenat, situat pe canelurile arborelui primar al cutiei de viteze, este prins între volant și placa de presiune prin forța arcului 1. Forța trebuie să fie astfel încât să prevină alunecarea discului antrenat, altfel cuplul nu va fi transmis complet roților motoare, iar discurile se vor uza intens din cauza alunecării.

Dacă discul antrenat este conectat la arborele primar al cutiei de viteze, atunci placa de presiune 10 împreună cu carcasa ambreiajului 14 este prinsă cu șuruburi pe volant. Astfel, unele piese au legatura permanenta cu volanta, altele sunt temporare, datorita fortelor de frecare la cuplarea ambreiajului. Primele părți alcătuiesc partea anterioară a ambreiajului, a doua partea antrenată. Placa de presiune este îndepărtată de placa antrenată, adică ambreiajul este decuplat, printr-o acționare hidraulică.

Piesele care alcătuiesc părțile conducătoare și antrenate ale ambreiajului sunt montate pe volant și acoperite de carterul 13, care este atașat la capătul blocului motor. Un capac ștanțat 12 este instalat între blocul motor și carcasa ambreiajului, închizând cavitatea carcasei ambreiajului.

Partea de conducere a ambreiajului este realizată ca o unitate separată neseparabilă, care include carcasa ambreiajului 14, placa de presiune 10, arcul de presiune central 1 și o serie de alte părți minore. Această unitate este fixată de volantă cu șase șuruburi și șaibe elastice. Instalarea precisă a piesei principale a ambreiajului pe volant este asigurată de trei știfturi de instalare presate în volant.

Carcasa ambreiajului este ștanțată din oțel. Are o formă concavă, formând o cavitate în care se află arcul de presiune și discul de presiune. Partea cu flanșă a carcasei are găuri pentru știfturi și șuruburi de montare. Un inel de sprijin 21 este sudat în interiorul carcasei, pe care se sprijină o parte a arcului de presiune. Arcul de presiune 1 este atașat de carcasa ambreiajului cu niturile 3. Niturile trec prin orificiile ovale ale arcului de presiune. Un alt inel de sprijin 21 al arcului de presiune se sprijină pe capetele acestor nituri. Această conexiune cu balamale permite arcului să se devieze în raport cu inelele de sprijin.

Arcul de presiune este ștanțat din oțel pentru arc. Fantele radiale împart suprafața sa în petale separate, care acționează ca pârghii de eliberare a ambreiajului. Aceste petale sunt afectate de flanșa de împingere 32, care este presată împotriva lor# datorită elasticității plăcilor de legătură 31. Inelul de frecare 18 este lipit de suprafața exterioară a flanșei de împingere.

Marginea exterioară a arcului de presiune intră în canelurile clemelor 30, care sunt nituite pe discul de presiune. Prin intermediul clemelor, când arcul de presiune se deviază în raport cu inelele de sprijin 21, discul de presiune este îndepărtat de discul antrenat.

Placă de presiune 10 fontă. Are forma unui inel cu trei maree. Placa de presiune este conectată la carcasa ambreiajului prin trei perechi de plăci elastice 29, care sunt nituite la un capăt la urechile plăcii de presiune și la celălalt la carcasa ambreiajului. Această legătură asigură transmiterea cuplului de la carcasa 14 la placa de presiune și, în același timp, mișcarea axială a plăcii de presiune în interiorul carcasei ambreiajului.

Suprafața de lucru a plăcii de presiune este lustruită. Proeminența sa inelară are 12 fante de ventilație care îmbunătățesc răcirea discului. Clemele 30 sunt fixate cu nituri în trei caneluri.

Partea din frunte a ambreiajului este echilibrată. Dezechilibrul admis nu trebuie să depășească 250 gf mm. Echilibrarea se realizează prin găurirea metalului în bofurile plăcii de presiune.

Partea antrenată a ambreiajului constă dintr-un disc antrenat 4 cu garnituri de frecare 2 și un amortizor de vibrații de torsiune (amortizor).

Disc antrenat - oțel; Fante radiale în formă de T îl împart în douăsprezece petale. Fiecare petală are o zonă plată și două curbe (umflături), datorită căruia suprafața discului are o formă ondulată. Pentru a menține această formă, căptușelile de frecare 2 sunt nituite pe fiecare petală independent una de alta, una pe partea convexă a petalei, cealaltă (opus) spre o zonă plată. Capetele niturilor sunt îngropate în găurile din căptușeală, iar tijele lor sunt nituite din partea laterală a discului. Pentru a accesa niturile se fac gauri in placa opusa. Acest tip de fixare a căptușelilor menține forma ondulată a suprafeței discului antrenat, care este necesară pentru cuplarea lină a ambreiajului, deoarece discul antrenat devine plat treptat, pe măsură ce presiunea pe suprafața sa crește. În acest caz, discul antrenat alunecă inițial față de suprafețele volantului și plăcii de presiune, iar cuplul transmis crește treptat. Acest lucru asigură pornirea lină a mașinii și protejează piesele transmisiei de suprasarcină.

Discul antrenat este conectat la butucul 8 nu rigid, ci elastic prin piesele amortizorului. Această legătură elastică asigură amortizarea vibrațiilor de torsiune care apar în transmisie din cauza funcționării neuniforme a motorului și a sarcinilor dinamice transmise.

Orificiul butucului are caneluri tăiate în el pentru a se conecta cu canelurile arborelui primar 16 al cutiei de viteze. Flanșa butucului are șase ferestre și trei decupaje în formă de potcoavă. Prin aceste decupaje trec știfturile de împingere 5, care conectează plăcile din față 6 și din spate 7 ale amortizorului și discul antrenat 4. Capetele știfturilor de împingere sunt nituite. Plăcile din față și din spate ale amortizorului și discului antrenat au aceleași ferestre ca și flanșa butucului 8. Arcuri 9 sunt amplasate în aceste ferestre, care sunt împiedicate să cadă prin flanșa ferestrelor din ambele plăci ale amortizorului. Arcurile au elasticitate diferită, ceea ce extinde zona de operare a amortizorului. Arcurile mai rigide sunt vopsite cu vopsea ușoară. Sunt instalate între arcuri cu elasticitate mai mică.

Inelele de frecare 26 sunt instalate pe ambele părți ale flanșei butucului Arcul disc 28, prin inelul de sprijin 27, creează un moment de frecare constant între suprafețele inelelor de frecare și flanșa butucului.

Când apar vibrații de torsiune, cu o schimbare bruscă a vitezei vehiculului sau cu o angrenare bruscă a ambreiajului, discul antrenat se mișcă împreună cu plăcile amortizorului față de butucul 8. În acest caz, elementul de frecare al amortizorului și arcurile sunt declanșate. Rezistența pe care o creează atenuează sarcinile de șoc și vibrațiile de torsiune, protejând piesele transmisiei de rupere și uzură intensă. Acțiunea elementului elastic al amortizorului este limitată de trei știfturi de oprire 5, care se sprijină pe decupajele în formă de potcoavă ale butucului.

Decuplarea ambreiajului, de ex. Placa de presiune este îndepărtată de placa antrenată printr-o acționare hidraulică controlată de pedala de ambreiaj. Forța de la pedala de ambreiaj este transmisă prin intermediul acționării hidraulice către furca de eliberare a ambreiajului 23 și de la aceasta la manșonul rulmentului de eliberare a ambreiajului 17.

Furca 23 se sprijină pe articulația sferică 19 și este ținută pe aceasta de un arc de formă plată sau rotundă 20. Arcul este atașat de furcă, iar articulația sferică este înșurubată în orificiul filetat al carcasei ambreiajului. Un împingător 22 trece prin capătul exterior al furcii, pe care sunt înșurubate o piuliță de reglare și o piuliță de blocare. Furca este apăsată pe suprafața semisferică a piuliței de reglare de către arcul 25. Pentru a preveni zburarea furcii de pe împingător atunci când arcul este deconectat, la capătul său este instalat un știft. Trapa prin care capătul furcii iese din carter este etanșată cu un capac de protecție. Piulița de reglare modifică lungimea de lucru a împingătorului 22. Aceasta modifică jocul dintre rulmentul de eliberare a ambreiajului și inelul de frecare 18 al flanșei de împingere, care ar trebui să fie de 1,5-2 mm, ceea ce corespunde unei curse libere a împingătorului furcii de eliberare a ambreiajului de 4-5 mm. Pentru a ține împingătorul atunci când se rotește piulița de reglare și piulița de blocare, acesta are două părți plate pentru o cheie.

Manșonul lagărului de eliberare a ambreiajului 17 este amplasat pe manșonul de ghidare al capacului frontal 15 al cutiei de viteze. Rulmentul de eliberare a ambreiajului 33 este presat pe ambreiaj. Capătul interior al furcii de eliberare a ambreiajului este apăsat pe urechile de ambreiaj de arcul 34.