Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 14: 1. Arc de presiune. 2. Căptușeală de frecare a discului antrenat. 3. Fixarea arcului de presiune pe carcasa ambreiajului cu nituri. 4. Disc condus. 5. Ştiftul de împingere al amortizorului. 6. Placă amortizor față. 7. Placă amortizor spate. 8. Hub al discului condus. 9. Arc amortizor. 10. Placă de presiune. 11. Volant. 12. Capac carcasa ambreiajului. 13. Carcasa ambreiajului. 14. Capac ambreiaj. 15. Capac frontal al cutiei de viteze. 16. Primar (conducere) arborele cutiei de viteze. 17. Rulment de deblocare a ambreiajului. 18. Inel de frecare a flanșei de împingere. 19. Rotul furcii de eliberare a ambreiajului. 20. Arc furcă de eliberare ambreiaj. 21. Inel suport arc de presiune. 22. Împingător furcă de eliberare ambreiaj. 23. Furcă de deblocare ambreiaj. 24. Cilindru de lucru. 25. Arc de eliberare pentru furca de eliberare a ambreiajului. 26. Inel de frecare amortizor. 27. Inel suport amortizor. 28. Arc amortizor Belleville. 29. Placă care leagă placa de presiune la capacul ambreiajului. 30. Reținere arc de compresie. 31. Placă de conectare a flanșei de tracțiune și a capacului ambreiajului. 32. Flanșă de împingere. 33. Rulment de deblocare ambreiaj. 34. Arc care conectează furca la rulmentul de eliberare a ambreiajului. I - Diagrama acțiunii amortizorului.
Mașina are un aspect clasic, cu un motor montat în față paralel cu axa longitudinală a mașinii și tracțiune spate. Cu acest aranjament, cuplul de la motor este transmis roților motoare prin următoarele componente ale transmisiei: ambreiaj, cutie de viteze, transmisie și mecanisme de punte spate (transmisie finală, diferenţial, arbori de osie).
Transmisia mașinilor se caracterizează printr-un grad ridicat de unificare a pieselor, mecanismelor și ansamblurilor cu alte modele de mașini ale Uzinei de Automobile Volga, intensitate redusă a forței de muncă de întreținere, fiabilitate și durabilitate, în concordanță cu durata de viață a mașinii înainte de revizie.
Ambreiajul asigură o legătură lină a volantului 11 cu primarul (conducere) arborele 16 al cutiei de viteze la pornirea mașinii. În acest caz, cuplul de la arborele cotit este transmis fără probleme prin elementele de transmisie către roțile motoare ale mașinii, ceea ce asigură o pornire lină a mașinii. În momentul schimbării vitezelor, precum și în timpul frânării, ambreiajul deconectează arborele cotit al motorului de la transmisie, oprind transmiterea cuplului la roțile motoare, creând astfel condiții pentru schimbarea vitezei fără denivelări, uzura frânelor roților și a pieselor de transmisie. are loc o frânare redusă și mai eficientă. Pe mașinile VAZ sunt utilizate două tipuri de ambreiaj: 2103 și 2121. Primul tip de ambreiaj este utilizat la mașinile echipate cu motoare cu o cilindree de 1,2; 1,3; 1,5 l, al doilea tip pe vehicule cu motoare cu o cilindree de 1,6 l. Pentru a distinge părțile conducătoare ale ambreiajului (capac ambreiaj cu placă de presiune și arc) pe ambreiajul 2121, se face un semn sub forma unui orificiu cu diametrul de 6 mm, într-una dintre fantele petalei arcului de presiune. Discurile antrenate diferă, de asemenea, atât ca formă, cât și ca lățime a garniturilor de frecare. Ambreiajul tip 2103 are lățimea căptușelii de frecare de 29 mm, ambreiajul tip 2121 are 35 mm și sunt nituite cu un număr mare de nituri.
Ambreiajul este de tip monodisc, uscat, închis permanent. Principiul de funcționare se bazează pe transferul cuplului de la volant la arborele de intrare al cutiei de viteze din cauza forțelor de frecare care apar între suprafețele discurilor volantului 11, antrenat 4 și presiunea 10 atunci când sunt comprimate. Discul antrenat, situat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze, este prins între volantă și placa de presiune prin forța arcului 1. Forța trebuie să fie astfel încât să prevină alunecarea discului antrenat, în caz contrar cuplul va fi nu vor fi transmise complet la roțile motoare, iar discurile se vor uza intens din cauza alunecării.
Dacă discul antrenat este conectat la arborele de intrare al cutiei de viteze, atunci discul de presiune 10, împreună cu capacul ambreiajului 14, este prins cu șuruburi pe volant. Astfel, unele piese au legatura permanenta cu volanta, altele sunt temporare, datorita fortelor de frecare la cuplarea ambreiajului. Primele părți alcătuiesc partea de antrenare a ambreiajului, a doua parte este partea antrenată. Îndepărtarea plăcii de presiune de pe motorul antrenat, adică ambreiajul este eliberat, se realizează printr-o acționare hidraulică.
Piesele care alcătuiesc piesele de antrenare și de antrenare ale ambreiajului sunt montate pe volant și acoperite cu un carter 13, care este atașat la capătul blocului motor. Un capac ștanțat 12 este instalat între blocul motor și carcasa ambreiajului, acoperind cavitatea carcasei ambreiajului.
Partea de conducere a ambreiajului este realizată ca o unitate separată neseparabilă, care include capacul ambreiajului 14, placa de presiune 10, arcul de presiune central 1 și o serie de alte părți secundare. Acest ansamblu este atașat la volant cu șase șuruburi cu șaibe elastice. Alinierea precisă a antrenării ambreiajului pe volant este asigurată de trei știfturi presate în volant.
Capacul ambreiajului este ștanțat din oțel. Are o formă concavă, formând o cavitate în care se află arcul de presiune și placa de presiune. Pe partea cu flanșă a carcasei sunt realizate găuri pentru știfturi și șuruburi de fixare. În interiorul carcasei este sudat un inel de sprijin 21, pe care se sprijină o parte a arcului de presiune. Arcul de presiune 1 este atașat de carcasa ambreiajului cu nituri 3. Niturile trec prin orificiile ovale ale arcului de presiune. Un alt inel de sprijin 21 al arcului de presiune se sprijină pe capetele acestor nituri. Această conexiune articulată permite arcului să se flexeze în raport cu inelele de sprijin.
Arcul de presiune este ștanțat din oțel pentru arc. Fantele radiale împart suprafața sa în petale individuale care acționează ca pârghii de eliberare a ambreiajului. Flanșa de împingere 32 acționează asupra acestor petale, care este presată împotriva lor datorită elasticității plăcilor de legătură 31. Inelul de frecare 18 este lipit de suprafața exterioară a flanșei de împingere.
Marginea exterioară a arcului de presiune intră în canelurile elementelor de reținere 30, care sunt nituite pe placa de presiune. Prin intermediul clemelor, atunci când arcul de presiune este deviat față de inelele de sprijin 21, placa de presiune este retrasă de cea antrenată.
Placa de presiune 10 este din fontă. Are forma unui inel cu trei maree. Placa de presiune este conectată la capacul ambreiajului prin trei perechi de plăci elastice 29, care sunt nituite la un capăt la mareele discului de presiune, iar la celălalt capăt la capacul ambreiajului. Această legătură asigură transmiterea cuplului de la carcasa 14 la placa de presiune și în același timp mișcarea axială a plăcii de presiune în interiorul carcasei ambreiajului.
Suprafața de lucru a plăcii de presiune este lustruită. Pe marginea sa inelară sunt realizate 12 fante de ventilație, care îmbunătățesc răcirea discului. Clemele 30 sunt fixate cu nituri în trei caneluri.
Partea din frunte a ambreiajului este echilibrată. Dezechilibrul admis nu trebuie să depășească 250 gf mm. Echilibrarea se realizează prin găurirea metalului în mareele plăcii de presiune.
Partea antrenată a ambreiajului constă dintr-un disc antrenat 4 cu garnituri de frecare 2 și un amortizor de vibrații de torsiune (amortizor).
Disc antrenat - otel; Fante radiale în formă de T îl împart în douăsprezece petale. Fiecare petală are o zonă plată și două îndoituri (umflături), datorită căruia suprafața discului are o formă ondulată. Pentru a menține această formă, căptușelile de frecare 2 sunt nituite pe fiecare petală independent una de alta, una pe partea convexă a petalei, cealaltă (opus) spre o zonă plată. Capetele niturilor sunt îngropate în găurile căptușelilor, iar tijele lor sunt nituite din lateralul discului. În căptușeala opusă se fac găuri pentru a accesa niturile. O astfel de fixare a plăcuțelor păstrează forma ondulată a suprafeței discului antrenat, care este necesară pentru cuplarea lină a ambreiajului, deoarece discul antrenat devine plat treptat, pe măsură ce presiunea pe suprafața sa crește. În acest caz, discul antrenat inițial alunecă în raport cu suprafețele volantului și plăcii de presiune, iar cuplul transmis crește treptat. Acest lucru asigură pornirea lină a mașinii și protejează piesele transmisiei de suprasarcini.
Discul antrenat este conectat la butucul 8 nu rigid, ci elastic prin piesele amortizorului. O astfel de conexiune elastică asigură amortizarea vibrațiilor de torsiune care apar în transmisie din cauza funcționării neuniforme a motorului și a sarcinilor dinamice transmise.
În orificiul butucului, canelurile sunt tăiate pentru conectarea cu canelurile arborelui de intrare 16 al cutiei de viteze. Flanșa butucului are șase ferestre și trei decupaje pentru potcoavă. Prin aceste decupaje trec degetele de împingere 5, care conectează plăcile amortizorului din față 6 și din spate 7 și discul antrenat 4. Capetele degetelor de împingere sunt nituite. În plăcile din față și din spate ale amortizorului și în discul antrenat sunt realizate aceleași ferestre ca și în flanșa butucului 8. Arcuri 9 sunt amplasate în aceste ferestre, care sunt împiedicate să cadă prin flanșa ferestrelor din ambele plăci amortizoare. Arcurile au elasticitate diferită, ceea ce extinde zona amortizorului. Arcurile mai rigide sunt vopsite mai deschis. Sunt instalate între arcuri cu elasticitate mai mică.
Pe ambele părți ale flanșei butucului sunt instalate inele de frecare 26. Arcul Belleville 28 prin inelul de sprijin 27 creează un moment constant de frecare între suprafețele inelelor de frecare și flanșa butucului.
În cazul vibrațiilor de torsiune, cu o schimbare bruscă a vitezei vehiculului sau cu o cuplare bruscă a ambreiajului, discul antrenat se deplasează împreună cu plăcile amortizorului în raport cu butucul 8. În acest caz, amortizorul și frecarea arcului elementul este activat. Rezistența pe care o creează atenuează sarcinile de șoc și vibrațiile de torsiune, protejând piesele transmisiei de rupere și uzură intensă. Acţiunea elementului elastic al amortizorului este limitată de trei degete de împingere 5, care se lipesc de decupajele de potcoavă ale butucului.
Decuplarea ambreiajului, de ex. scoaterea plăcii de presiune din cea condusă se realizează printr-un antrenament hidraulic comandat de pedala de ambreiaj. Forța de la pedala de ambreiaj prin intermediul acționării hidraulice este transmisă furcii de eliberare a ambreiajului 23 și de la aceasta la ambreiajul 17 al lagărului de eliberare a ambreiajului.
Furca 23 se sprijină pe rulmentul cu bile 19 și este ținută pe acesta de un arc ondulat plat sau rotund 20. Arcul este atașat de furcă, iar rulmentul cu bile este înșurubat în orificiul filetat al carcasei ambreiajului. Împingătorul 22 trece prin capătul exterior al furcii, pe care sunt înșurubate o piuliță de reglare și o piuliță de blocare. Furca este apăsată pe suprafața semisferică a piuliței de reglare de către arcul 25. Pentru ca atunci când arcul este deconectat, furca să nu zboare de pe împingător, la capătul său este instalat un știft. Trapa prin care capătul furcii iese din carter este etanșată cu un capac de protecție. Piulița de reglare modifică lungimea de lucru a împingătorului 22. Aceasta modifică spațiul dintre rulmentul de eliberare a ambreiajului și inelul de frecare 18 al flanșei de împingere, care ar trebui să fie de 1,5-2 mm, ceea ce corespunde cursei libere a împingătorului. furca de deblocare ambreiaj 4-5 mm. Pentru a ține împingătorul la rotirea piuliței de reglare și a contrapiuliței, pe acesta sunt realizate două planșe la cheie.
Ambreiajul 17 al lagărului de eliberare a ambreiajului este situat pe manșonul de ghidare al capacului frontal 15 al cutiei de viteze. Rulmentul de eliberare a ambreiajului 33 este presat pe ambreiaj. Spre mareele ambreiajului, capătul interior al furcii de eliberare a ambreiajului este apăsat de arcul 34.