Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 14: 1. Tlačná pružina. 2. Trecie obloženie hnaného kotúča. 3. Nitom pripevnite prítlačnú pružinu ku skrini spojky. 4. Poháňaný disk. 5. Prítlačný čap klapky. 6. Doska predného tlmiča. 7. Doska zadného tlmiča. 8. Náboj poháňaného disku. 9. Pružina tlmiča. 10. Prítlačná doska. 11. Zotrvačník. 12. Kryt skrine spojky. 13. Skriňa spojky. 14. Kryt spojky. 15. Predný kryt prevodovky. 16. Primárne (vedenie) hriadeľ prevodovky. 17. Vypínacie ložisko spojky. 18. Trecí krúžok axiálnej príruby. 19. Guľový kĺb vypínacej vidlice spojky. 20. Pružina vypínacej vidlice spojky. 21. Oporný krúžok prítlačnej pružiny. 22. Tlačidlo vidlice na uvoľnenie spojky. 23. Vypínacia vidlica spojky. 24. Pracovný valec. 25. Uvoľnite pružinu pre vypínaciu vidlicu spojky. 26. Trecí krúžok tlmiča. 27. Oporný krúžok klapky. 28. Pružina tlmiča Belleville. 29. Doska spájajúca prítlačný tanier s krytom spojky. 30. Držiak tlačnej pružiny. 31. Spojovacia prítlačná príruba dosky a kryt spojky. 32. Prítlačná príruba. 33. Vypínacie ložisko spojky. 34. Pružina spájajúca vidlicu s vypínacím ložiskom spojky. I - Schéma pôsobenia tlmiča.
Auto má klasické usporiadanie s motorom uloženým vpredu rovnobežne s pozdĺžnou osou auta a pohonom zadných kolies. Pri tomto usporiadaní sa krútiaci moment z motora prenáša na hnacie kolesá cez nasledujúce komponenty prevodovky: spojka, prevodovka, hnacia sústava a mechanizmy zadnej nápravy (rozvodovka, diferenciál, nápravové hriadele).
Prevod automobilov sa vyznačuje vysokým stupňom zjednotenia dielov, mechanizmov a zostáv s inými modelmi automobilov automobilového závodu Volga, nízkou pracovnou náročnosťou údržby, spoľahlivosťou a životnosťou v súlade so životnosťou automobilu pred generálnou opravou.
Spojka zabezpečuje hladké spojenie zotrvačníka 11 s primárom (vedenie) hriadeľ 16 prevodovky pri štartovaní auta. V tomto prípade sa krútiaci moment z kľukového hriadeľa plynulo prenáša cez prevodové prvky na hnacie kolesá automobilu, čo zaisťuje hladký rozjazd automobilu. V momente radenia, ako aj pri brzdení spojka odpojí kľukový hriadeľ motora od prevodovky, čím zastaví prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá, čím sa vytvoria podmienky pre beznárazové radenie, opotrebenie bŕzd kolies a častí prevodovky. dochádza k zníženému a účinnejšiemu brzdeniu. Na autách VAZ sa používajú dva typy spojky: 2103 a 2121. Prvý typ spojky sa používa na autách vybavených motormi so zdvihovým objemom 1,2; 1,3; 1,5 l, druhý typ na vozidlách s motormi so zdvihovým objemom 1,6 l. Na rozlíšenie vedúcich častí spojky (kryt spojky s prítlačným tanierom a pružinou) na spojke 2121 je v jednej zo štrbín okvetného lístka tlačnej pružiny vytvorená značka vo forme otvoru s priemerom 6 mm. Poháňané kotúče sa tiež líšia tvarom aj šírkou trecích obložení. Spojka typ 2103 má šírku trecieho obloženia 29 mm, spojka typ 2121 má 35 mm a sú nitované veľkým počtom nitov.
Spojka je jednokotúčová, suchá, trvalo uzavretého typu. Princíp činnosti je založený na prenose krútiaceho momentu zo zotrvačníka na vstupný hriadeľ prevodovky v dôsledku trecích síl, ktoré vznikajú medzi plochami zotrvačníka 11, poháňaného 4 a prítlačného 10 kotúča pri ich stlačení. Hnaný kotúč, umiestnený na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky, je zovretý medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom silou pružiny 1. Sila musí byť taká, aby sa zabránilo preklzávaniu hnaného kotúča, inak sa krútiaci moment sa neprenesie úplne na hnacie kolesá a disky sa budú intenzívne opotrebovávať v dôsledku preklzu.
Ak je hnaný kotúč spojený so vstupným hriadeľom prevodovky, potom je prítlačný kotúč 10 spolu s krytom spojky 14 priskrutkovaný k zotrvačníku. Niektoré časti majú teda trvalé spojenie so zotrvačníkom, iné sú dočasné, v dôsledku trecích síl pri zopnutí spojky. Prvé časti tvoria hnaciu časť spojky, druhá časť je hnaná časť. Odstránenie prítlačného kotúča z poháňaného, t.j. uvoľnenie spojky, sa vykonáva pomocou hydraulického pohonu.
Časti, ktoré tvoria hnaciu a hnanú časť spojky, sú namontované na zotrvačníku a zakryté kľukovou skriňou 13, ktorá je pripevnená na konci bloku motora. Medzi blokom motora a skriňou spojky je inštalovaný lisovaný kryt 12, ktorý zakrýva dutinu skrine spojky.
Predná časť spojky je vyrobená ako samostatná nerozoberateľná zostava, ktorá obsahuje kryt spojky 14, prítlačný kotúč 10, centrálnu prítlačnú pružinu 1 a množstvo ďalších sekundárnych častí. Táto zostava je pripevnená k zotrvačníku šiestimi skrutkami s pružnými podložkami. Presné vyrovnanie pohonu spojky na zotrvačníku zabezpečujú tri kolíky zalisované do zotrvačníka.
Kryt spojky je vylisovaný z ocele. Má konkávny tvar, tvoriaci dutinu, v ktorej je umiestnená prítlačná pružina a prítlačná doska. Na prírubovej časti plášťa sú vytvorené otvory pre čapy a upevňovacie skrutky. Vo vnútri puzdra je privarený jeden nosný krúžok 21, na ktorý spočíva jedna strana tlačnej pružiny. Tlačná pružina 1 je pripevnená ku skrini spojky pomocou nitov 3. Nity prechádzajú cez oválne otvory tlačnej pružiny. Ďalší oporný krúžok 21 prítlačnej pružiny sa opiera o hlavy týchto nitov. Toto kĺbové spojenie umožňuje, aby sa pružina ohýbala vzhľadom na nosné krúžky.
Tlačná pružina je vylisovaná z pružinovej ocele. Radiálne štrbiny rozdeľujú jeho povrch na jednotlivé plátky, ktoré fungujú ako vypínacie páčky spojky. Na tieto plátky pôsobí prítlačná príruba 32, ktorá je na ne pritláčaná v dôsledku pružnosti spojovacích dosiek 31. Trecí krúžok 18 je prilepený k vonkajšiemu povrchu prítlačnej príruby.
Vonkajší okraj tlačnej pružiny vstupuje do drážok držiakov 30, ktoré sú prinitované k prítlačnej doske. Prostredníctvom svoriek, keď sa tlačná pružina vychýli vzhľadom na oporné krúžky 21, sa prítlačná doska stiahne z hnanej.
Prítlačná doska 10 je z liatiny. Má tvar prstenca s tromi prílivmi. Prítlačný kotúč je spojený s krytom spojky tromi pármi pružných dosiek 29, ktoré sú na jednom konci prinitované k prítlačnému kotúču a na druhom konci ku krytu spojky. Toto spojenie zabezpečuje prenos krútiaceho momentu z puzdra 14 na prítlačný kotúč a súčasne axiálny pohyb prítlačného kotúča vo vnútri plášťa spojky.
Pracovná plocha prítlačnej dosky je leštená. Na jeho prstencovej hrane je vytvorených 12 ventilačných štrbín, ktoré zlepšujú chladenie disku. Svorky 30 sú upevnené nitmi v troch drážkach.
Predná časť spojky je vyvážená. Prípustná nevyváženosť by nemala presiahnuť 250 gf mm. Vyváženie sa dosiahne vŕtaním kovu v prílivoch prítlačnej dosky.
Hnanú časť spojky tvorí hnaný kotúč 4 s trecími obloženiami 2 a tlmič torzných kmitov (tlmič).
Poháňaný kotúč - oceľový; Radiálne štrbiny v tvare T ho rozdeľujú na dvanásť okvetných lístkov. Každý okvetný lístok má rovnú plochu a dva ohyby (vydutiny), vďaka čomu má povrch disku zvlnený tvar. Na udržanie tohto tvaru sú trecie obloženia 2 prinitované ku každému okvetnému lístku nezávisle od seba, jedno na konvexnej časti plátku, druhé (opak) na rovnú plochu. Hlavy nitov sú zakopané v otvoroch obloženia a ich tyče sú nitované zo strany kotúča. V protiľahlom obložení sú vytvorené otvory pre prístup k nitom. Takéto upevnenie podložiek zachováva vlnovitý tvar povrchu hnaného kotúča, ktorý je potrebný pre hladký záber spojky, pretože hnaný kotúč sa stáva plochým postupne, keď sa zvyšuje tlak na jeho povrch. V tomto prípade pôvodne poháňaný kotúč kĺže vzhľadom na povrchy zotrvačníka a prítlačnej dosky a prenášaný krútiaci moment sa postupne zvyšuje. To zaisťuje hladký štart vozidla a chráni časti prevodovky pred preťažením.
Hnaný kotúč je spojený s nábojom 8 nie napevno, ale elasticky cez časti tlmiča. Takéto elastické spojenie zabezpečuje tlmenie torzných vibrácií, ktoré vznikajú v prevodovke v dôsledku nerovnomerného chodu motora a prenášaných dynamických zaťažení.
V otvore náboja sú vyrezané drážky na spojenie s drážkami vstupného hriadeľa 16 prevodovky. Príruba náboja má šesť okien a tri výrezy podkovy. Cez tieto výrezy prechádzajú prítlačné prsty 5, ktoré spájajú prednú 6 a zadnú 7 dosku tlmiča a hnaný kotúč 4. Konce prítlačných prstov sú znitované. V predných a zadných doskách tlmiča a v hnanom kotúči sú vytvorené rovnaké okienka ako v prírube náboja 8. V týchto oknách sú umiestnené pružiny 9, ktoré sú lemovaním okien bránené pred vypadnutím. obe tlmiace platne. Pružiny majú rôznu elasticitu, ktorá rozširuje plochu tlmiča. Tuhšie pružiny sú lakované svetlejšie. Sú inštalované medzi pružinami s menšou elasticitou.
Na oboch stranách príruby náboja sú namontované trecie krúžky 26. Bellevilleova pružina 28 cez oporný krúžok 27 vytvára konštantný moment trenia medzi povrchmi trecích krúžkov a prírubou náboja.
V prípade torzných vibrácií, pri prudkej zmene rýchlosti vozidla alebo pri prudkom zábere spojky sa hnaný kotúč pohybuje spolu s tlmiacimi doskami voči náboju 8. V tomto prípade sa tlmič a trenie pružiny prvok je aktivovaný. Odolnosť, ktorú vytvárajú, tlmí nárazové zaťaženie a torzné vibrácie, čím chráni časti prevodovky pred zlomením a intenzívnym opotrebovaním. Pôsobenie pružného prvku tlmiča je obmedzené tromi prítlačnými prstami 5, ktoré dosadajú na podkovovité výrezy náboja.
Vypínanie spojky, t.j. odstránenie prítlačného kotúča z poháňaného sa vykonáva pomocou hydraulického pohonu ovládaného pedálom spojky. Sila zo spojkového pedálu cez hydraulický pohon sa prenáša na vypínaciu vidlicu 23 spojky a z nej na spojku 17 vypínacieho ložiska spojky.
Vidlica 23 spočíva na guľôčkovom ložisku 19 a je na ňom držaná plochou alebo okrúhlou kučeravou pružinou 20. Pružina je pripevnená k vidlici a guľôčkové ložisko je naskrutkované do závitového otvoru krytu spojky. Tlačidlo 22 prechádza vonkajším koncom vidlice, na ktorú je naskrutkovaná nastavovacia matica a poistná matica. Vidlica je pritlačená k polguľovej ploche nastavovacej matice pružinou 25. Aby pri odpojení pružiny vidlica neodletela z tlačníka, je na jej konci nainštalovaná závlačka. Poklop, cez ktorý vychádza koniec vidlice z kľukovej skrine, je utesnený ochranným krytom. Nastavovacia matica mení pracovnú dĺžku posúvača 22. Tým sa mení medzera medzi vypínacím ložiskom spojky a trecím krúžkom 18 prítlačnej príruby, ktorá by mala byť 1,5-2 mm, čo zodpovedá voľnému chodu posúvača. vypínacia vidlica spojky 4-5 mm. Na uchytenie posúvača pri otáčaní nastavovacej matice a poistnej matice sú na ňom vyrobené dve plošky na kľúč.
Spojka 17 vypínacieho ložiska spojky je umiestnená na vodiacej objímke predného krytu 15 prevodovky. Vypínacie ložisko 33 spojky je nalisované na spojku. Vnútorný koniec vypínacej vidlice spojky stláča pružina 34.