Spojkové zariadenie automobilov VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Auto má klasické usporiadanie s predným motorom rovnobežným s pozdĺžnou osou auta a zadnými hnacími kolesami. Pri tomto usporiadaní sa krútiaci moment z motora prenáša na hnacie kolesá prostredníctvom nasledujúcich prevodových jednotiek: spojka, prevodovka, kardanová prevodovka a mechanizmy zadnej nápravy (hlavný prevod, diferenciál, nápravové hriadele).

Prevod automobilov sa vyznačuje vysokým stupňom zjednotenia častí, mechanizmov a jednotiek s inými modelmi automobilov automobilového závodu Volga, nízkou pracovnou náročnosťou technickej údržby, spoľahlivosťou a životnosťou, ktorá je v súlade so životnosťou automobilu pred veľkými opravami.

Spojka zabezpečuje hladké spojenie zotrvačníka 11 s primárnym (hnacím) hriadeľom 16 prevodovky, keď sa vozidlo rozbehne. V tomto prípade sa krútiaci moment z kľukového hriadeľa plynulo prenáša cez prevodové prvky na hnacie kolesá automobilu, čo zaisťuje hladký rozjazd automobilu. Pri radení prevodových stupňov, ako aj pri brzdení, spojka odpojí kľukový hriadeľ motora od prevodovky, čím zastaví prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá, čím sa vytvoria podmienky pre bezrázové radenie, zníži sa opotrebovanie brzdových mechanizmov kolies a častí prevodovky a zaistí sa účinnejšie brzdenie. Vozidlá VAZ používajú dva typy spojky: 2103 a 2121. Prvý typ spojky sa používa na vozidlách vybavených motormi s pracovným objemom 1,2; 1,3; 1,5 l, druhý typ na autách s motormi s pracovným objemom 1,6 l. Na rozlíšenie vedúcich častí spojky (skriňa spojky s prítlačným tanierom a pružinou) na spojke 2121 je v jednej zo štrbín okvetného lístka prítlačnej pružiny značka vo forme otvoru s priemerom 6 mm. Poháňané kotúče sa tiež líšia tvarom a šírkou trecích obložení. Spojka 2103 má šírku trecieho obloženia 29 mm, spojka 2121 má šírku 35 mm a sú nitované veľkým počtom nitov.


Spojka je jednokotúčová, suchá a trvalo uzavretého typu. Princíp činnosti je založený na prenose krútiaceho momentu zo zotrvačníka na primárny hriadeľ prevodovky v dôsledku trecích síl, ktoré vznikajú medzi plochami zotrvačníka 11, poháňaným 4 a prítlačným 10 kotúčom pri ich stlačení. Hnaný kotúč, umiestnený na drážkach primárneho hriadeľa prevodovky, je zovretý medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom silou pružiny 1. Sila musí byť taká, aby nedochádzalo k preklzávaniu hnaného kotúča, inak sa krútiaci moment neprenesie naplno na hnacie kolesá, a kotúče sa v dôsledku preklzovania intenzívne opotrebúvajú.

Ak je hnaný kotúč spojený s primárnym hriadeľom prevodovky, potom je prítlačný kotúč 10 spolu so skriňou spojky 14 priskrutkovaný k zotrvačníku. Niektoré časti majú teda trvalé spojenie so zotrvačníkom, iné sú dočasné, v dôsledku trecích síl pri zopnutí spojky. Prvé diely tvoria prednú časť spojky, druhé poháňanú časť. Prítlačná doska sa pohybuje od hnanej lamely, t. j. spojka je rozpojená, prostredníctvom hydraulického pohonu.

Časti, ktoré tvoria prednú a hnanú časť spojky, sú namontované na zotrvačníku a zakryté kľukovou skriňou 13, ktorá je pripevnená ku koncu bloku motora. Medzi blok motora a skriňu spojky je inštalovaný lisovaný kryt 12, ktorý uzatvára dutinu skrine spojky.

Predná časť spojky je vyrobená ako samostatná neoddeliteľná jednotka, ktorá obsahuje puzdro spojky 14, prítlačný kotúč 10, centrálnu prítlačnú pružinu 1 a množstvo ďalších menších častí. Táto jednotka je pripevnená k zotrvačníku šiestimi skrutkami a pružnými podložkami. Presnú montáž hlavného dielu spojky na zotrvačník zabezpečujú tri montážne kolíky zalisované do zotrvačníka.

Informácie skopírované z portálu vazbook

Puzdro spojky je vylisované z ocele. Má konkávny tvar, tvoriaci dutinu, v ktorej je umiestnená prítlačná pružina a prítlačný kotúč. Prírubová časť krytu má otvory pre kolíky a montážne skrutky. Vo vnútri puzdra je privarený jeden oporný krúžok 21, na ktorý spočíva jedna strana tlačnej pružiny. Tlačná pružina 1 je pripevnená ku skrini spojky pomocou nitov 3. Nity prechádzajú cez oválne otvory tlačnej pružiny. Ďalší oporný krúžok 21 prítlačnej pružiny sa opiera o hlavy týchto nitov. Toto kĺbové spojenie umožňuje vychýlenie pružiny vzhľadom na nosné krúžky.

Tlačná pružina je vylisovaná z pružinovej ocele. Radiálne štrbiny rozdeľujú jeho povrch na samostatné okvetné lístky, ktoré fungujú ako uvoľňovacie páky spojky. Tieto okvetné lístky sú ovplyvnené prítlačnou prírubou 32, ktorá je na ne pritlačená# v dôsledku pružnosti spojovacích dosiek 31. Trecí krúžok 18 je prilepený k vonkajšiemu povrchu prítlačnej príruby.

Vonkajší okraj prítlačnej pružiny vstupuje do drážok svoriek 30, ktoré sú prinitované k prítlačnému kotúču. Prostredníctvom svoriek, keď sa tlačná pružina vychýli vzhľadom na oporné krúžky 21, sa prítlačný kotúč pohybuje preč od hnaného kotúča.

Prítlačná doska 10 liatin. Má tvar prstenca s tromi prílivmi. Prítlačný kotúč je spojený so skriňou spojky tromi pármi pružných dosiek 29, ktoré sú na jednom konci prinitované k výstupkom prítlačného kotúča a na druhom konci k skrini spojky. Toto spojenie zabezpečuje prenos krútiaceho momentu z puzdra 14 na prítlačný kotúč a súčasne aj axiálny pohyb prítlačného kotúča vo vnútri telesa spojky.

Pracovná plocha prítlačnej dosky je leštená. Jeho prstencový výstupok má 12 ventilačných štrbín, ktoré zlepšujú chladenie disku. Svorky 30 sú upevnené nitmi v troch drážkach.

Predná časť spojky je vyvážená. Prípustná nevyváženosť by nemala presiahnuť 250 gf mm. Vyváženie sa dosiahne vyvŕtaním kovu v nálitákoch prítlačných dosiek.

Hnanému časť spojka sa skladá z riadený disku 4 s trecie podložky 2 a krute vibrácií klapky (klapka).

Poháňaný kotúč - oceľový; Radiálne štrbiny v tvare T ho rozdeľujú na dvanásť okvetných lístkov. Každý okvetný lístok má rovnú plochu a dve krivky (vydutiny), vďaka čomu má povrch disku zvlnený tvar. Na udržanie tohto tvaru sú trecie obloženia 2 prinitované ku každému okvetnému lístku nezávisle od seba, jedno na konvexnej časti plátku, druhé (opak) na rovnú plochu. Hlavy nitov sú zapustené do otvorov v obloženiach a ich tyče sú nitované zo strany kotúča. Na prístup k nitom sú na protiľahlej doske vytvorené otvory. Tento spôsob upevnenia obloženia zachováva vlnovitý tvar povrchu hnaného kotúča, ktorý je potrebný pre hladký záber spojky, pretože hnaný kotúč sa postupne s narastajúcim tlakom na jeho povrch splošťuje. V tomto prípade hnaný kotúč spočiatku kĺže vzhľadom na povrchy zotrvačníka a prítlačnej dosky a prenášaný krútiaci moment sa postupne zvyšuje. To zaisťuje hladký štart auta a chráni časti prevodovky pred preťažením.

Hnaný kotúč je spojený s nábojom 8 nie napevno, ale elasticky cez časti tlmiča. Toto elastické spojenie zabezpečuje tlmenie torzných vibrácií, ktoré vznikajú v prevodovke v dôsledku nerovnomerného chodu motora a prenášaných dynamických zaťažení.

Otvor náboja má v sebe vyrezané drážky na spojenie s drážkami primárneho hriadeľa 16 prevodovky. Príruba náboja má šesť okien a tri výrezy v tvare podkovy. Cez tieto výrezy prechádzajú prítlačné čapy 5, ktoré spájajú prednú 6 a zadnú 7 dosku tlmiča a hnaný kotúč 4. Konce prítlačných čapov sú znitované. Predná a zadná doska tlmiča a hnaný kotúč majú rovnaké okienka ako príruba náboja 8. V týchto oknách sú umiestnené pružiny 9, ktoré bráni vypadnutiu príruba okien v oboch doskách tlmiča. Pružiny majú rôznu elasticitu, čím sa rozširuje pracovná plocha tlmiča. Tuhšie pramene sú natreté svetlou farbou. Inštalujú sa medzi pružiny s nižšou elasticitou.

Trecie krúžky 26 sú inštalované na oboch stranách príruby náboja. Disková pružina 28 vytvára cez oporný krúžok 27 konštantný trecí moment medzi povrchmi trecích krúžkov a prírubou náboja.

Pri výskyte torzných vibrácií, pri prudkej zmene rýchlosti vozidla alebo pri prudkom zábere spojky, sa hnaný kotúč pohybuje spolu s tlmiacimi doskami voči náboju 8. V tomto prípade sa spúšťa trecí prvok tlmiča a pružiny. Odolnosť, ktorú vytvárajú, tlmí rázové zaťaženie a torzné vibrácie, čím chráni časti prevodovky pred zlomením a intenzívnym opotrebovaním. Pôsobenie pružného prvku tlmiča je obmedzené tromi dorazovými kolíkmi 5, ktoré dosadajú na podkovovité výrezy náboja.

Vypnutie spojky, t.j. Prítlačná doska sa pohybuje preč od hnanej dosky pomocou hydraulického pohonu ovládaného pedálom spojky. Sila zo spojkového pedálu sa prenáša cez hydraulický pohon na vypínaciu vidlicu spojky 23 a z nej na objímku vypínacieho ložiska spojky 17.

Vidlica 23 spočíva na guľovom kĺbe 19 a je na ňom držaná plochou alebo okrúhlou pružinou 20. Pružina je pripevnená k vidlici a guľový kĺb je naskrutkovaný do závitového otvoru krytu spojky. Vonkajším koncom vidlice prechádza posúvač 22, na ktorý je naskrutkovaná nastavovacia matica a poistná matica. Vidlica je pritlačená k polguľovej ploche nastavovacej matice pružinou 25. Aby vidlica pri odpojení pružiny neodletela z tlačníka, je na jej konci nainštalovaná závlačka. Poklop, cez ktorý koniec vidlice vychádza z kľukovej skrine, je utesnený ochranným krytom. Nastavovacia matica mení pracovnú dĺžku posúvača 22. Tým sa mení vôľa medzi vypínacím ložiskom spojky a trecím krúžkom 18 prítlačnej príruby, ktorá by mala byť 1,5-2 mm, čo zodpovedá voľnému chodu posúvača vypínacej vidlice spojky 4-5 mm. Na pridržanie posúvača pri otáčaní nastavovacej matice a poistnej matice má dve plošky pre kľúč.

Puzdro 17 vypínacieho ložiska spojky je umiestnené na vodiacom puzdre predného krytu 15 prevodovky. Vypínacie ložisko 33 spojky je nalisované na spojku. Vnútorný koniec vypínacej vidlice spojky je pritlačený k výstupkom spojky pružinou 34.