Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 14: 1. Притисна опруга. 2. Фрикциона облога гоњеног диска. 3. Заковицама причвршћивање потисне опруге на кућиште квачила. 4. Дривен диск. 5. Потисни клин амортизера. 6. Предња амортизер плоча. 7. Задња амортизер плоча. 8. Чвориште погоњеног диска. 9. Опруга амортизера. 10. Потисна плоча. 11. Замајац. 12. Поклопац кућишта квачила. 13. Кућиште квачила. 14. Поклопац квачила. 15. Предњи поклопац мењача. 16. Примари (водећи) осовина мењача. 17. Лежај за отпуштање квачила. 18. Фрикциони прстен потисне прирубнице. 19. Кугласти зглоб виљушке за отпуштање квачила. 20. Опруга виљушке за отпуштање квачила. 21. Прстен за подршку опруге притиска. 22. Гурач виљушке за отпуштање квачила. 23. Вилица за отпуштање квачила. 24. Радни цилиндар. 25. Отпустите опругу за виљушку за отпуштање квачила. 26. Пригушни фрикциони прстен. 27. Прстен за подршку амортизера. 28. Беллевилле амортизер опруга. 29. Плоча која повезује потисну плочу са поклопцем квачила. 30. Држач компресијске опруге. 31. Плоча која повезује потисну прирубницу и поклопац квачила. 32. Потисна прирубница. 33. Лежај за отпуштање квачила. 34. Опруга која повезује виљушку са лежајем за отпуштање квачила. И - Дијаграм деловања амортизера.
Аутомобил има класичан распоред са предњим мотором који је паралелан уздужној оси аутомобила и погоном на задње точкове. Са овим распоредом, обртни момент са мотора се преноси на погонске точкове преко следећих компоненти преноса: квачила, мењача, погонске линије и механизама задње осовине (крајњи погон, диференцијал, осовинске осовине).
Пренос аутомобила карактерише висок степен уједињења делова, механизама и склопова са другим моделима аутомобила Волга Аутомобиле фабрике, низак радни интензитет одржавања, поузданост и издржљивост, у складу са животним веком аутомобила пре ремонта.
Квачило обезбеђује глатку везу замајца 11 са примарним (водећи) вратило 16 мењача приликом покретања аутомобила. У овом случају, обртни момент са радилице се глатко преноси кроз елементе преноса на погонске точкове аутомобила, што обезбеђује несметано покретање аутомобила. У тренутку промене степена преноса, као и при кочењу, квачило одваја радилицу мотора од мењача, заустављајући пренос обртног момента на погонске точкове, чиме се стварају услови за неометано мењање степена преноса, хабање кочница точка и делова мењача. долази до смањеног и ефикаснијег кочења. На аутомобилима ВАЗ се користе две врсте квачила: 2103 и 2121. Први тип квачила се користи на аутомобилима опремљеним моторима са запремином од 1,2; 1.3; 1,5 л, други тип на возилима са моторима запремине 1,6 л. За разликовање водећих делова квачила (поклопац квачила са потисном плочом и опругом) на квачилу 2121 направљена је ознака у облику рупе пречника 6 мм, у једном од прореза латице потисне опруге. Погонски дискови се такође разликују, како по облику тако и по ширини фрикционих облога. Квачило типа 2103 има ширину фрикционих облога од 29 мм, квачило типа 2121 има 35 мм и закиване су великим бројем заковица.
Квачило је једно диск, суво, трајно затвореног типа. Принцип рада заснива се на преносу обртног момента са замајца на улазно вратило мењача услед сила трења које настају између површина замајца 11, погоњеног 4 и потисних 10 дискова када су они сабијени. Гоњени диск, који се налази на уторима улазног вратила мењача, је стегнут између замајца и потисне плоче помоћу силе опруге 1. Сила мора бити таква да спречи проклизавање гоњеног диска, иначе ће обртни момент неће се у потпуности пренети на погонске точкове, а дискови ће се због клизања интензивно истрошити.
Ако је погонски диск повезан са улазном осовином мењача, тада је потисни диск 10, заједно са поклопцем квачила 14, причвршћен за замајац. Тако неки делови имају трајну везу са замајцем, други су привремени, због сила трења када је квачило укључено. Први делови чине погонски део квачила, други део је погонски део. Уклањање потисне плоче са погона, односно отпуштање квачила, врши се преко хидрауличног погона.
Делови који чине погонски и погонски делови квачила монтирани су на замајац и прекривени картером 13, који је причвршћен за крај блока мотора. Утиснути поклопац 12 је уграђен између блока мотора и кућишта квачила, који покрива шупљину кућишта квачила.
Водећи део квачила је направљен као засебна нераздвојна целина, која обухвата поклопац квачила 14, потисну плочу 10, централну потисну опругу 1 и низ других споредних делова. Овај склоп је причвршћен за замајац са шест вијака са опружним подлошкама. Прецизно поравнање погона квачила на замајцу обезбеђују три клина утиснута у замајац.
Поклопац квачила је утиснут од челика. Има конкавни облик, формирајући шупљину у којој се налазе притисна опруга и потисна плоча. На прирубничком делу кућишта су направљене рупе за клинове и вијке за причвршћивање. Унутар кућишта заварен је један потпорни прстен 21 на који се ослања једна страна потисне опруге. Притисна опруга 1 је причвршћена за кућиште квачила заковицама 3. Заковице пролазе кроз овалне рупе потисне опруге. Други потпорни прстен 21 потисне опруге наслања се на главе ових заковица. Ова зглобна веза омогућава савијање опруге у односу на потпорне прстенове.
Притисна опруга је утиснута од опружног челика. Радијални прорези деле његову површину на појединачне латице које делују као полуге за отпуштање квачила. На ове латице делује потисна прирубница 32, која је притиснута уз њих због еластичности спојних плоча 31. Фрикциони прстен 18 је залепљен за спољну површину потисне прирубнице.
Спољна ивица потисне опруге улази у жлебове држача 30, који су закивани за потисну плочу. Преко стезаљки, када се притисна опруга отклоне у односу на потпорне прстенове 21, потисна плоча се повлачи од гоњене.
Притисна плоча 10 је ливено гвожђе. Има облик прстена са три плиме. Притисна плоча је повезана са поклопцем квачила са три пара еластичних плоча 29, које су једним крајем закиване за плиме потисног диска, а другим крајем за поклопац квачила. Ова веза обезбеђује пренос обртног момента са кућишта 14 на потисну плочу и истовремено аксијално кретање потисне плоче унутар кућишта квачила.
Радна површина потисне плоче је полирана. На његовој прстенастој ивици направљено је 12 вентилационих прореза који побољшавају хлађење диска. Стеге 30 су причвршћене заковицама у три жлеба.
Водећи део квачила је уравнотежен. Дозвољена неравнотежа не би требало да прелази 250 гф мм. Балансирање се постиже бушењем метала у плимама потисне плоче.
Погонски део квачила састоји се од погонског диска 4 са фрикционим облогама 2 и пригушивача торзионих вибрација (амортизер).
Погоњени диск - челик; Радијални прорези у облику слова Т деле га на дванаест латица. Свака латица има равну површину и два савијања (избочине), због чега површина диска има таласасти облик. Да би се одржао овај облик, тарне облоге 2 су закиване за сваку латицу независно једна од друге, једна за конвексни део латице, друга (супротно) на равну површину. Главе заковица су закопане у рупице облога, а њихове шипке су закиване са стране диска. На супротној облоги се праве рупе за приступ заковицама. Овакво причвршћивање јастучића задржава таласасти облик површине гоњеног диска, који је неопходан за несметано укључивање квачила, пошто погонски диск постаје раван постепено, како се притисак на његову површину повећава. У овом случају, првобитно вођени диск клизи у односу на површине замајца и потисне плоче, а преносни обртни момент се постепено повећава. Ово обезбеђује несметан старт аутомобила и штити делове мењача од преоптерећења.
Погонски диск је повезан са главчином 8 не круто, већ еластично кроз пригушне делове. Оваква еластична веза обезбеђује пригушивање торзионих вибрација које се јављају у мењачу услед неравномерног рада мотора и пренетих динамичких оптерећења.
У отвору главчине су урезани жљебови за спајање са уторима улазног вратила 16 мењача. Прирубница главчине има шест прозора и три потковичаста изреза. Потисни прсти 5 пролазе кроз ове изрезе, који спајају предњу 6 и задњу 7 пригушну плочу и погонски диск 4. Крајеви потисних прстију су закивани. У предњој и задњој плочи пригушивача и у погонском диску израђени су исти прозори као и на прирубници главчине 8. У овим прозорима су смештене опруге 9 које се прирубљивањем прозора чувају од испадања. обе пригушне плоче. Опруге имају различиту еластичност, што проширује површину амортизера. Тврђе опруге су лакиране. Уграђују се између опруга мање еластичности.
Са обе стране прирубнице главчине постављени су фрикциони прстенови 26. Белвилова опруга 28 кроз потпорни прстен 27 ствара константан момент трења између површина тарних прстенова и прирубнице главчине.
У случају торзионих вибрација, код нагле промене брзине возила или код оштрог укључивања квачила, погонски диск се помера заједно са пригушним плочама у односу на главчину 8. У овом случају, трење амортизера и опруге елемент је активиран. Отпор који стварају пригушује ударна оптерећења и торзионе вибрације, штитећи делове преноса од лома и интензивног хабања. Дејство еластичног елемента пригушивача ограничено је са три потисна прста 5, који се наслањају на потковичасте изрезе главчине.
Искључивање квачила, тј. скидање потисне плоче са вођене врши се преко хидрауличног погона којим се управља педалом квачила. Сила са педале квачила преко хидрауличног погона се преноси на виљушку за отпуштање квачила 23, а са ње на квачило 17 лежаја за отпуштање квачила.
Вилица 23 се ослања на куглични лежај 19 и на њему се држи равна или округла коврџава опруга 20. Опруга је причвршћена за виљушку, а куглични лежај је уврнут у навојну рупу кућишта квачила. Потискач 22 пролази кроз спољни крај виљушке, на који се навијају матица за подешавање и контра матица. Виљушка је притиснута на полулоптасту површину матице за подешавање помоћу опруге 25. Да када се опруга одвоји, виљушка не одлети са потискача, на њеном крају се уграђује клин. Отвор кроз који крај виљушке излази из кућишта радилице је запечаћен заштитним поклопцем. Навртка за подешавање мења радну дужину потискача 22. Тиме се мења зазор између лежаја за отпуштање квачила и тарног прстена 18 потисне прирубнице, који треба да буде 1,5-2 мм, што одговара слободном ходу потискача гурача. виљушка за отпуштање квачила 4-5 мм. За држање потискивача приликом окретања матице за подешавање и контранавртке, на њему су направљена два стана кључ у руке.
Квачило 17 лежаја за отпуштање квачила налази се на водећој чаури предњег поклопца 15 мењача. Лежај за отпуштање квачила 33 је притиснут на квачило. До плима квачила, унутрашњи крај виљушке за отпуштање квачила је притиснут опругом 34.