Уређај квачила аутомобила ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Аутомобил има класичан распоред са предњим мотором паралелним са уздужном осом аутомобила и задњим погонским точковима. Овим распоредом обртни момент са мотора се преноси на погонске точкове преко следећих трансмисионих јединица: квачила, мењача, карданског преноса и механизама задње осовине (главни зупчаник, диференцијал, осовинска осовина).

Пренос аутомобила карактерише висок степен уједињења делова, механизама и јединица са другим моделима аутомобила Волга аутомобилског комбината, низак радни интензитет техничког одржавања, поузданост и издржљивост, у складу са животним веком аутомобила пре великих поправки.

Квачило обезбеђује глатку везу замајца 11 са примарним (погонским) вратилом 16 мењача када се возило креће. У овом случају, обртни момент са радилице се глатко преноси кроз елементе преноса на погонске точкове аутомобила, што обезбеђује глатко покретање аутомобила. Приликом мењања степена преноса, као и при кочењу, квачило одваја радилицу мотора од мењача, заустављајући пренос обртног момента на погонске точкове, чиме се стварају услови за мењање степена преноса без удараца, смањује хабање кочионих механизама точкова и делова мењача и обезбеђује ефикасније кочење. Возила ВАЗ користе два типа квачила: 2103 и 2121. Први тип квачила се користи на возилима опремљеним моторима са радном запремином од 1,2; 1,3; 1,5 л, други тип на аутомобилима са моторима радне запремине 1,6 л. За разликовање водећих делова квачила (кућиште квачила са потисном плочом и опругом), квачило 2121 има ознаку у облику рупе пречника 6 мм у једном од прореза латице потисне опруге. Погонски дискови се такође разликују и по облику и по ширини фрикционих облога. Квачило 2103 има ширину фрикционе облоге од 29 мм, док квачило 2121 има ширину од 35 мм, а закиване су великим бројем закивака.


Квачило је једно диск, суво и трајно затвореног типа. Принцип рада заснива се на преносу обртног момента са замајца на примарно вратило мењача услед сила трења које настају између површина замајца 11, погоњеног 4 и потисних 10 дискова када су они сабијени. Гоњени диск, који се налази на уторима примарног вратила мењача, је стегнут између замајца и потисне плоче силом опруге 1. Сила мора бити таква да спречи проклизавање гоњеног диска, иначе се обртни момент неће у потпуности пренети на погонске точкове, а дискови ће се због клизања интензивно истрошити.

Ако је погонски диск повезан са примарном осовином мењача, тада је потисна плоча 10 заједно са кућиштем квачила 14 причвршћена за замајац. Тако неки делови имају трајну везу са замајцем, други су привремени, због сила трења када је квачило укључено. Први делови чине водећи део квачила, други погонски део. Потисна плоча се хидрауличним погоном одмиче од погонске плоче, односно квачило се искључује.

Делови који чине водећи и погонски део квачила постављени су на замајац и покривени картером 13, који је причвршћен за крај блока мотора. Утиснути поклопац 12 постављен је између блока мотора и кућишта квачила, затварајући шупљину кућишта квачила.

Водећи део квачила је направљен као засебна нераздвојна целина, која обухвата кућиште квачила 14, потисну плочу 10, централну потисну опругу 1 и низ других споредних делова. Ова јединица је причвршћена за замајац са шест вијака и опружним подлошкама. Прецизна уградња главног дела квачила на замајац је обезбеђена помоћу три инсталациона клина утиснута у замајац.

Кућиште квачила је утиснуто од челика. Има конкавни облик, формирајући шупљину у којој се налазе притисна опруга и потисни диск. Прирубнички део кућишта има рупе за клинове и монтажне вијке. Унутар кућишта заварен је један потпорни прстен 21, на који се ослања једна страна потисне опруге. Притисна опруга 1 је причвршћена за кућиште квачила заковицама 3. Заковице пролазе кроз овалне рупе потисне опруге. Други потпорни прстен 21 потисне опруге наслања се на главе ових заковица. Ова шарка омогућава да се опруга отклони у односу на потпорне прстенове.

Притисна опруга је утиснута од опружног челика. Радијални прорези деле његову површину на засебне латице, које делују као полуге за отпуштање квачила. На ове латице утиче потисна прирубница 32, која је притиснута на њих# због еластичности спојних плоча 31. Фрикциони прстен 18 је залепљен за спољну површину потисне прирубнице.

Спољна ивица потисне опруге улази у жлебове стезаљки 30, који су закивани за диск за притисак. Преко стезаљки, када се притисна опруга отклони у односу на потпорне прстенове 21, потисни диск се помера од гоњеног диска.

Потисна плоча 10 ливеног гвожђа. Има облик прстена са три плиме. Притисна плоча је повезана са кућиштем квачила помоћу три пара еластичних плоча 29, које су једним крајем закиване за избочине потисне плоче, а другим за кућиште квачила. Ова веза обезбеђује пренос обртног момента са кућишта 14 на потисну плочу и, истовремено, аксијално кретање потисне плоче унутар кућишта квачила.

Радна површина потисне плоче је полирана. Његова прстенаста избочина има 12 вентилационих отвора који побољшавају хлађење диска. Стеге 30 су причвршћене заковицама у три жлеба.

Водећи део квачила је уравнотежен. Дозвољена неравнотежа не би требало да прелази 250 гф мм. Балансирање се постиже бушењем метала у главицама потисне плоче.

Ведомая део спојнице се састоји од славе 4 диска са фрикционными преклапања 2 и гасителя торзионих вибрација (демпфера).

Погоњени диск - челик; Радијални прорези у облику слова Т деле га на дванаест латица. Свака латица има равну површину и две кривине (избочине), због чега површина диска има таласасти облик. Да би се одржао овај облик, тарне облоге 2 су закиване за сваку латицу независно једна од друге, једна за конвексни део латице, друга (насупрот) за раван део. Главе заковица су увучене у рупе на облогама, а њихове шипке су закиване са стране диска. Да би се приступило заковицама, у супротној плочи се праве рупе. Ова врста причвршћивања облога одржава таласаст облик површине гоњеног диска, који је неопходан за несметано укључивање квачила, пошто се погонски диск постаје раван постепено, како се притисак на његову површину повећава. У овом случају, погонски диск у почетку клизи у односу на површине замајца и потисне плоче, а преносни обртни момент се постепено повећава. Ово обезбеђује глатко покретање аутомобила и штити делове мењача од преоптерећења.

Погонски диск је повезан са главчином 8 не круто, већ еластично кроз пригушне делове. Ова еластична веза обезбеђује пригушивање торзионих вибрација које настају у мењачу услед неравномерног рада мотора и пренетих динамичких оптерећења.

Отвор за главчину има урезане уторе да се споје са уторима примарног вратила 16 мењача. Прирубница главчине има шест прозора и три изреза у облику потковице. Потисни клинови 5 пролазе кроз ове изрезе, који спајају предњу 6 и задњу 7 плочу пригушивача и погонски диск 4. Крајеви потисних клинова су закивани. Предња и задња плоча амортизера и гоњеног диска имају исте прозоре као и прирубница главчине 8. У овим прозорима се налазе опруге 9, које прирубница прозора у обе плоче клапне чува од испадања. Опруге имају различиту еластичност, што проширује радну површину амортизера. Тврђе опруге су обојене светлом бојом. Уграђују се између опруга мање еластичности.

Оригинал се може наћи на веб-сајту [vazbook]

На обе стране фланца чворишта инсталиран трење прстенови 26. Тарельчатая пролеће 28 кроз референтни прстен 27 ствара константан момент трења између површине фрикционих прстенова и фланцем чворишта.

Када дође до торзионих вибрација, уз оштру промену брзине возила или код оштрог укључивања квачила, погоњени диск се помера заједно са пригушним плочама у односу на главчину 8. У овом случају се активира фрикциони елемент пригушивача и опруге. Отпор који стварају пригушује ударна оптерећења и торзионе вибрације, штитећи делове преноса од лома и интензивног хабања. Дејство еластичног елемента пригушивача ограничено је са три зауставна клина 5, који се ослањају на потковичасте изрезе главчине.

Искључивање квачила, тј. Потисна плоча се помера од погонске плоче преко хидрауличног погона којим управља педала квачила. Сила са педале квачила се преноси преко хидрауличног погона на виљушку за отпуштање квачила 23, а са ње на чауру лежаја за отпуштање квачила 17.

Вилица 23 лежи на кугличном зглобу 19 и на њему се држи плосната или округла опруга 20. Опруга је причвршћена за виљушку, а куглични зглоб је уврнут у навојну рупу кућишта квачила. Кроз спољни крај виљушке пролази потискивач 22, на који су навртане матица за подешавање и контра навртка. Виљушка је притиснута на полулоптасту површину матице за подешавање помоћу опруге 25. Да би се спречило да виљушка излети са потискача када је опруга искључена, на њеном крају је уграђен клин. Отвор кроз који крај виљушке излази из кућишта радилице је запечаћен заштитним поклопцем. Навртка за подешавање мења радну дужину потискача 22. Тиме се мења зазор између лежаја за отпуштање квачила и тарног прстена 18 потисне прирубнице, који треба да буде 1,5-2 мм, што одговара слободном ходу потискача виљушке за отпуштање квачила од 4-5 мм. За држање потиска при окретању матице за подешавање и сигурносне матице, има два отвора за кључ.

Чаура лежаја за отпуштање квачила 17 налази се на водећој чаури предњег поклопца 15 мењача. Лежај за отпуштање квачила 33 је притиснут на квачило. Унутрашњи крај виљушке за отпуштање квачила је притиснут опругом 34 на ушице квачила.