Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 14: 1. Nyomórugó. 2. A meghajtott tárcsa súrlódó burkolata. 3. Szegecs rögzíti a nyomórugót a tengelykapcsoló házához. 4. Hajtott lemez. 5. Lengéscsillapító tolócsap. 6. Első lengéscsillapító lemez. 7. Hátsó lengéscsillapító lemez. 8. A meghajtott lemez hubja. 9. Csillapító rugó. 10. Nyomólap. 11. Lendkerék. 12. Tengelykapcsolóház fedele. 13. Tengelykapcsoló ház. 14. Kuplungfedél. 15. Sebességváltó elülső burkolat. 16. Elsődleges (vezető) sebességváltó tengelye. 17. Tengelykapcsoló kioldó csapágy. 18. Nyomókarima súrlódó gyűrű. 19. A tengelykapcsoló kioldó villa gömbcsuklója. 20. Tengelykapcsoló kioldó villarugó. 21. Nyomórugó tartógyűrű. 22. Kuplung kioldó villa toló. 23. Kuplung kioldó villa. 24. Munkahenger. 25. Kioldó rugó a tengelykapcsoló kioldó villához. 26. Lengéscsillapító súrlódó gyűrű. 27. Lengéscsillapító tartógyűrű. 28. Belleville lengéscsillapító rugó. 29. A nyomólemezt a tengelykapcsoló fedelével összekötő lemez. 30. Nyomórugó tartó. 31. A nyomókarimát és a tengelykapcsoló fedelét összekötő lemez. 32. Nyomókarima. 33. Tengelykapcsoló kioldó csapágy. 34. Rugó, amely összeköti a villát a tengelykapcsoló kioldó csapágyával. I - A lengéscsillapító hatás diagramja.
Az autó klasszikus elrendezésű, elöl szerelt motorral párhuzamosan az autó hossztengelyével és hátsókerék-hajtással. Ezzel az elrendezéssel a motor forgatónyomatéka a következő sebességváltó-komponenseken keresztül jut el a hajtott kerekekhez: tengelykapcsoló, sebességváltó, hajtáslánc és hátsó tengely mechanizmusok (véghajtás, differenciálmű, tengelytengelyek).
Az autók sebességváltóját az alkatrészek, mechanizmusok és szerelvények nagyfokú egyesítése a Volga Autógyár más autómodelljeivel, a karbantartás alacsony munkaintenzitása, a megbízhatóság és a tartósság jellemzi, amely összhangban van az autó nagyjavítás előtti élettartamával.
A tengelykapcsoló biztosítja a lendkerék 11 és az elsődleges kerék egyenletes csatlakozását (vezető) a sebességváltó 16 tengelye az autó indításakor. Ebben az esetben a főtengely nyomatéka zökkenőmentesen továbbítódik az erőátviteli elemeken keresztül az autó hajtott kerekeihez, ami biztosítja az autó zökkenőmentes indítását. A sebességváltás pillanatában, valamint fékezéskor a tengelykapcsoló leválasztja a motor főtengelyét a sebességváltóról, leállítja a nyomaték átvitelét a hajtókerekekre, ezáltal megteremtve a gördülékeny sebességváltás feltételeit, a kerékfékek és a sebességváltó alkatrészeinek kopását. csökken és hatékonyabb a fékezés. A VAZ autókon kétféle tengelykapcsolót használnak: 2103 és 2121. Az első típusú tengelykapcsolót 1,2 lökettérfogatú motorral felszerelt autókon használják; 1,3; 1,5 l, a második típus 1,6 l lökettérfogatú motorral szerelt járműveken. A tengelykapcsoló vezető részeinek megkülönböztetése (kuplungfedél nyomólappal és rugóval) a 2121-es tengelykapcsolón egy 6 mm átmérőjű lyuk formájában van egy jelölés a nyomórugó szirmának egyik résében. A meghajtott tárcsák is különböznek mind alakjukban, mind a súrlódó burkolatok szélességében. A 2103-as típusú tengelykapcsoló súrlódó bélésszélessége 29 mm, a 2121-es típusú tengelykapcsoló 35 mm-es, és nagyszámú szegecssel vannak szegecselve.
A kuplung egytárcsás, száraz, tartósan zárt típusú. A működés elve a forgatónyomaték átvitele a lendkerékről a sebességváltó bemenő tengelyére a 11 lendkerék, a hajtott 4 és a 10 tárcsák összenyomásakor fellépő súrlódási erők miatt. A hajtótárcsa, amely a sebességváltó bemenő tengelyének bordáin helyezkedik el, az 1. rugó erejével a lendkerék és a nyomólap közé szorítódik. Az erőnek olyannak kell lennie, hogy megakadályozza a hajtott tárcsa elcsúszását, különben a nyomaték nem kerül át teljesen a hajtott kerekekre, és a tárcsák a csúszás miatt intenzíven elhasználódnak.
Ha a hajtott tárcsa a sebességváltó bemenő tengelyéhez van csatlakoztatva, akkor a 10 nyomótárcsa a 14 tengelykapcsoló-fedéllel együtt a lendkerékhez van csavarozva. Így egyes részek állandó kapcsolatban állnak a lendkerékkel, mások ideiglenesek, a tengelykapcsoló bekapcsolásakor fellépő súrlódási erők miatt. Az első részek alkotják a tengelykapcsoló meghajtó részét, a második rész a hajtott részt. A nyomólemez eltávolítása a hajtott, azaz a tengelykapcsoló elengedése hidraulikus hajtáson keresztül történik.
A tengelykapcsoló meghajtó és hajtott részeit alkotó alkatrészek a lendkerékre vannak felszerelve, és egy 13 forgattyúházzal borítják, amely a motorblokk végéhez van rögzítve. A motorblokk és a tengelykapcsolóház közé bélyegzett 12 burkolat van felszerelve, amely lefedi a tengelykapcsolóház üregét.
A tengelykapcsoló vezető része külön, nem szétválasztható egységként készül, amely magában foglalja a 14 tengelykapcsoló fedelét, a 10 nyomólemezt, az 1 központi nyomórugót és számos további másodlagos alkatrészt. Ez a szerelvény hat csavarral van rögzítve a lendkerékhez rugós alátétekkel. A lendkerék tengelykapcsoló-hajtásának pontos beállítását a lendkerékbe nyomott három tiplikcsap biztosítja.
A tengelykapcsoló burkolata acélból készült. Homorú alakú, üreget képez, amelyben a nyomórugó és a nyomólemez található. A csapok és a rögzítőcsavarok számára lyukak a ház karimás részén vannak kialakítva. A ház belsejében egy 21 tartógyűrű van hegesztve, amelyen a nyomórugó egyik oldala támaszkodik. Az 1 nyomórugó 3 szegecsekkel van a tengelykapcsolóházhoz rögzítve. A szegecsek áthaladnak a nyomórugó ovális nyílásain. A nyomórugó másik 21 támasztógyűrűje e szegecsek fejére támaszkodik. Ez a csuklós csatlakozás lehetővé teszi a rugó meghajlását a tartógyűrűkhöz képest.
A nyomórugó rugóacélból van sajtolt. Radiális nyílások osztják fel a felületet egyes szirmokra, amelyek tengelykapcsoló-kioldó karként működnek. A 32 nyomókarima hat ezekre a szirmokra, amelyek a 31 összekötő lemezek rugalmassága miatt rájuk nyomódnak. A 18 súrlódó gyűrű a nyomókarima külső felületére van ragasztva.
A nyomórugó külső éle belép a 30 rögzítőelemek hornyaiba, amelyek a nyomólaphoz vannak szegecselve. A bilincseken keresztül, amikor a nyomórugó a 21 támasztógyűrűkhöz képest eltérül, a nyomólemez visszahúzódik a hajtott lapról.
A 10 nyomólap öntöttvas. Három árapályú gyűrű alakú. A nyomólemez a tengelykapcsoló fedelével van összekötve három pár 29 elasztikus lappal, amelyek egyik végén a nyomótárcsa dagályaihoz, másik végén pedig a tengelykapcsoló burkolatához vannak szegecselve. Ez a csatlakozás biztosítja a nyomaték átvitelét a 14 háztól a nyomólaphoz, és egyben a nyomólap tengelyirányú mozgását a tengelykapcsolóházon belül.
A nyomólemez munkafelülete polírozott. Gyűrűs párkányán 12 szellőzőrés van kialakítva, amelyek javítják a tárcsa hűtését. A 30 bilincsek három horonyban szegecsekkel vannak rögzítve.
A tengelykapcsoló vezető része kiegyensúlyozott. A megengedett kiegyensúlyozatlanság nem haladhatja meg a 250 gf mm-t. A kiegyensúlyozást a nyomólap árapályában fémfúrással érik el.
A tengelykapcsoló hajtott része egy 4 hajtott tárcsából 2 súrlódó betétekkel és egy torziós rezgéscsillapítóból áll (csillapító).
Hajtott tárcsa - acél; T alakú sugárirányú rések tizenkét sziromra osztják. Minden sziromnak van egy sík területe és két hajlása (kidudorodik), melynek köszönhetően a lemez felülete hullámos. Ennek az alaknak a megőrzése érdekében a 2 súrlódó béléseket egymástól függetlenül szegecseljük az egyes szirmokhoz, az egyiket a szirom domború részére, a másikat (szemben) sík területre. A szegecsfejek a bélés lyukaiba vannak elásva, rudak pedig a korong oldaláról szegecselve vannak. A szemközti bélésen lyukakat készítenek, hogy hozzáférjenek a szegecsekhez. A betétek ilyen rögzítése megtartja a hajtott tárcsa felületének hullámszerű alakját, ami a tengelykapcsoló egyenletes kapcsolásához szükséges, mivel a hajtott tárcsa fokozatosan lapossá válik, ahogy a felületére nehezedik a nyomás. Ebben az esetben az eredetileg meghajtott tárcsa a lendkerék és a nyomólap felületéhez képest megcsúszik, és az átvitt nyomaték fokozatosan növekszik. Ez biztosítja az autó zökkenőmentes indítását, és megvédi a sebességváltó alkatrészeit a túlterheléstől.
A hajtott tárcsa nem mereven, hanem rugalmasan kapcsolódik a 8 agyhoz a csillapító részeken keresztül. Az ilyen rugalmas csatlakozás biztosítja a torziós rezgések csillapítását, amelyek a sebességváltóban a motor egyenetlen működése és az átvitt dinamikus terhelések miatt lépnek fel.
Az agy furatában bordákat vágnak a sebességváltó 16 bemenő tengelyének bordáihoz való csatlakozáshoz. Az agykarimán hat ablak és három patkókivágás található. Az 5 nyomóujjak áthaladnak ezeken a kivágásokon, amelyek az első 6 és a hátsó 7 lengéscsillapító lemezeket és a 4 meghajtott tárcsát kötik össze. A nyomóujjak végei szegecselve vannak. A lengéscsillapító elülső és hátsó lapjaiban, valamint a hajtott tárcsában ugyanazok az ablakok készülnek, mint a 8 agy peremében. Ezekben az ablakokban 9 rugók találhatók, amelyeket az ablakok karimái megakadályoznak a kiesés ellen. mindkét lengéscsillapító lemez. A rugók eltérő rugalmassággal rendelkeznek, ami kiterjeszti a lengéscsillapító területét. A merevebb rugók világosabbra vannak festve. Kisebb rugalmasságú rugók közé vannak beépítve.
Az agykarima mindkét oldalán 26 súrlódó gyűrűk vannak felszerelve, A 28 Belleville rugó a 27 támasztógyűrűn keresztül állandó súrlódási nyomatékot hoz létre a súrlódó gyűrűk felületei és az agykarima között.
Torziós rezgések esetén, a jármű sebességének éles változásával vagy a tengelykapcsoló éles bekapcsolásával a hajtott tárcsa a lengéscsillapító lemezekkel együtt mozog a 8 agyhoz képest. Ebben az esetben a lengéscsillapító és a rugósúrlódás elem aktiválva van. Az általuk létrehozott ellenállás csillapítja a lökésszerű terheléseket és a torziós rezgéseket, megvédi a sebességváltó alkatrészeit a töréstől és az intenzív kopástól. A lengéscsillapító rugalmas elemének hatását három 5 nyomóujj korlátozza, amelyek a kerékagy patkókivágásaihoz ütköznek.
Tengelykapcsoló kioldása, i.e. a nyomólemez eltávolítása a hajtott lemezről a tengelykapcsoló pedállal vezérelt hidraulikus hajtáson keresztül történik. A tengelykapcsoló-pedálból a hidraulikus hajtáson keresztül kifejtett erő a 23 tengelykapcsoló-kioldóvillára, onnan pedig a tengelykapcsoló-kioldó csapágy 17 tengelykapcsolójára jut.
A 23 villa a 19 golyóscsapágyra támaszkodik, és lapos vagy kerek 20 göndör rugó tartja rajta. A rugó a villához van rögzítve, és a golyóscsapágy a tengelykapcsolóház menetes furatába van csavarva. A villa külső végén áthalad a 22 toló, amelyre egy beállító anyát és egy ellenanyát csavarnak. A villát a 25-ös rugó nyomja az állítóanya félgömb alakú felületéhez. Annak érdekében, hogy a rugó leválasztásakor a villa ne repüljön le a tolóról, a végére egy sasszeget kell felszerelni. A nyílás, amelyen keresztül a villa vége kijön a forgattyúházból, védőburkolattal van lezárva. Az állítóanya megváltoztatja a 22 tológép munkahosszát. Ez megváltoztatja a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a nyomókarima 18 súrlódó gyűrűje közötti hézagot, amelynek 1,5-2 mm-nek kell lennie, ami megfelel a tengelykapcsoló tolójának szabad mozgásának. tengelykapcsoló kioldó villa 4-5 mm. A toló rögzítéséhez a beállító anya és a biztosítóanya forgatásakor két kulcsrakész lapos lap van rajta.
A tengelykapcsoló-kioldó csapágy 17 tengelykapcsolója a sebességváltó 15 elülső burkolatának vezetőhüvelyén található. A 33 tengelykapcsoló-kioldó csapágy rá van nyomva a tengelykapcsolóra. A tengelykapcsoló dagályához a tengelykapcsoló-kioldóvilla belső végét a 34-es rugó nyomja.