Nagy kép megnyitása új lapon »
14. ábra: 1. Nyomórugó. 2. A meghajtott tárcsa súrlódó burkolatai. 3. Szegecs a nyomórugónak a tengelykapcsolóházhoz való rögzítéséhez. 4. Slave lemez. 5. Lengéscsillapító tolócsap. 6. Első lengéscsillapító lemez. 7. Hátsó lengéscsillapító lemez. 8. Hajtott lemezelosztó. 9. Csillapító rugó. 10. Nyomótárcsa. 11. Lendkerék. 12. Tengelykapcsolóház fedele. 13. Tengelykapcsoló ház. 14. Tengelykapcsoló ház. 15. Első sebességváltó burkolat. 16. A sebességváltó elsődleges (hajtó) tengelye. 17. Tengelykapcsoló-kioldó csapágypersely. 18. Nyomókarima súrlódó gyűrű. 19. Kuplung kioldó villa gömbcsukló. 20. Tengelykapcsoló kioldó villarugó. 21. A nyomórugó tartógyűrűje. 22. Kuplung kioldó villa toló. 23. Kuplung kioldó villa. 24. Munkahenger. 25. Kuplung kioldó villa kioldó rugó. 26. Lengéscsillapító súrlódó gyűrű. 27. Lengéscsillapító tartógyűrű. 28. Tárcsás rugós lengéscsillapító. 29. A nyomólemezt a tengelykapcsoló házával összekötő lemez. 30. Nyomórugó tartó. 31. A nyomókarimát és a tengelykapcsoló házát összekötő lemez. 32. Nyomókarima. 33. Tengelykapcsoló kioldó csapágy. 34. Rugó, amely összeköti a villát a tengelykapcsoló kioldó csapágyperselyével. I - A csappantyú működési diagramja.
Az autó klasszikus elrendezésű, az első motorral párhuzamos az autó hossztengelyével és a hátsó meghajtó kerekekkel. Ezzel az elrendezéssel a motor nyomatéka a következő erőátviteli egységeken keresztül jut el a hajtott kerekekhez: tengelykapcsoló, sebességváltó, kardánváltó és hátsó tengely mechanizmusok (főhajtómű, differenciálmű, tengelytengelyek).
Az autók sebességváltóját az alkatrészek, mechanizmusok és egységek nagyfokú egyesítése a Volga Autógyár más autómodelljeivel, a műszaki karbantartás alacsony munkaerő-intenzitása, a megbízhatóság és a tartósság jellemzi, amely összhangban van az autó nagyobb javítások előtti élettartamával.
A tengelykapcsoló biztosítja a lendkerék 11 gördülékeny összekapcsolását a sebességváltó 16 elsődleges (hajtó) tengelyével, amikor a jármű elindul. Ebben az esetben a főtengely nyomatéka zökkenőmentesen továbbítódik az erőátviteli elemeken keresztül az autó meghajtó kerekeihez, ami biztosítja az autó zökkenőmentes indítását. Sebességváltáskor, valamint fékezéskor a tengelykapcsoló leválasztja a motor főtengelyét a sebességváltóról, leállítja a nyomaték átvitelét a hajtókerekekre, ami feltételeket teremt az ütésmentes sebességváltáshoz, csökkenti a kerekek és a sebességváltó alkatrészeinek fékmechanizmusainak kopását, valamint hatékonyabb fékezést biztosít. A VAZ járművek kétféle tengelykapcsolót használnak: 2103 és 2121. Az első típusú tengelykapcsolót 1,2 üzemi térfogatú motorral felszerelt járműveken használják; 1,3; 1,5 l, a második típus 1,6 literes motorral szerelt autókon. A tengelykapcsoló vezető részeinek megkülönböztetése (tengelykapcsoló ház nyomólappal és rugóval) a 2121-es tengelykapcsolón 6 mm átmérőjű lyuk formájában van egy jelölés a nyomórugó szirmának egyik résében. A hajtott tárcsák alakjában és a súrlódó burkolatok szélességében is különböznek egymástól. A 2103-as tengelykapcsoló súrlódó bélésszélessége 29 mm, míg a 2121-es tengelykapcsolóé 35 mm-es, és nagyszámú szegecssel vannak szegecselve.
A kuplung egytárcsás, száraz, tartósan zárt. A működési elv a forgatónyomaték átvitelén alapul a lendkerékről a sebességváltó elsődleges tengelyére a súrlódási erők miatt, amelyek a 11 lendkerék, a hajtott 4 és a 10 tárcsák összenyomásakor keletkeznek. A hajtómű elsődleges tengelyének bordáin elhelyezkedő hajtott tárcsa az 1-es rugó erejével a lendkerék és a nyomólap közé szorítható. Az erőnek olyannak kell lennie, hogy a hajtott tárcsa elcsúszását megakadályozza, ellenkező esetben a forgatónyomaték nem jut át teljes mértékben a meghajtó kerekekre, és a tárcsák a csúszás következtében intenzíven kopnak.
Ha a hajtott tárcsa a sebességváltó elsődleges tengelyéhez van csatlakoztatva, akkor a 10 nyomólemez a 14 tengelykapcsolóházzal együtt a lendkerékhez van csavarozva. Így egyes részek állandó kapcsolatban állnak a lendkerékkel, mások ideiglenesek, a tengelykapcsoló bekapcsolásakor fellépő súrlódási erők miatt. Az első részek alkotják a tengelykapcsoló vezető részét, a második a hajtott részt. A nyomólemezt egy hidraulikus hajtáson keresztül távolítják el a hajtott lemeztől, azaz a tengelykapcsolót oldják.
A tengelykapcsoló vezető és hajtott részét alkotó alkatrészek a lendkerékre vannak felszerelve, és a 13 forgattyúház fedi le, amely a motorblokk végéhez van rögzítve. A motorblokk és a tengelykapcsolóház közé bélyegzett 12 burkolat van felszerelve, amely lezárja a tengelykapcsolóház üregét.
A tengelykapcsoló vezető része külön, nem szétválasztható egységként készül, amely magában foglalja a 14 tengelykapcsolóházat, a 10 nyomólemezt, a központi nyomórugót 1 és számos további kisebb alkatrészt. Ez az egység hat csavarral és rugós alátéttel van a lendkerékhez rögzítve. A tengelykapcsoló mester rész pontos felszerelését a lendkerékre három, a lendkerékbe nyomott szerelőcsap biztosítja.
A tengelykapcsoló háza acélból készült. Homorú alakú, üreget képez, amelyben a nyomórugó és a nyomótárcsa található. A ház karimás részén lyukak találhatók a csapok és a rögzítőcsavarok számára. A ház belsejében egy 21 támasztógyűrű van hegesztve, amelyen a nyomórugó egyik oldala felfekszik. Az 1 nyomórugó 3 szegecsekkel van a tengelykapcsoló házához rögzítve. A szegecsek áthaladnak a nyomórugó ovális nyílásain. A nyomórugó másik 21 támasztógyűrűje e szegecsek fejére támaszkodik. Ez a csuklós csatlakozás lehetővé teszi a rugó elhajlását a tartógyűrűkhöz képest.
A nyomórugó rugóacélból van sajtolt. Radiális rések külön szirmokra osztják a felületet, amelyek tengelykapcsoló kioldó karként működnek. Ezeket a szirmokat a 32 nyomóperem érinti, amely rájuk van nyomva# a 31 összekötő lemezek rugalmassága miatt. A 18 súrlódó gyűrű a nyomóperem külső felületére van ragasztva.
A nyomórugó külső éle belép a 30 bilincsek hornyaiba, amelyek a nyomótárcsához vannak szegecselve. A bilincseken keresztül, amikor a nyomórugó a 21 támasztógyűrűkhöz képest elhajlik, a nyomótárcsa elmozdul a hajtott tárcsától.
Nyomólap 10 öntöttvas. Három árapályú gyűrű alakú. A nyomólemez a tengelykapcsolóházhoz három pár elasztikus 29 lappal van összekötve, amelyek egyik végén a nyomólap füleihez, a másik végén pedig a tengelykapcsolóházhoz vannak szegecselve. Ez a csatlakozás biztosítja a nyomaték átvitelét a 14 háztól a nyomólapra, és ezzel egyidejűleg a nyomólap tengelyirányú mozgását a tengelykapcsoló házában.
A nyomólemez munkafelülete polírozott. Gyűrűs kiemelkedése 12 szellőzőrésszel rendelkezik, amelyek javítják a lemez hűtését. A 30 bilincsek három horonyban szegecsekkel vannak rögzítve.
A tengelykapcsoló vezető része kiegyensúlyozott. A megengedett kiegyensúlyozatlanság nem haladhatja meg a 250 gf mm-t. A kiegyensúlyozás a fém kifúrásával történik a nyomólemez kiemelkedéseiben.
A hajtott része a kuplung áll hajtott lemez 4 súrlódás párna 2, valamint a torziós rezgés csillapító (fojtás).
Hajtott tárcsa - acél; T alakú sugárirányú rések tizenkét sziromra osztják. Minden sziromnak van egy sík területe és két görbe (kidudorodik), ami miatt a korong felülete hullámos alakú. Ennek az alaknak a megőrzése érdekében a 2 súrlódó béléseket egymástól függetlenül szegecseljük az egyes szirmokhoz, az egyiket a szirom domború részére, a másikat (szemben) sík területre. A szegecsek fejei a bélések lyukaiba süllyesztettek, rudak a tárcsa oldaláról szegecselve vannak. A szegecsekhez való hozzáféréshez a szemközti lemezen lyukakat készítenek. A bélések ilyen típusú rögzítése megőrzi a hajtott tárcsa felületének hullámszerű alakját, ami a tengelykapcsoló zökkenőmentes kapcsolásához szükséges, mivel a hajtott tárcsa fokozatosan lapossá válik, ahogy a felületére nehezedik a nyomás. Ebben az esetben a hajtott tárcsa kezdetben megcsúszik a lendkerék és a nyomólap felületéhez képest, és az átvitt nyomaték fokozatosan növekszik. Ez biztosítja az autó zökkenőmentes indítását, és megvédi a sebességváltó alkatrészeit a túlterheléstől.
A hajtott tárcsa nem mereven, hanem rugalmasan kapcsolódik a 8 agyhoz a csillapító részeken keresztül. Ez a rugalmas kapcsolat biztosítja a torziós rezgések csillapítását, amelyek a sebességváltóban a motor egyenetlen működése és az átvitt dinamikus terhelések miatt lépnek fel.
Az agyfuratba bordák vannak vágva, amelyek a sebességváltó 16 elsődleges tengelyének bordáihoz csatlakoznak. Az agykarimán hat ablak és három patkó alakú kivágás található. Az 5 nyomócsapok áthaladnak ezeken a kivágásokon, amelyek a lengéscsillapító első 6 és hátsó 7 lemezét és a 4 meghajtott tárcsát kötik össze. A nyomócsapok végei szegecselve vannak. A lengéscsillapító elülső és hátsó lapja és a hajtott tárcsa ugyanazokkal az ablakokkal rendelkezik, mint a 8 agy peremén. Ezekben az ablakokban 9 rugók találhatók, amelyeket a lengéscsillapító mindkét lemezében lévő ablakok karimái megakadályoznak a kiesés ellen. A rugók eltérő rugalmassággal rendelkeznek, ami kiterjeszti a lengéscsillapító működési területét. A merevebb rugók világos festékkel vannak festve. Alacsonyabb rugalmasságú rugók közé vannak beépítve.
Az agykarima mindkét oldalán 26 súrlódó gyűrűk vannak felszerelve. A 28 tárcsarugó a 27 tartógyűrűn keresztül állandó súrlódási nyomatékot hoz létre a súrlódó gyűrűk felületei és az agykarima között.
Torziós rezgések esetén a jármű sebességének éles változása vagy a tengelykapcsoló éles bekapcsolása esetén a hajtott tárcsa a lengéscsillapító lemezekkel együtt mozog a 8 agyhoz képest. Ebben az esetben a lengéscsillapító súrlódó eleme és a rugók működésbe lépnek. Az általuk létrehozott ellenállás csillapítja a lökésszerű terheléseket és a torziós rezgéseket, megvédi a sebességváltó alkatrészeit a töréstől és az intenzív kopástól. A lengéscsillapító rugalmas elemének hatását három 5 ütközőcsap korlátozza, amelyek az agy patkó alakú kivágásaihoz támaszkodnak.
A kuplung kioldása, i.e. A nyomólemezt a tengelykapcsoló pedállal vezérelt hidraulikus hajtás távolítja el a hajtott lemeztől. A tengelykapcsoló pedálból származó erő a hidraulikus hajtáson keresztül a 23 tengelykapcsoló-kioldóvillához, onnan pedig a 17 tengelykapcsoló-kioldó csapágyperselyhez jut.
A 23 villa a 19 gömbcsuklón nyugszik, és lapos vagy kör alakú 20 rugó tartja rajta. A rugó a villához van rögzítve, és a gömbcsukló a tengelykapcsolóház menetes furatába van csavarva. A villa külső végén áthalad egy 22 toló, amelyre egy beállító anyát és egy ellenanyát csavarnak. A villát a 25-ös rugó nyomja az állítóanya félgömb alakú felületéhez. Annak érdekében, hogy a villa ne szálljon le a tolóról, amikor a rugót lekapcsolják, a végén egy sasszeget kell felszerelni. A nyílás, amelyen keresztül a villa vége kilép a forgattyúházból, védőburkolattal van lezárva. Az állítóanya megváltoztatja a 22 tológép munkahosszát. Ez megváltoztatja a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a nyomókarima 18 súrlódó gyűrűje közötti hézagot, amelynek 1,5-2 mm-nek kell lennie, ami a tengelykapcsoló kioldóvilla tolójának 4-5 mm-es szabad mozgásának felel meg. A toló rögzítéséhez a beállító csavar és a biztosítóanya elforgatásakor két lapos kulcs van benne.
A 17 tengelykapcsoló-kioldó csapágypersely a sebességváltó 15 elülső burkolatának vezetőhüvelyén található. A 33 tengelykapcsoló-kioldó csapágy rá van nyomva a tengelykapcsolóra. A tengelykapcsoló kioldó villa belső végét a 34 rugó a tengelykapcsoló fülekhez nyomja.