Uređaj spojke automobila VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Automobil ima klasični raspored s prednjim motorom paralelnim s uzdužnom osi automobila i stražnjim pogonskim kotačima. S ovim rasporedom, okretni moment iz motora prenosi se na pogonske kotače kroz sljedeće prijenosne jedinice: spojku, mjenjač, kardanski prijenos i mehanizme stražnje osovine (glavni prijenos, diferencijal, poluosovine).

Prijenos automobila karakterizira visok stupanj unifikacije dijelova, mehanizama i jedinica s drugim modelima automobila Volga Automobile Plant, nizak intenzitet rada tehničkog održavanja, pouzdanost i trajnost, u skladu s vijekom trajanja automobila prije velikih popravaka.

Spojka osigurava glatku vezu zamašnjaka 11 s primarnim (pogonskim) vratilom 16 mjenjača kada se vozilo pokrene. U ovom slučaju, okretni moment s radilice glatko se prenosi kroz elemente prijenosa na pogonske kotače automobila, što osigurava glatko pokretanje automobila. Pri mijenjanju stupnjeva prijenosa, kao i pri kočenju, spojka odvaja radilicu motora od mjenjača, zaustavljajući prijenos okretnog momenta na pogonske kotače, čime se stvaraju uvjeti za promjenu brzina bez udarca, smanjuje trošenje kočionih mehanizama kotača i dijelova mjenjača te osigurava učinkovitije kočenje. Vozila VAZ koriste dvije vrste kvačila: 2103 i 2121. Prva vrsta kvačila koristi se na vozilima opremljenim motorima radnog volumena 1,2; 1,3; 1,5 l, drugi tip na automobilima s motorima radnog volumena 1,6 l. Za razlikovanje vodećih dijelova kvačila (kućište kvačila s potisnom pločom i oprugom) na kvačilu 2121 nalazi se oznaka u obliku rupe promjera 6 mm u jednom od utora latice tlačne opruge. Pogonski diskovi također se razlikuju po obliku i širini tarnih obloga. Spojka 2103 ima širinu tarne obloge od 29 mm, dok je kvačilo 2121 širine 35 mm, a zakovane su velikim brojem zakovica.


Kvačilo je s jednim diskom, suho i trajno zatvoreno. Princip rada temelji se na prijenosu okretnog momenta sa zamašnjaka na primarnu osovinu mjenjača zbog sila trenja koje nastaju između površina zamašnjaka 11, pogonskih 4 i tlačnih 10 diskova kada su komprimirani. Gonjeni disk, koji se nalazi na žljebovima primarne osovine mjenjača, stegnut je između zamašnjaka i potisne ploče silom opruge 1. Sila mora biti takva da spriječi klizanje pogonskog diska, inače se okretni moment neće u potpunosti prenijeti na pogonske kotače, a diskovi će se zbog klizanja intenzivno istrošiti.

[Izvorni izvor nalazi se na web stranici: VAZBOOK.ru]

Ako je pogonski disk spojen na primarnu osovinu mjenjača, tada je potisna ploča 10 zajedno s kućištem kvačila 14 pričvršćena na zamašnjak. Dakle, neki dijelovi imaju stalnu vezu sa zamašnjakom, drugi su privremeni, zbog sila trenja kada je kvačilo uključeno. Prvi dijelovi čine vodeći dio kvačila, drugi pogonski dio. Potisna ploča se hidrauličkim pogonom odmiče od gonjene, tj. isključuje spojka.

Dijelovi koji čine vodeći i pogonski dio kvačila postavljeni su na zamašnjak i prekriveni kućištem radilice 13, koje je pričvršćeno na kraj bloka motora. Utisnuti poklopac 12 ugrađen je između bloka motora i kućišta kvačila, zatvarajući šupljinu kućišta kvačila.

Vodeći dio kvačila izrađen je kao zasebna neodvojiva jedinica, koja uključuje kućište kvačila 14, potisnu ploču 10, središnju tlačnu oprugu 1 i niz drugih manjih dijelova. Ova jedinica je pričvršćena na zamašnjak sa šest vijaka i opružnim podloškama. Točna ugradnja glavnog dijela kvačila na zamašnjak osiguravaju tri ugradbena klina utisnuta u zamašnjak.

Kućište kvačila izrađeno je od čelika. Ima konkavan oblik, formirajući šupljinu u kojoj se nalaze tlačna opruga i tlačni disk. Prirubnički dio kućišta ima rupe za klinove i pričvrsne vijke. Unutar kućišta je zavaren jedan potporni prsten 21, na koji se oslanja jedna strana tlačne opruge. Tlačna opruga 1 pričvršćena je na kućište kvačila zakovicama 3. Zakovice prolaze kroz ovalne rupe tlačne opruge. Drugi potporni prsten 21 tlačne opruge naliježe na glave ovih zakovica. Ova zglobna veza omogućuje otklon opruge u odnosu na potporne prstenove.

Tlačna opruga izrađena je od opružnog čelika. Radijalni prorezi dijele njegovu površinu na zasebne latice, koje djeluju kao poluge za otpuštanje kvačila. Na te latice djeluje potisna prirubnica 32, koja je pritisnuta na njih# zbog elastičnosti spojnih ploča 31. Frikcijski prsten 18 zalijepljen je na vanjsku površinu potisne prirubnice.

Vanjski rub tlačne opruge ulazi u utore stezaljki 30, koje su zakovicama pričvršćene na tlačni disk. Kroz stezaljke, kada se tlačna opruga skrene u odnosu na potporne prstenove 21, pritisni disk se odmiče od pogonskog diska.

Tlačna ploča 10 od lijevanog željeza. Ima oblik prstena s tri plime i oseke. Potisna ploča je povezana s kućištem spojke pomoću tri para elastičnih ploča 29, koje su jednim krajem zakovicama pričvršćene za ušice pritisne ploče, a drugim za kućište spojke. Ova veza osigurava prijenos zakretnog momenta s kućišta 14 na potisnu ploču i istovremeno aksijalno kretanje tlačne ploče unutar kućišta kvačila.

Radna površina tlačne ploče je polirana. Njegova prstenasta izbočina ima 12 ventilacijskih utora koji poboljšavaju hlađenje diska. Stege 30 su pričvršćene zakovicama u tri utora.

Vodeći dio kvačila je uravnotežen. Dopuštena neravnoteža ne smije prelaziti 250 gf mm. Balansiranje se postiže bušenjem metala u izbočinama pritisne ploče.

Pogonski dio kvačila sastoji se od pogonskog diska 4 s tarnim oblogama 2 i prigušivača torzijskih vibracija (prigušivača).

Pogonski disk - čelik; Radijalni prorezi u obliku slova T dijele ga na dvanaest latica. Svaka latica ima ravnu površinu i dvije krivulje (ispupčenja), zbog čega površina diska ima valovit oblik. Da bi se zadržao ovaj oblik, tarne obloge 2 su pričvršćene za svaku laticu neovisno jedna o drugoj, jedna za konveksni dio latice, druga (suprotan) na ravno područje. Glave zakovica su uvučene u rupe u oblogama, a njihove šipke su zakovicama zakovicama sa strane diska. Za pristup zakovicama, rupe su napravljene u suprotnoj ploči. Ovakav način pričvršćivanja obloga održava valoviti oblik površine pogonskog diska, koji je neophodan za glatko uključivanje kvačila, budući da pogonski disk postupno postaje ravan, kako se povećava pritisak na njegovu površinu. U tom slučaju pogonski disk u početku klizi u odnosu na površine zamašnjaka i potisne ploče, a preneseni moment postupno raste. To osigurava glatko pokretanje automobila i štiti dijelove prijenosa od preopterećenja.

Pogonski disk je povezan s glavčinom 8 ne kruto, već elastično preko dijelova amortizera. Ova elastična veza osigurava prigušivanje torzijskih vibracija koje nastaju u mjenjaču zbog neravnomjernog rada motora i prenesenih dinamičkih opterećenja.

Otvor glavčine ima urezane klinove za spajanje s klinovima primarne osovine 16 mjenjača. Prirubnica glavčine ima šest prozora i tri izreza u obliku potkove. Kroz te izreze prolaze potisni klinovi 5 koji spajaju prednju 6 i stražnju 7 ploču prigušivača i pogonski disk 4. Krajevi potisnih klinova su zakovicama. Prednja i stražnja ploča amortizera i gonjeni disk imaju iste prozore kao i prirubnica glavčine 8. U tim prozorima nalaze se opruge 9 koje od ispadanja čuvaju prirubnice prozora u obje ploče prigušnice. Opruge su različite elastičnosti, što proširuje područje djelovanja prigušnice. Čvršće opruge obojene su svijetlom bojom. Ugrađuju se između opruga manje elastičnosti.

Frikcijski prstenovi 26 ugrađeni su na obje strane tarne prirubnice 28, kroz potporni prsten 27, stvara konstantan moment trenja između površina tarnih prstenova i prirubnice glavčine.

Kada se pojave torzijske vibracije, s oštrom promjenom brzine vozila ili s oštrim uključivanjem kvačila, pogonski disk se pomiče zajedno s pločama prigušivača u odnosu na glavčinu 8. U tom slučaju aktiviraju se tarni element prigušivača i opruge. Otpor koji stvaraju prigušuje udarna opterećenja i torzijske vibracije, štiteći dijelove prijenosa od loma i intenzivnog trošenja. Djelovanje elastičnog elementa amortizera ograničeno je s tri granična klina 5, koji se naslanjaju na potkovaste izreze glavčine.

Isključivanje kvačila, tj. Pritisna ploča se odmiče od pogonske ploče putem hidrauličkog pogona kojim upravlja papučica spojke. Sila s papučice kvačila prenosi se preko hidrauličkog pogona na vilicu za otpuštanje kvačila 23, a od nje na čahuru ležaja za otpuštanje kvačila 17.

Vilica 23 naliježe na kuglasti zglob 19 i drži ga na njemu ravna ili okrugla opruga 20. Opruga je pričvršćena na vilicu, a kuglasti zglob je uvrnut u navojni otvor kućišta kvačila. Kroz vanjski kraj vilice prolazi potiskivač 22 na koji su pričvršćene matica za podešavanje i protumatica. Vilica je oprugom 25 pritisnuta na polukuglastu površinu matice za podešavanje. Kako bi se spriječilo da vilica odleti s potiskivača kada je opruga odvojena, na njenom kraju je postavljen rascep. Otvor kroz koji kraj vilice izlazi iz kartera zapečaćen je zaštitnim poklopcem. Matica za podešavanje mijenja radnu duljinu gurača 22. Time se mijenja zazor između ležaja za otpuštanje kvačila i tarnog prstena 18 potisne prirubnice, koji bi trebao biti 1,5-2 mm, što odgovara slobodnom hodu gurača vilice za otpuštanje kvačila od 4-5 mm. Za držanje potiskivača pri okretanju matice za podešavanje i protumatice, ima dvije plohe za ključ.

Čahura ležaja za otpuštanje kvačila 17 nalazi se na čahuri za vođenje prednjeg poklopca 15 mjenjača. Ležaj za otpuštanje kvačila 33 pritisnut je na kvačilo. Unutarnji kraj vilice za oslobađanje kvačila je oprugom 34 pritisnut na ušice kvačila.