Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 14: 1. Tlačna opruga. 2. Frikcijska obloga pogonskog diska. 3. Zakovicama pričvrstite tlačnu oprugu na kućište kvačila. 4. Pogonski disk. 5. Potisni zatik prigušivača. 6. Prednja amortizerska ploča. 7. Stražnja amortizerska ploča. 8. Glavčina pogonskog diska. 9. Prigušna opruga. 10. Pritisna ploča. 11. Zamašnjak. 12. Poklopac kućišta kvačila. 13. Kućište kvačila. 14. Poklopac kvačila. 15. Prednji poklopac mjenjača. 16. Primarni (vodeći) vratilo mjenjača. 17. Ležaj za otpuštanje kvačila. 18. Frikcijski prsten potisne prirubnice. 19. Kuglasti zglob vilice za otpuštanje kvačila. 20. Opruga vilice za otpuštanje kvačila. 21. Potporni prsten tlačne opruge. 22. Gurač vilice za otpuštanje kvačila. 23. Vilica za otpuštanje kvačila. 24. Radni cilindar. 25. Opruga za otpuštanje vilice za otpuštanje spojke. 26. Prigušni tarni prsten. 27. Potporni prsten amortizera. 28. Belleville prigušna opruga. 29. Ploča koja povezuje potisnu ploču s poklopcem kvačila. 30. Držač kompresijske opruge. 31. Ploča koja povezuje potisnu prirubnicu i poklopac kvačila. 32. Potisna prirubnica. 33. Ležaj za otpuštanje kvačila. 34. Opruga koja povezuje vilicu s ležajem za otpuštanje kvačila. I - Dijagram djelovanja prigušnice.
Automobil ima klasični raspored s prednjim motorom paralelnim s uzdužnom osi automobila i pogonom na stražnje kotače. S ovim rasporedom, okretni moment iz motora prenosi se na pogonske kotače kroz sljedeće komponente prijenosa: kvačilo, mjenjač, pogonski sklop i mehanizmi stražnje osovine (zadnji pogon, diferencijal, poluosovine).
Prijenos automobila karakterizira visok stupanj unifikacije dijelova, mehanizama i sklopova s drugim modelima automobila Volga Automobile Plant, nizak intenzitet rada održavanja, pouzdanost i trajnost, u skladu s vijekom trajanja automobila prije remonta.
Spojka osigurava glatku vezu zamašnjaka 11 s primarnim (vodeći) vratilo 16 mjenjača prilikom pokretanja automobila. U ovom slučaju, okretni moment s radilice glatko se prenosi kroz elemente prijenosa na pogonske kotače automobila, što osigurava glatko pokretanje automobila. U trenutku mijenjanja brzina, kao i tijekom kočenja, spojka odvaja radilicu motora od mjenjača, zaustavljajući prijenos okretnog momenta na pogonske kotače, čime se stvaraju uvjeti za glatko mijenjanje brzina, trošenje kočnica kotača i dijelova mjenjača je dolazi do smanjenog i učinkovitijeg kočenja. Na automobilima VAZ koriste se dvije vrste kvačila: 2103 i 2121. Prva vrsta kvačila koristi se na automobilima opremljenim motorima obujma 1,2; 1.3; 1,5 l, druga vrsta na vozilima s motorima obujma 1,6 l. Za razlikovanje vodećih dijelova kvačila (poklopac kvačila s potisnom pločom i oprugom) na kvačilu 2121, oznaka je napravljena u obliku rupe promjera 6 mm, u jednom od utora latice tlačne opruge. Pogonski diskovi se također razlikuju, kako po obliku tako i po širini tarnih obloga. Spojka tipa 2103 ima širinu tarne obloge od 29 mm, spojka tipa 2121 ima 35 mm i zakovane su velikim brojem zakovica.
Kvačilo je s jednim diskom, suho, trajno zatvoreno. Načelo rada temelji se na prijenosu okretnog momenta sa zamašnjaka na ulaznu osovinu mjenjača zbog sila trenja koje se javljaju između površina zamašnjaka 11, pogonskih 4 i tlačnih 10 diskova kada su komprimirani. Pogonski disk, koji se nalazi na žljebovima ulaznog vratila mjenjača, stegnut je između zamašnjaka i pritisne ploče silom opruge 1. Sila mora biti takva da spriječi klizanje pogonskog diska, inače će zakretni moment neće u potpunosti prenijeti na pogonske kotače, a diskovi će se zbog klizanja intenzivno trošiti.
Ako je pogonski disk spojen na ulaznu osovinu mjenjača, tada je tlačni disk 10, zajedno s poklopcem kvačila 14, pričvršćen vijcima na zamašnjak. Dakle, neki dijelovi imaju stalnu vezu sa zamašnjakom, drugi su privremeni, zbog sila trenja kada je kvačilo uključeno. Prvi dijelovi čine pogonski dio kvačila, drugi dio je pogonski dio. Uklanjanje potisne ploče od pogonske, tj. kvačilo se otpušta, vrši se preko hidrauličkog pogona.
Dijelovi koji čine pogonski i gonjeni dio kvačila postavljeni su na zamašnjak i prekriveni kućištem radilice 13, koje je pričvršćeno na kraj bloka motora. Utisnuti poklopac 12 ugrađen je između bloka motora i kućišta kvačila, pokrivajući šupljinu kućišta kvačila.
Vodeći dio kvačila izrađen je kao zasebna neodvojiva jedinica, koja uključuje poklopac kvačila 14, potisnu ploču 10, središnju tlačnu oprugu 1 i niz drugih sekundarnih dijelova. Ovaj sklop je pričvršćen na zamašnjak sa šest vijaka s opružnim podloškama. Precizno poravnanje pogona spojke na zamašnjaku osiguravaju tri klina utisnuta u zamašnjak.
Poklopac kvačila je utisnut od čelika. Ima konkavni oblik, formirajući šupljinu u kojoj se nalaze tlačna opruga i tlačna ploča. Na prirubničkom dijelu kućišta napravljene su rupe za klinove i pričvrsne vijke. Unutar kućišta je zavaren jedan potporni prsten 21 na koji se oslanja jedna strana tlačne opruge. Tlačna opruga 1 pričvršćena je na kućište kvačila zakovicama 3. Zakovice prolaze kroz ovalne rupe tlačne opruge. Drugi potporni prsten 21 tlačne opruge naliježe na glave ovih zakovica. Ova zglobna veza omogućuje savijanje opruge u odnosu na potporne prstenove.
Tlačna opruga izrađena je od opružnog čelika. Radijalni prorezi dijele njegovu površinu na pojedinačne latice koje djeluju kao poluge za otpuštanje kvačila. Na te latice djeluje potisna prirubnica 32, koja je pritisnuta na njih zbog elastičnosti spojnih ploča 31. Frikcijski prsten 18 zalijepljen je na vanjsku površinu potisne prirubnice.
Vanjski rub tlačne opruge ulazi u utore držača 30, koji su zakovicama pričvršćeni na tlačnu ploču. Kroz stezaljke, kada se tlačna opruga otkloni u odnosu na potporne prstenove 21, potisna ploča se povlači od pogonske.
Pritisna ploča 10 je od lijevanog željeza. Ima oblik prstena s tri plime i oseke. Pritisna ploča je povezana s poklopcem kvačila pomoću tri para elastičnih ploča 29, koje su jednim krajem zakovicama pričvršćene za plimu tlačnog diska, a drugim krajem za poklopac kvačila. Ovaj spoj osigurava prijenos zakretnog momenta s kućišta 14 na potisnu ploču i istovremeno aksijalno pomicanje pritisne ploče unutar kućišta kvačila.
Radna površina tlačne ploče je polirana. Na njegovom prstenastom rubu napravljeno je 12 ventilacijskih utora koji poboljšavaju hlađenje diska. Stege 30 pričvršćene su zakovicama u tri utora.
Vodeći dio kvačila je uravnotežen. Dopuštena neravnoteža ne smije prelaziti 250 gf mm. Balansiranje se postiže bušenjem metala u plime tlačne ploče.
Pogonski dio kvačila sastoji se od pogonskog diska 4 s tarnim oblogama 2 i prigušivača torzijskih vibracija (zaklopka).
Pogonski disk - čelik; Radijalni prorezi u obliku slova T dijele ga na dvanaest latica. Svaka latica ima ravnu površinu i dva zavoja (ispupčenja), zbog čega površina diska ima valovit oblik. Da bi se zadržao ovaj oblik, tarne obloge 2 su pričvršćene za svaku laticu neovisno jedna o drugoj, jedna za konveksni dio latice, druga (suprotan) na ravno područje. Glave zakovica su zakopane u rupama obloga, a njihove šipke su zakovicama pričvršćene sa strane diska. U suprotnoj podstavi napravljene su rupe za pristup zakovicama. Takvo pričvršćivanje pločica zadržava valoviti oblik površine pogonskog diska, koji je neophodan za glatko uključivanje kvačila, budući da pogonski disk postupno postaje ravan, kako se povećava pritisak na njegovu površinu. U ovom slučaju, inicijalno pogonjeni disk klizi u odnosu na površine zamašnjaka i potisne ploče, a preneseni moment postupno raste. To osigurava glatko pokretanje automobila i štiti dijelove prijenosa od preopterećenja.
Pogonski disk je povezan s glavčinom 8 ne kruto, već elastično preko dijelova amortizera. Ovakav elastični spoj osigurava prigušivanje torzijskih vibracija koje nastaju u mjenjaču zbog neravnomjernog rada motora i prenesenih dinamičkih opterećenja.
U otvoru glavčine izrezani su klinovi za spajanje s klinovima ulaznog vratila 16 mjenjača. Prirubnica glavčine ima šest prozora i tri potkovasta izreza. Kroz te izreze prolaze potisni prsti 5, koji spajaju prednju 6 i stražnju 7 amortizersku ploču i pogonski disk 4. Krajevi potisnih prstiju su zakovicama. U prednjoj i stražnjoj ploči amortizera i u pogonskom disku napravljeni su isti prozori kao i u prirubnici glavčine 8. U tim prozorima nalaze se opruge 9 koje od ispadanja čuvaju prirubnice prozora u obje prigušne ploče. Opruge imaju različitu elastičnost, što proširuje područje amortizera. Tvrđe opruge lakirane su svjetlije. Ugrađuju se između opruga manje elastičnosti.
Na obje strane prirubnice glavčine ugrađeni su tarni prstenovi 26. Bellevilleova opruga 28 kroz potporni prsten 27 stvara stalni moment trenja između površina tarnih prstenova i prirubnice glavčine.
U slučaju torzijskih vibracija, s oštrom promjenom brzine vozila ili s oštrim uključivanjem spojke, pogonjeni disk se pomiče zajedno s amortizerskim pločama u odnosu na glavčinu 8. U ovom slučaju, amortizer i trenje opruge element je aktiviran. Otpor koji stvaraju prigušuje udarna opterećenja i torzijske vibracije, štiteći dijelove prijenosa od loma i intenzivnog trošenja. Djelovanje elastičnog elementa prigušivača ograničeno je s tri potisna prsta 5, koji se naslanjaju na potkovaste izreze glavčine.
Isključivanje kvačila, tj. uklanjanje potisne ploče od pogonske vrši se preko hidrauličkog pogona kojim upravlja papučica spojke. Sila s papučice spojke preko hidrauličkog pogona prenosi se na vilicu za oslobađanje spojke 23, a od nje na spojku 17 ležaja za oslobađanje spojke.
Vilica 23 leži na kugličnom ležaju 19 i drži se na njemu pomoću ravne ili okrugle kovrčave opruge 20. Opruga je pričvršćena na vilicu, a kuglični ležaj je uvrnut u navojni otvor kućišta kvačila. Gurač 22 prolazi kroz vanjski kraj vilice na koji su pričvršćene matica za podešavanje i protumatica. Vilica je oprugom 25 pritisnuta na polukuglastu površinu matice za podešavanje. Tako da kada se opruga odvoji, vilica ne odleti s potiskivača, na njenom kraju je postavljen rascep. Otvor kroz koji kraj vilice izlazi iz kartera zapečaćen je zaštitnim poklopcem. Matica za podešavanje mijenja radnu duljinu gurača 22. Time se mijenja razmak između ležaja za otpuštanje kvačila i tarnog prstena 18 potisne prirubnice, koji bi trebao biti 1,5-2 mm, što odgovara slobodnom hodu gurača kvačila. vilica za otpuštanje spojke 4-5 mm. Za držanje gurača prilikom okretanja matice za podešavanje i sigurnosne matice, na njemu su napravljena dva stana ključ u ruke.
Spojka 17 ležaja za otpuštanje spojke nalazi se na čahuri za vođenje prednjeg poklopca 15 mjenjača. Ležaj za otpuštanje kvačila 33 pritisnut je na kvačilo. Opruga 34 pritišće unutarnji kraj vilice za otpuštanje kvačila na plimu kvačila.