Отворете голямо изображение в нов раздел »
14: 1. Притискаща пружина. 2. Фрикционна накладка на задвижвания диск. 3. Нит, закрепващ притискащата пружина към корпуса на съединителя. 4. Задвижван диск. 5. Натискащ щифт на амортисьора. 6. Предна амортисьорна плоча. 7. Заден амортисьор. 8. Главина на задвижвания диск. 9. Амортисьорна пружина. 10. Притискаща плоча. 11. Маховик. 12. Капак на корпуса на съединителя. 13. Корпус на съединителя. 14. Капак на съединителя. 15. Преден капак на скоростната кутия. 16. Първичен (задвижващ) вал на скоростната кутия. 17. Лагер за освобождаване на съединителя. 18. Фрикционен пръстен на упорния фланец. 19. Сферична връзка на вилицата за освобождаване на съединителя. 20. Пружина на вилката за освобождаване на съединителя. 21. Опорен пръстен на притискащата пружина. 22. Тласкач на вилката за освобождаване на съединителя. 23. Вилка за освобождаване на съединителя. 24. Работен цилиндър. 25. Освобождаваща пружина за освобождаващата вилка на съединителя. 26. Фрикционен пръстен на амортисьора. 27. Опорен пръстен на амортисьора. 28. Амортисьорна пружина Belleville. 29. Плоча, свързваща притискащата плоча с капака на съединителя. 30. Фиксатор на натискната пружина. 31. Плоча, свързваща упорния фланец и капака на съединителя. 32. Упорен фланец. 33. Лагер за освобождаване на съединителя. 34. Пружина, свързваща вилката с лагера за освобождаване на съединителя. I - Диаграма на действие на амортисьора.
Автомобилът има класическо оформление с предно монтиран двигател, успореден на надлъжната ос на автомобила и задвижване на задните колела. При това разположение въртящият момент от двигателя се предава към задвижващите колела чрез следните трансмисионни агрегати: съединител, скоростна кутия, карданно задвижване и механизми на задния мост (крайна предавка, диференциал, полуоси).
Трансмисията на автомобилите се характеризира с висока степен на унификация на части, механизми и възли с други модели автомобили на Волжския автомобилен завод, ниска трудоемкост на поддръжката, надеждност и издръжливост, съобразени с живота на автомобила преди основен ремонт.
Съединителят осигурява плавно свързване на маховика 11 с първичния (задвижващ) вал 16 на скоростната кутия при стартиране на автомобила. В този случай въртящият момент от коляновия вал се предава плавно през трансмисионните елементи към задвижващите колела на автомобила, което осигурява плавно стартиране на автомобила. В момента на превключване на предавките, както и по време на спиране, съединителят изключва коляновия вал на двигателя от трансмисията, спира предаването на въртящия момент към задвижващите колела, като по този начин създава условия за безпроблемно превключване на предавките, износването на спирачките на колелата и частите на трансмисията е настъпва намалено и по-ефективно спиране. На автомобили VAZ се използват два вида съединител: 2103 и 2121. Първият тип съединител се използва на автомобили, оборудвани с двигатели с работен обем 1,2; 1.3; 1,5 л, вторият тип на автомобили с двигатели с работен обем 1,6 литра. За разграничаване на водещите части на съединителя (капак на съединителя с притискаща плоча и пружина), съединителят 2121 има маркировка под формата на отвор с диаметър 6 mm в един от прорезите в венчелистчето на притискащата пружина. Задвижваните дискове също се различават, както по форма, така и по ширина на фрикционните накладки. Съединител тип 2103 има ширина на фрикционната накладка 29 mm, съединител тип 2121 има 35 mm и са занитени с голям брой нитове.
Съединителят е еднодисков, сух, постоянно затворен тип. Принципът на действие се основава на прехвърлянето на въртящия момент от маховика към входящия вал на скоростната кутия поради силите на триене, които възникват между повърхностите на маховика 11, задвижвани 4 и натискни 10 дискове, когато са компресирани. Задвижваният диск, разположен върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия, е захванат между маховика и притискащата плоча чрез силата на пружина 1. Силата трябва да бъде такава, че да предотврати приплъзване на задвижвания диск, в противен случай въртящият момент ще не се предава напълно на задвижващите колела и дисковете ще се износват интензивно поради приплъзване.
Ако задвижваният диск е свързан към входящия вал на скоростната кутия, тогава притискащият диск 10, заедно с капака на съединителя 14, е завинтен към маховика. Така някои части имат постоянна връзка с маховика, други са временни, поради силите на триене, когато съединителят е включен. Първите части съставляват задвижващата част на съединителя, втората част е задвижваната част. Отстраняването на притискащата плоча от задвижването, т.е. съединителят се освобождава, се извършва чрез хидравлично задвижване.
Частите, които съставляват задвижващите и задвижваните части на съединителя, са монтирани на маховика и са покрити с картер 13, който е прикрепен към края на блока на двигателя. Между блока на двигателя и корпуса на съединителя е монтиран щампован капак 12, който покрива кухината на корпуса на съединителя.
Водещата част на съединителя е направена като отделна неразглобяема единица, която включва капака на съединителя 14, натискащата плоча 10, централната натискна пружина 1 и редица други вторични части. Този възел е прикрепен към маховика с шест болта с пружинни шайби. Прецизното центриране на задвижването на съединителя върху маховика се осигурява от три дюбелни щифта, притиснати в маховика.
Капакът на съединителя е щампован от стомана. Има вдлъбната форма, образуваща кухина, в която са разположени натискната пружина и натискащата плоча. На фланцовата част на корпуса са направени отвори за щифтове и закрепващи болтове. Вътре в корпуса е заварен един опорен пръстен 21, върху който лежи едната страна на притискащата пружина. Натискащата пружина 1 е прикрепена към корпуса на съединителя с нитове 3. Нитовете преминават през овалните отвори на натискащата пружина. Друг опорен пръстен 21 на натискната пружина лежи срещу главите на тези нитове. Тази шарнирна връзка позволява на пружината да се огъва спрямо опорните пръстени.
Притискащата пружина е щампована от пружинна стомана. Радиалните прорези разделят повърхността му на отделни венчелистчета, които действат като лостове за освобождаване на съединителя. Упорният фланец 32 действа върху тези венчелистчета, които се притискат към тях поради еластичността на свързващите плочи 31. Триещият пръстен 18 е залепен към външната повърхност на упорния фланец.
Външният ръб на притискащата пружина влиза в жлебовете на фиксаторите 30, които са занитени към притискащата плоча. Чрез скобите, когато притискащата пружина се отклони спрямо опорните пръстени 21, притискащата плоча се изтегля от задвижваната.
Притискащата плоча 10 е от чугун. Има формата на пръстен с три прилива. Притискащата плоча е свързана с капака на съединителя чрез три двойки еластични плочи 29, които са занитени в единия край към приливите на притискащия диск, а в другия край към капака на съединителя. Тази връзка осигурява предаването на въртящия момент от корпуса 14 към притискащата плоча и в същото време аксиалното движение на притискащата плоча вътре в корпуса на съединителя.
Работната повърхност на притискащата плоча е полирана. На неговия пръстеновиден ръб са направени 12 вентилационни слота, които подобряват охлаждането на диска. Скобите 30 са закрепени с нитове в три жлеба.
Водещата част на съединителя е балансирана. Допустимият дисбаланс не трябва да надвишава 250 gf mm. Балансирането се постига чрез пробиване на метал в отливите на притискащата плоча.
Задвижваната част на съединителя се състои от задвижван диск 4 с фрикционни накладки 2 и гасител на усукващи вибрации (амортисьор).
Задвижван диск - стомана; Т-образните радиални прорези го разделят на дванадесет венчелистчета. Всяко венчелистче има плоска площ и две завои (издутини), поради което повърхността на диска има вълнообразна форма. За да се запази тази форма, фрикционните накладки 2 са занитени към всяко венчелистче независимо едно от друго, едната към изпъкналата част на венчелистчето, другата (срещуположната) към плоската зона. Главите на нитовете са заровени в отворите на накладките, а прътите им са занитени от страната на диска. В противоположната облицовка се правят дупки за достъп до нитовете. Такова закрепване на накладките запазва вълнообразната форма на повърхността на задвижвания диск, което е необходимо за плавното зацепване на съединителя, тъй като задвижваният диск става плосък постепенно, тъй като налягането върху повърхността му се увеличава. В този случай първоначално задвижваният диск се приплъзва спрямо повърхностите на маховика и притискащата плоча и предаваният въртящ момент нараства постепенно. Това осигурява плавно стартиране на автомобила и предпазва частите от трансмисията от претоварване.
Задвижваният диск е свързан към главината 8 не твърдо, а еластично през частите на амортисьора. Такава еластична връзка осигурява амортизиране на усукващи вибрации, които възникват в трансмисията поради неравномерна работа на двигателя и предавани динамични натоварвания.
В отвора на главината се изрязват шлици за връзка с шлиците на входния вал 16 на скоростната кутия. Фланецът на главината има шест прозореца и три подковообразни изрези. През тези изрези преминават натискащи пръсти 5, които свързват предните 6 и задните 7 амортисьорни плочи и задвижвания диск 4. Краищата на натискащите пръсти са занитени. В предната и задната плочи на амортисьора и в задвижвания диск са направени същите прозорци като във фланеца на главината 8. В тези прозорци са разположени пружини 9, които се предпазват от изпадане от фланеца на прозорците в двете амортисьорни плочи. Пружините имат различна еластичност, което разширява площта на амортисьора. По-твърдите пружини са боядисани по-светло. Те се монтират между пружини с по-малка еластичност.
От двете страни на фланеца на главината са монтирани фрикционни пръстени 26. Пружината Belleville 28 през опорния пръстен 27 създава постоянен момент на триене между повърхностите на фрикционните пръстени и фланеца на главината.
В случай на торсионни вибрации, с рязка промяна в скоростта на превозното средство или с рязко зацепване на съединителя, задвижваният диск се движи заедно с амортисьорните плочи спрямо главината 8. В този случай амортисьорът и триенето на пружината елементът е активиран. Съпротивлението, което те създават, намалява ударните натоварвания и торсионните вибрации, предпазвайки частите на трансмисията от счупване и интензивно износване. Действието на еластичния елемент на амортисьора е ограничено от три натискащи пръста 5, които се опират в подковообразните изрези на главината.
Изключване на съединителя, т.е. отстраняването на притискащата плоча от задвижваната се извършва чрез хидравлично задвижване, управлявано от педала на съединителя. Силата от педала на съединителя през хидравличното задвижване се предава към вилицата за освобождаване на съединителя 23 и от него към съединителя 17 на лагера за освобождаване на съединителя.
Вилицата 23 лежи върху сачмения лагер 19 и се държи върху него от плоска или кръгла къдрава пружина 20. Пружината е прикрепена към вилицата, а сачменият лагер се завинтва в отвора с резба на корпуса на съединителя. Тласкачът 22 преминава през външния край на вилицата, върху който са завинтени регулираща гайка и контрагайка. Вилицата се притиска към полусферичната повърхност на регулиращата гайка от пружина 25. Така че, когато пружината е изключена, вилицата не излита от тласкача, в края й е монтиран шплинт. Люкът, през който краят на вилицата излиза от картера, е запечатан с предпазен капак. Регулиращата гайка променя работната дължина на тласкача 22. Това променя пролуката между лагера за освобождаване на съединителя и фрикционния пръстен 18 на упорния фланец, който трябва да бъде 1,5-2 mm, което съответства на свободния ход на тласкача на вилка за освобождаване на съединителя 4-5 мм.
Съединителят 17 на лагера за освобождаване на съединителя е разположен върху водещата втулка на предния капак 15 на скоростната кутия. Освобождаващият лагер на съединителя 33 се притиска върху съединителя. Към приливите на съединителя вътрешният край на вилицата за освобождаване на съединителя се притиска от пружина 34.