Схема на карбуратора "Озон"
1 – винт за регулиране на хода на входящия клапан на ускорителната помпа; 2 – капак на карбуратора; 3 – горивна струя на преходната система на втората камера; 4 – въздушна струя на преходната система; 5 – въздушна струя на економайзера; 6 – горивна струя на економайзера; 7 – основна въздушна струя на втора камера; 8 – емулсионна струя на економайзер; 9 – пневматично задвижване на дроселовата клапа на втората камера; 10 – малък дифузьор; 11 – дюзи; 12 – изпускателен клапан на ускорителната помпа; 13 – дюза на ускорителната помпа; 14 – въздушна клапа; 15 – главна въздушна струя на първа камера; 16 – струя на стартовото устройство; 17 – въздушна струя на празен ход; 18 – Автоматично пусково устройство; 19 – електромагнитен клапан с горивна струя на празен ход; 20 – иглена клапа за подаване на гориво; 21 – горивен филтър; 22 – нипел за подаване на гориво; 23 – поплавък; 24 – винт за фабрична настройка на системата за празен ход; 25 – главна горивна струя на първа камера; 26 – регулиращ винт за качеството на работната смес; 27 – регулиращ винт за състава на работната смес; 28 – дроселна клапа на първа камера; 29 – тяло на поплавъчната камера; 30 – дроселна клапа втора камера; 31 – тяло на дросела; 32 – емулсионна тръба; 33 – главна горивна струя на втора камера; 34 – байпасен клапан на ускорителната помпа; 35 – входящ клапан на ускорителната помпа; 36 – лост за задвижване на ускорителната помпа.
Описание на дизайна
В момента автомобилът VAZ-2106 е оборудван с карбуратор Ozone модел DAAZ 2107-1107010-20. Автомобилът VAZ-21065 използва карбуратора DAAZ 21053-1107010 (модел, базиран на фамилията карбуратори Solex).
Карбураторът Ozone е емулсионен тип, двукамерен, с падащ поток. Има една балансирана поплавъчна камера, две основни дозиращи системи, устройство за обогатяване (еконостат) във втората камера, автономна система на празен ход, преходни системи на първа и втора камера, мембранна ускорителна помпа с пръскачка в първата камера, електромагнитен спирателен клапан на системата за празен ход, макарно устройство за отстраняване на картерните газове в дроселното пространство, пневматично задвижване на дроселната клапа ve на втората камера. Въздушната клапа на първата камера се управлява ръчно, с кабелно задвижване. След стартиране на двигателя амортисьорът се отваря автоматично от пусково устройство от диафрагмен тип под действието на вакуум във всмукателния колектор. Карбураторът е снабден с нипел за вакуумно излитане за управление на регулатора на запалването.
Горивото се подава към карбуратора през мрежест филтър и иглена клапа. Вентилът е механично свързан с поплавъка и поддържа определено ниво на гориво в камерата на поплавъка.
От камерата на поплавъка горивото влиза през главните горивни дюзи (първа и втора камера) в емулсионни ямки и емулсионни тръби, където се смесва с въздуха, постъпващ през главните въздушни струи. Горивно-въздушната емулсия навлиза през пръскачките в малкия и големия дифузьор на карбуратора.
Горивният канал на системата за празен ход се затваря от електромагнитен спирателен вентил след изключване на запалването. Нормалното състояние на вентила под напрежение е отворено.
(Оригиналът може да бъде разгледан на портала: «VAZbook.ru»)
Системата за празен ход поема гориво от емулсионния кладенец на първата камера. Горивото преминава през струята за празен ход, която е структурно комбинирана с електромагнитния спирателен вентил и се смесва с въздуха, влизащ през струята за празен ход и отворите на преходната система на първата камера. Получената емулсия се подава през два канала (единият има калибриран отвор - струя, а другият има регулиращ винт, иначе наречен качествен винт) към отвора, блокиран от иглата на количествения винт, където се смесва допълнително с въздух и след това през емулсионния отвор навлиза във всмукателния колектор. Съставът на сместа се регулира от винта за качество.
С частично отваряне на дроселовите клапи (преди пускането в експлоатация на основната дозираща система) горивно-въздушната смес навлиза в камерите през преходни отвори - по две във всяка камера.
Еконостатът осигурява потока на гориво директно от камерата на поплавъка към пулверизатора на еконостата, който се намира в дифузора на втората камера. Икономайзерът се активира при режими на максимална мощност, като допълнително обогатява работната смес.
Ускорителната помпа е от диафрагмен тип, с механично задвижване от оста на дроселовата клапа на първата камера. При рязко отваряне на клапана част от горивото се впръсква през пръскачката в първата камера на карбуратора, обогатявайки сместа. Помпата е оборудвана със сферични кранове. Един клапан - възвратен клапан - е разположен в канала, свързващ поплавъчната камера с кухината на ускорителната помпа. Той се отваря, когато кухината на помпата се напълни с гориво и се затваря, когато горивото се изпомпва от диафрагмата. Друг клапан се намира в пръскачката. Отваря се под натиска на впръсканото гориво и се затваря под тежестта на топката веднага след спиране на подаването на гориво. Излишното гориво по време на впръскване тече през байпасната струя обратно в поплавъчната камера.
Работата на помпата зависи от профила на гърбицата, диаметъра на отвора на байпасната струя, профила и дължината на регулиращата игла в канала на байпасната струя. Ускорителната помпа не може да се регулира по време на работа.
Стартовото устройство се състои от въздушна клапа, лост за управление на въздушната клапа, телескопичен прът, задвижващ прът на дросела, мембранен механизъм и задвижване на дросела. Когато дръжката на задвижването ("дроселът") се издърпа от седалката на водача, въздушният амортисьор се затваря и дроселната клапа на първата камера се отваря с 0,7–0,8 mm (начална празнина). При първите мигания в цилиндрите вакуумът зад дроселната клапа се предава зад диафрагмата, която през пръта и пръта леко отваря въздушния амортисьор. Максималното отваряне на клапата се регулира от ограничителния винт на диафрагмата, разположен под винта на пробката.
Внимание! Препоръчваме всички работи по ремонта и настройката на карбуратора, които включват частично разглобяване и следователно изискват чистота и точност, да се извършват на свален карбуратор. Преди да разглобите карбуратора, използвайте малка, твърда четка с непопадащ косъм, навлажнена с бензин или керосин, за да отстраните замърсяванията от външната му повърхност. Удобно е да използвате за тази цел аерозолна кутия "за почистване на карбуратора" със специален състав. Използваните парцали трябва да са чисти и без влакна и конци.
Данни за калибриране на карбуратора DAAZ 2107-1107010-20
| Параметри | Първата камера | Втора камера |
Диаметър, mm: | ||
| 22 | 25 |
| 28 | 36 |
| 1,12 | 1,5 |
| 1,5 | 1,5 |
| 0,5 | 0,6 |
| 1,7 | 0,7 |
| – | 1,5 |
| – | 1,2 |
| – | 1,5 |
| 0,7 | – |
| 1,5 | 1,2 |
| 0,4 | – |
| 0,4 | – |
| Подаване на ускорителна помпа за 10 пълни хода, см³ | 7±25% | – |
| Номер на калибриране на пръскачката за смес | 3,5 | 4,5 |
| Номер на калибриране на емулсионна тръба | F15 | F15 |
| Разстояние на поплавъка от капака на карбуратора с уплътнение, мм | 6,5±0,25 | |
Хлабини на клапаните за регулиране на стартовото устройство, mm: | ||
| 5,5±0,25 | |
| 0,9–1,0 | |