Karburátor diagram «Ózon»
1 - csavar a gyorsítószivattyú bemeneti szelepének löketének beállításához; 2 - karburátor fedél; 3 - a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara; 4 - az átmeneti rendszer légsugara; 5 – ökonosztát légsugár; 6 – ökonosztát üzemanyagsugár; 7 - a második kamra fő légsugara; 8 - emulziósugaras ökonosztát; 9 - a második kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 10 - kis diffúzor; 11 - fúvókák; 12 - a gyorsítószivattyú szállítószelepe; 13 - gyorsító szivattyú permetező; 14 - légcsappantyú; 15 - az első kamra fő légsugara; 16 - sugárhajtómű; 17 - üresjárati levegősugár; 18 - automatikus indítóeszköz; 19 - mágnesszelep alapjárati üzemanyagsugárral; 20 - tűszelep az üzemanyag-ellátáshoz; 21 - üzemanyagszűrő; 22 - üzemanyag-ellátó szerelvény; 23 - úszó; 24 - csavar az alapjárati rendszer gyári beállításához; 25 - az első kamra fő üzemanyagsugara; 26 - beállító csavar a munkakeverék minőségéhez; 27 - a munkakeverék összetételének állítócsavarja; 28 - az első kamra fojtószelepe; 29 - az úszókamra teste; 30 - a második kamra fojtószelepe; 31 - fojtószelep test; 32 - emulziós cső; 33 - a második kamra fő üzemanyagsugara; 34 - a gyorsítószivattyú bypass szelepe; 35 - a gyorsítószivattyú bemeneti szelepe; 36 - a gázpedál szivattyú meghajtó karja.
Tervezési leírás
Jelenleg karburátort szerelnek fel egy VAZ-2106 autóra «Ózon» DAAZ 2107-1107010-20 modell. A VAZ-21065 autókon DAAZ 21053-1107010 karburátort használnak (a karburátorcsaládon alapuló modell «Solex»).
Karburátor «Ózon» - emulziós típusú, kétkamrás, leeső áramlású. Egy kiegyensúlyozott úszókamrával, két fő adagolórendszerrel, egy dúsító berendezéssel rendelkezik (ökonosztát) a második kamrában egy autonóm alapjárati rendszer, az első és a második kamra átmeneti rendszerei, egy membrán gyorsító szivattyú permetezéssel az első kamrában, egy üresjárati rendszerű elektromágneses elzárószelep, egy orsókészülék a forgattyúház gázainak a fojtószelepbe történő eltávolítására tér, a második kamra pneumatikus fojtószelep-működtetője. Az első kamra légcsappantyújának vezérlése kézi, kábelhajtással. A motor beindítása után a csappantyút egy membrán típusú indítószerkezet automatikusan kinyitja a szívócsőben lévő vákuum hatására. A karburátor vákuumkimenettel van felszerelve a gyújtásidő-szabályzó vezérléséhez.
Az üzemanyag egy szűrőn és tűszelepen keresztül jut a karburátorhoz. A szelep mechanikusan kapcsolódik az úszóhoz, és az úszókamrában bizonyos üzemanyagszintet tart fenn.
Az úszókamrából az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugarakon keresztül jut be (első és második kamra) emulziós kutakba és emulziócsövekbe, ahol keveredik a fő légsugarakon át belépő levegővel. A levegő-üzemanyag emulzió a porlasztókon keresztül jut be a porlasztó kis és nagy diffúzorába.
Az alapjárati rendszer üzemanyag-csatornáját a gyújtás kikapcsolása után egy elektromágneses elzárószelep blokkolja. A feszültség alatt lévő szelep normál állapota nyitva van.
Az alapjárati rendszer az első kamra emulziókútjából szívja fel az üzemanyagot. A tüzelőanyag az elektromágneses elzárószeleppel szerkezetileg integrált üresjárati sugáron halad át, és keveredik az üresjárati levegősugaron és az első kamra átmeneti rendszerének nyílásain keresztül bejutó levegővel. A kapott emulziót két csatornán keresztül (az egyik kalibrált furattal rendelkezik - egy fúvóka, a másikban pedig egy állítócsavar, más néven minőségi csavar) a mennyiségi csavar tűje által elzárt furatba kerül, ahol ráadásul levegővel keveredik, majd az emulziós lyukon keresztül bejut a bemeneti csővezetékbe. A keverék összetételét a minőségi csavar szabályozza.
Részleges fojtószelep nyitás (a fő adagolórendszer bekapcsolása előtt) a levegő-üzemanyag keverék átmenőnyílásokon keresztül jut be a kamrákba - mindegyik kamrában kettő.
Az econostat közvetlenül az úszókamrából biztosítja az üzemanyag-ellátást az ökonosztát porlasztójához, amely a második kamra diffúzorában található. Az ökonosztát maximális teljesítmény üzemmódban kapcsol be, tovább gazdagítva a munkakeveréket.
Gyorsító szivattyú - membrán típusú, mechanikusan meghajtott az első kamra fojtószelepének tengelyétől. A csappantyú éles nyitásával az üzemanyag egy részét a permetezőn keresztül befecskendezik a karburátor első kamrájába, dúsítva a keveréket. A szivattyú golyóscsapokkal van felszerelve. Az egyik szelep - egy visszacsapó szelep - az úszókamrát a gyorsítószivattyú üregével összekötő csatornában található. Kinyílik, amikor a szivattyú ürege megtelik üzemanyaggal, és akkor zár be, amikor a membrán üzemanyagot fecskendez be. Egy másik szelep a porlasztóban található. A befecskendezett üzemanyag nyomása alatt kinyílik, és a golyó súlya alatt bezáródik, amint az üzemanyag-ellátás leáll. A befecskendezés során feleslegben lévő üzemanyag a bypass sugáron keresztül visszafolyik az úszókamrába.
A szivattyú teljesítménye a bütyök profiljától, a bypass sugárban lévő furat átmérőjétől, a bypass sugár csatornájában lévő állítótű profiljától és hosszától függ. A gyorsítószivattyú működése közben nem módosítható.
Az önindító a szívatóból, a szívatókarból, a teleszkópos lengéscsillapítóból, a fojtókarból, a membrán mechanizmusból és a fojtószelep működtetőből áll. A meghajtó fogantyújának meghúzásakor («szívás») a vezetőülésből a légcsappantyú bezárul, és az első kamra fojtószelepe 0,7-0,8 mm-rel kissé kinyílik (kezdő rés). A hengerek első felvillanásakor a fojtószelep mögötti vákuum a membránra kerül, amely a rúdon és a rúdon keresztül kinyitja a légcsappantyút. A csappantyú maximális nyílását a dugócsavar alatt található membránütköző csavar állítja be.
Figyelem! A karburátor javításával és beállításával kapcsolatos minden olyan munkát, amely a részleges szétszereléshez kapcsolódik, és ezért tisztaságot és pontosságot igényel, javasoljuk, hogy az eltávolított karburátoron végezze el. A karburátor szétszerelése előtt egy kis kemény kefével, benzinnel vagy kerozinnal megnedvesített fogságban lévő hajjal eltávolítjuk a szennyeződéseket a külső felületéről. Erre a célra célszerű aeroszolos palackot használni «a karburátor mosásához» különleges összetétellel. A használt rongyoknak tisztának, szál- és szálmentesnek kell lenniük.
Kalibrációs adatok a DAAZ 2107-1107010-20 karburátorhoz
Lehetőségek | Első kamra | Második kamra |
Átmérők, mm: | ||
| 22 | 25 |
| 28 | 36 |
| 1,12 | 1,5 |
| 1,5 | 1,5 |
| 0,5 | 0,6 |
| 1,7 | 0,7 |
| – | 1,5 |
| – | 1,2 |
| – | 1,5 |
| 0,7 | – |
| 1,5 | 1,2 |
| 0,4 | – |
| 0,4 | – |
Gyorsítószivattyú szállítása 10 teljes lökethez, cm3 | 7±25% | – |
A keverék permetező kalibrációs száma | 3,5 | 4,5 |
Emulziós cső kalibrációs száma | F15 | F15 |
Az úszótávolság a karburátor fedelétől tömítéssel, mm | 6,5±0,25 | |
Rések a lengéscsillapítóknál az indítószerkezet beállításához, mm: | ||
| 5,5±0,25 | |
| 0,9–1,0 |