Az "Ózon" karburátor sémája
1 – csavar a gyorsítószivattyú bemeneti szelepének löketének beállításához; 2 – karburátor fedele; 3 – a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara; 4 – az átmeneti rendszer légsugara; 5 – gazdaságos légsugár; 6 – gazdaságosító üzemanyagsugár; 7 – a második kamra fő légsugara; 8 – economizer emulziós sugár; 9 – a második kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 10 – kis diffúzor; 11 – fúvókák; 12 – gyorsítószivattyú nyomószelep; 13 – gyorsító szivattyú fúvóka; 14 – légcsappantyú; 15 – az első kamra fő légsugara; 16 – indítóberendezés sugár; 17 – üresjárati légsugár; 18 – Automatikus indítószerkezet; 19 – elektromágneses szelep üresjárati üzemanyagsugárral; 20 – üzemanyag-ellátó tűszelep; 21 – üzemanyagszűrő; 22 – üzemanyag-ellátó csonk; 23 – úszó; 24 – alapjárati rendszer gyári beállító csavarja; 25 – az első kamra fő üzemanyagsugara; 26 – beállító csavar a munkakeverék minőségéhez; 27 – beállító csavar a munkakeverék összetételéhez; 28 – első kamra fojtószelep; 29 – úszókamra test; 30 – második kamrás fojtószelep; 31 – fojtószelepház; 32 – emulziós tubus; 33 – a második kamra fő üzemanyagsugara; 34 – gyorsítószivattyú bypass szelep; 35 – gyorsítószivattyú bemeneti szelep; 36 – a gázpedál szivattyú hajtókarja.
A kialakítás leírása
A VAZ-2106 autó jelenleg a DAAZ 2107-1107010-20 típusú ózon karburátorral van felszerelve. A VAZ-21065 autó a DAAZ 21053-1107010 karburátort használja (a Solex karburátorcsaládon alapuló modell).
Az Ozone karburátor egy emulziós típusú, kétkamrás, esőáramlással. Egy kiegyensúlyozott úszókamrával, két fő adagolórendszerrel, egy dúsító berendezéssel (ökonosztáttal) a második kamrában, egy autonóm alapjárati rendszerrel, az első és a második kamra átmeneti rendszereivel, egy membrángyorsító szivattyúval és egy permetezővel az első kamrában, egy üresjárati rendszer elektromágneses elzárószelepével, egy légterelő szeleppel a gáztekercs-bevezető szeleppel a második kamrából. Az első kamra légcsappantyúja kézi vezérlésű, kábelhajtással. A motor beindítása után a lengéscsillapító automatikusan kinyílik egy membrán típusú indítószerkezettel a szívócsőben lévő vákuum hatására. A karburátor egy vákuum-levezető csonkkal van felszerelve a gyújtás előrelépés szabályozó vezérléséhez.
Az üzemanyagot egy hálószűrőn és egy tűszelepen keresztül juttatják a karburátorhoz. A szelep mechanikusan kapcsolódik az úszóhoz, és az úszókamrában bizonyos üzemanyagszintet tart fenn.
Az úszókamrából az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugarakon keresztül jut be (első és második kamra) emulziós kutakba és emulziócsövekbe, ahol keveredik a fő légsugarakon át belépő levegővel. Az üzemanyag-levegő emulzió a permetezőkön keresztül jut be a karburátor kis és nagy diffúzorába.
Az alapjárati rendszer üzemanyag-csatornáját a gyújtás kikapcsolása után elektromágneses elzárószelep zárja le. A szelep normál állapota feszültség alatt nyitva van.
Az alapjárati rendszer üzemanyagot vesz fel az első kamra emulziókútjából. A tüzelőanyag áthalad az alapjárati sugáron, amely szerkezetileg az elektromágneses elzárószeleppel van kombinálva, és keveredik az üresjárati sugáron és az első kamra átmeneti rendszerének nyílásain keresztül belépő levegővel. A kapott emulziót két csatornán keresztül (az egyik kalibrált furattal - egy fúvókával, a másikban egy állítócsavarral, más néven minőségi csavarral) a mennyiségi csavar tűje által elzárt lyukba táplálják, ahol ráadásul levegővel keverik, majd az emulziós lyukon keresztül belép a szívócsőbe. A keverék összetételét a minőségi csavar szabályozza.
A fojtószelepek részleges nyitásával (a fő adagolórendszer üzembe helyezése előtt) az üzemanyag-levegő keverék átmeneti lyukakon keresztül jut be a kamrákba - mindegyik kamrában kettő.
Az ökonosztát biztosítja az üzemanyag áramlását közvetlenül az úszókamrából az ökonosztát porlasztóba, amely a második kamra diffúzorában található. Az economizer a maximális teljesítmény üzemmódban aktiválódik, emellett gazdagítja a munkakeveréket.
A gyorsítószivattyú membrános, mechanikus meghajtással az első kamrás fojtószelep tengelyétől. Amikor a szelepet élesen kinyitják, az üzemanyag egy részét a permetezőn keresztül befecskendezik a karburátor első kamrájába, dúsítva a keveréket. A szivattyú golyóscsapokkal van felszerelve. Az egyik szelep – egy visszacsapó szelep – az úszókamrát a gyorsítószivattyú üregével összekötő csatornában található. Kinyílik, amikor a szivattyú ürege megtelik üzemanyaggal, és bezárul, amikor az üzemanyagot a membrán pumpálja. Egy másik szelep található a permetezőben. A befecskendezett üzemanyag nyomása alatt kinyílik, és a labda súlya alatt bezárul, amint az üzemanyag-ellátás leáll. A befecskendezés során feleslegben lévő üzemanyag a bypass sugáron keresztül visszafolyik az úszókamrába.
A szivattyú teljesítménye a bütykös profiltól, a bypass sugárnyílás átmérőjétől, a bypass sugárcsatornában lévő állítótű profiljától és hosszától függ. A gyorsítószivattyú működés közben nem állítható.
Az indítószerkezet egy légcsappantyúból, egy légcsappantyú vezérlőkarból, egy teleszkópos rúdból, egy fojtószelep-hajtórúdból, egy membrán mechanizmusból és egy fojtószelep-vezérlő hajtásból áll. Ha a meghajtó fogantyút (a "fojtót") kihúzzák a vezetőülésből, a légcsappantyú bezárul, és az első kamra fojtószelepe 0,7-0,8 mm-rel kinyílik (kezdő rés). A hengerek első felvillanásakor a fojtószelep mögötti vákuum a membrán mögé kerül, amely a rúdon és a rúdon keresztül kissé kinyitja a légcsappantyút. A csappantyú maximális nyitását a dugócsavar alatt található membránütköző csavar szabályozza.
Figyelem! Javasoljuk, hogy a karburátoron végzett minden javítási és beállítási munkát, amely részleges szétszereléssel jár, és ezért tisztaságot és pontosságot igényel, eltávolított karburátoron végezzen. A karburátor szétszerelése előtt használjon benzinnel vagy kerozinnal megnedvesített kis, merev, nem hulló hajú kefét, hogy távolítsa el a szennyeződéseket a külső felületéről. Kényelmes erre a célra egy speciális összetételű aeroszolos palackot használni "a karburátor tisztításához". A használt rongyoknak tisztának, szál- és szálmentesnek kell lenniük.
Kalibrációs adatok a DAAZ 2107-1107010-20 karburátorhoz
| Paraméterek | Első kamera | Második kamera |
Átmérők, mm: | ||
| 22 | 25 |
| 28 | 36 |
| 1,12 | 1,5 |
| 1,5 | 1,5 |
| 0,5 | 0,6 |
| 1,7 | 0,7 |
| – | 1,5 |
| – | 1,2 |
| – | 1,5 |
| 0,7 | – |
| 1,5 | 1,2 |
| 0,4 | – |
| 0,4 | – |
| Gyorsítószivattyú szállítása 10 teljes lökethez, cm³ | 7±25% | – |
| A keverék permetező kalibrációs száma | 3,5 | 4,5 |
| Emulziós cső kalibrációs száma | F15 | F15 |
| Az úszó távolsága a karburátorfedéltől tömítéssel, mm | 6,5±0,25 | |
Hézagok a szelepeknél az indítószerkezet beállításához, mm: | ||
| 5,5±0,25 | |
| 0,9–1,0 | |