Schéma karburátora "Ozón"
1 – skrutka na nastavenie zdvihu vstupného ventilu akceleračného čerpadla; 2 – kryt karburátora; 3 – palivový prúd prechodového systému druhej komory; 4 – prúd vzduchu prechodového systému; 5 – prúd vzduchu ekonomizéra; 6 – palivový prúd ekonomizéra; 7 – hlavný prúd vzduchu druhej komory; 8 – emulzný prúd ekonomizéra; 9 – pneumatický pohon škrtiacej klapky druhej komory; 10 – malý difúzor; 11 – prúdnice; 12 – výtlačný ventil akceleračného čerpadla; 13 – tryska urýchľovacieho čerpadla; 14 – vzduchová klapka; 15 – hlavný prúd vzduchu prvej komory; 16 – prúd štartovacieho zariadenia; 17 – prúd vzduchu naprázdno; 18 – Automatické štartovacie zariadenie; 19 – elektromagnetický ventil s voľnobežným prúdom paliva; 20 – ihlový ventil prívodu paliva; 21 – palivový filter; 22 – vsuvka prívodu paliva; 23 – plavák; 24 – továrenská nastavovacia skrutka systému voľnobehu; 25 – hlavný prúd paliva prvej komory; 26 – nastavovacia skrutka pre kvalitu pracovnej zmesi; 27 – nastavovacia skrutka pre zloženie pracovnej zmesi; 28 – škrtiaca klapka prvej komory; 29 – teleso plavákovej komory; 30 – škrtiaca klapka druhej komory; 31 – teleso škrtiacej klapky; 32 – tuba na emulziu; 33 – hlavný prúd paliva druhej komory; 34 – obtokový ventil akceleračného čerpadla; 35 – vstupný ventil akceleračného čerpadla; 36 – páka pohonu akceleračného čerpadla.
Popis dizajnu
Vozidlo VAZ-2106 je v súčasnosti vybavené karburátorom Ozone model DAAZ 2107-1107010-20. Vozidlo VAZ-21065 používa karburátor DAAZ 21053-1107010 (model založený na rodine karburátorov Solex).
Ozónový karburátor je emulzného typu, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom. Má jednu vyváženú plavákovú komoru, dva hlavné dávkovacie systémy, obohacovacie zariadenie (ekonostat) v druhej komore, autonómny systém voľnobehu, prechodové systémy prvej a druhej komory, membránové urýchľovacie čerpadlo s rozprašovačom v prvej komore, elektromagnetický uzatvárací ventil voľnobežného systému, cievkové zariadenie na odvod plynov z kľukovej skrine, pneumatický pohon druhého škrtiaceho priestoru. Vzduchová klapka prvej komory je ovládaná ručne, pomocou káblového pohonu. Po naštartovaní motora sa klapka automaticky otvorí pomocou štartovacieho zariadenia membránového typu pôsobením podtlaku v sacom potrubí. Karburátor je vybavený vákuovou odberovou vsuvkou na ovládanie regulátora predstihu zapaľovania.
Palivo sa dodáva do karburátora cez sieťový filter a ihlový ventil. Ventil je mechanicky spojený s plavákom a udržuje určitú hladinu paliva v plavákovej komore.
Z plavákovej komory palivo vstupuje cez hlavné palivové trysky (prvá a druhá komora) do emulzných vrtov a emulzných rúr, kde sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez hlavné vzduchové trysky. Emulzia paliva a vzduchu vstupuje cez rozprašovače do malého a veľkého difúzora karburátora.
Palivový kanál voľnobežného systému je po vypnutí zapaľovania uzavretý elektromagnetickým uzatváracím ventilom. Normálny stav ventilu pod napätím je otvorený.
Systém voľnobehu odoberá palivo z emulznej studne prvej komory. Palivo prechádza cez voľnobežnú trysku, ktorá je konštrukčne spojená s elektromagnetickým uzatváracím ventilom, a mieša sa so vzduchom vstupujúcim cez voľnobežnú trysku vzduchu a otvory prechodového systému prvej komory. Výsledná emulzia je privádzaná cez dva kanály (jeden má kalibrovaný otvor - trysku a druhý má nastavovaciu skrutku, inak nazývanú akostná skrutka) do otvoru zablokovaného ihlou dávkovacej skrutky, kde sa dodatočne zmieša so vzduchom a potom cez otvor pre emulziu vstupuje do sacieho potrubia. Zloženie zmesi reguluje akostná skrutka.
S čiastočným otvorením škrtiacich ventilov (pred uvedením hlavného dávkovacieho systému do prevádzky) zmes paliva a vzduchu vstupuje do komôr cez prechodové otvory - dva v každej komore.
Ekonostat zabezpečuje prietok paliva priamo z plavákovej komory do atomizéra ekonostatu, ktorý je umiestnený v difúzore druhej komory. Ekonomizér sa aktivuje v režimoch maximálneho výkonu a dodatočne obohacuje pracovnú zmes.
Akceleračné čerpadlo je membránového typu s mechanickým pohonom od osi škrtiacej klapky prvej komory. Keď sa ventil prudko otvorí, časť paliva sa vstrekne cez rozprašovač do prvej komory karburátora, čím sa zmes obohatí. Čerpadlo je vybavené guľovými ventilmi. Jeden ventil – spätný ventil – je umiestnený v kanáli spájajúcom plavákovú komoru s dutinou urýchľovacieho čerpadla. Otvára sa, keď je dutina čerpadla naplnená palivom a zatvára sa, keď je palivo čerpané membránou. Ďalší ventil sa nachádza v postrekovači. Otvára sa pod tlakom vstrekovaného paliva a zatvára sa pod váhou gule, akonáhle sa zastaví prívod paliva. Prebytočné palivo počas vstrekovania prúdi cez obtokovú trysku späť do plavákovej komory.
Výkon čerpadla závisí od profilu vačky, priemeru otvoru obtokovej dýzy, profilu a dĺžky nastavovacej ihly v kanáli obtokovej dýzy. Počas prevádzky nie je možné nastaviť akceleračné čerpadlo.
Štartovacie zariadenie pozostáva zo vzduchovej klapky, ovládacej páky vzduchovej klapky, teleskopickej tyče, tiahla pohonu škrtiacej klapky, membránového mechanizmu a pohonu ovládania škrtiacej klapky. Po vytiahnutí hnacej rukoväte ("sýtiča") zo sedadla vodiča sa vzduchová klapka zatvorí a škrtiaca klapka prvej komory sa otvorí o 0,7–0,8 mm (štartovacia medzera). Pri prvých zábleskoch vo valcoch sa podtlak za škrtiacou klapkou prenesie za membránu, ktorá cez tyč a tyč mierne pootvorí vzduchovú klapku. Maximálne otvorenie klapky je regulované dorazovou skrutkou membrány, umiestnenou pod záslepkou.
Pozor! Všetky opravy a nastavovacie práce na karburátore, ktoré zahŕňajú čiastočnú demontáž, a preto vyžadujú čistotu a presnosť, sa vykonávajú na odmontovanom karburátore. Pred demontážou karburátora použite malú, tuhú kefu s nepadajúcim vlasom, navlhčenú benzínom alebo petrolejom, aby ste odstránili nečistoty z jeho vonkajšieho povrchu. Na tento účel je vhodné použiť aerosólovú nádobu "na čistenie karburátora" so špeciálnym zložením. Použité handry musia byť čisté a bez vlákien a nití.
Kalibračné údaje pre karburátor DAAZ 2107-1107010-20
| Parametre | Prvý fotoaparát | Druhá kamera |
Priemery, mm: | ||
| 22 | 25 |
| 28 | 36 |
| 1,12 | 1,5 |
| 1,5 | 1,5 |
| 0,5 | 0,6 |
| 1,7 | 0,7 |
| – | 1,5 |
| – | 1,2 |
| – | 1,5 |
| 0,7 | – |
| 1,5 | 1,2 |
| 0,4 | – |
| 0,4 | – |
| Dodávka akceleračného čerpadla na 10 plných zdvihov, cm³ | 7±25% | – |
| Kalibračné číslo postrekovača zmesi | 3,5 | 4,5 |
| Kalibračné číslo emulznej trubice | F15 | F15 |
| Vzdialenosť plaváka od krytu karburátora s tesnením, mm | 6,5±0,25 | |
Vôľa na ventiloch na nastavenie štartovacieho zariadenia, mm: | ||
| 5,5±0,25 | |
| 0,9–1,0 | |