Schemat gaźnika "Ozon"
1 – śruba do regulacji skoku zaworu wlotowego pompy przyspieszającej; 2 – pokrywa gaźnika; 3 – dysza paliwowa układu przejściowego drugiej komory; 4 – strumień powietrza układu przejściowego; 5 – dysza powietrza ekonomizera; 6 – dysza paliwowa ekonomizera; 7 – główny strumień powietrza drugiej komory; 8 – strumień emulsji ekonomizera; 9 – napęd pneumatyczny przepustnicy drugiej komory; 10 – mały dyfuzor; 11 – odrzutowce; 12 – zawór wylotowy pompy przyspieszającej; 13 – dysza pompy przyspieszającej; 14 – przepustnica powietrza; 15 – główny strumień powietrza pierwszej komory; 16 – urządzenie startowe dysza; 17 – dysza powietrza biegu jałowego; 18 – Automatyczne urządzenie rozruchowe; 19 – zawór elektromagnetyczny z dyszą paliwa biegu jałowego; 20 – zawór iglicowy zasilania paliwem; 21 – filtr paliwa; 22 – końcówka dopływu paliwa; 23 – pływak; 24 – śruba fabryczna regulacji biegu jałowego; 25 – główny strumień paliwa pierwszej komory; 26 – śruba regulacyjna jakości mieszanki roboczej; 27 – śruba regulacyjna składu mieszanki roboczej; 28 – przepustnica komory pierwszej; 29 – korpus komory pływakowej; 30 – druga komora przepustnicy; 31 – przepustnica; 32 – rurka emulsyjna; 33 – główny strumień paliwa drugiej komory; 34 – zawór obejściowy pompy przyspieszającej; 35 – zawór wlotowy pompy przyspieszającej; 36 – dźwignia napędu pompy przyspieszenia.
Opis projektu
Samochód VAZ-2106 jest obecnie wyposażony w gaźnik Ozone model DAAZ 2107-1107010-20. Samochód VAZ-21065 wykorzystuje gaźnik DAAZ 21053-1107010 (model oparty na rodzinie gaźników Solex).
Gaźnik ozonowy jest gaźnikiem emulsyjnym, dwukomorowym, ze spadkowym przepływem. Posiada jedną zrównoważoną komorę pływakową, dwa główne układy dozujące, urządzenie wzbogacające (ekonostat) w drugiej komorze, autonomiczny układ biegu jałowego, układy przejściowe pierwszej i drugiej komory, pompę przyspieszającą przeponową z rozpylaczem w pierwszej komorze, elektromagnetyczny zawór odcinający układu biegu jałowego, urządzenie suwakowe do usuwania gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy, pneumatyczny napęd przepustnicy drugiej komory. Przepustnica powietrza pierwszej komory sterowana jest ręcznie, za pomocą napędu linowego. Po uruchomieniu silnika przepustnica otwiera się automatycznie za pomocą rozrusznika membranowego pod wpływem podciśnienia w kolektorze dolotowym. Gaźnik wyposażony jest w króciec podciśnieniowy służący do sterowania regulatorem kąta wyprzedzenia zapłonu.
Paliwo jest dostarczane do gaźnika poprzez filtr siatkowy i zawór iglicowy. Zawór jest mechanicznie połączony z pływakiem i utrzymuje określony poziom paliwa w komorze pływakowej.
Z komory pływakowej paliwo przedostaje się przez główne dysze paliwowe (pierwsza i druga izba) do studni i rurek emulsyjnych, gdzie miesza się z powietrzem dostającym się przez główne strumienie powietrza. Emulsja paliwowo-powietrzna dostaje się przez rozpylacze do małego i dużego dyfuzora gaźnika.
Kanał paliwowy układu biegu jałowego jest zamykany elektromagnetycznym zaworem odcinającym po wyłączeniu zapłonu. Stan normalny zaworu pod napięciem jest otwarty.
Układ biegu jałowego pobiera paliwo ze zbiornika emulsyjnego pierwszej komory. Paliwo przepływa przez dyszę biegu jałowego, która jest konstrukcyjnie połączona z elektromagnetycznym zaworem odcinającym, i miesza się z powietrzem wpadającym przez dyszę biegu jałowego i otwory układu przejściowego pierwszej komory. Powstała emulsja podawana jest dwoma kanałami (jeden posiada otwór kalibracyjny - dyszę, a drugi śrubę regulacyjną, inaczej zwaną śrubą jakościową) do otworu zablokowanego igłą śruby ilościowej, gdzie zostaje dodatkowo zmieszana z powietrzem, a następnie przez otwór emulsyjny przedostaje się do kolektora dolotowego. Skład mieszanki regulowany jest śrubą jakościową.
[Oryginał został opublikowany w zasobie internetowym: VAZbook.ru]
Przy częściowym otwarciu przepustnic (przed uruchomieniem głównego układu dozującego) mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do komór przez otwory przejściowe – po dwa w każdej komorze.
Ekonostat zapewnia przepływ paliwa bezpośrednio z komory pływakowej do atomizera ekonostatu, który znajduje się w dyfuzorze drugiej komory. Ekonomizer włącza się przy maksymalnych trybach pracy, dodatkowo wzbogacając mieszankę roboczą.
Pompa przyspieszająca jest typu membranowego, z napędem mechanicznym od osi przepustnicy pierwszej komory. Gdy zawór zostanie gwałtownie otwarty, część paliwa zostaje wtryśnięta przez rozpylacz do pierwszej komory gaźnika, wzbogacając mieszankę. Pompa wyposażona jest w zawory kulowe. Jeden zawór – zawór zwrotny – umieszczony jest w kanale łączącym komorę pływakową z wnęką pompy przyspieszającej. Otwiera się, gdy komora pompy wypełni się paliwem i zamyka się, gdy paliwo zostanie przepompowane przez membranę. Kolejny zawór znajduje się w opryskiwaczu. Otwiera się pod wpływem ciśnienia wtryskiwanego paliwa i zamyka się pod ciężarem piłki, gdy tylko dopływ paliwa zostanie przerwany. Nadmiar paliwa podczas wtrysku przepływa przez dyszę obejściową z powrotem do komory pływakowej.
Wydajność pompy zależy od profilu krzywki, średnicy otworu dyszy obejściowej, profilu i długości igły regulacyjnej w kanale dyszy obejściowej. Pompy przyspieszającej nie można regulować w trakcie pracy.
Urządzenie rozruchowe składa się z przepustnicy powietrza, dźwigni sterującej przepustnicą powietrza, drążka teleskopowego, drążka napędu przepustnicy, mechanizmu przeponowego i napędu sterowania przepustnicą. Po odciągnięciu dźwigni napędu ("ssania") od siedzenia kierowcy przepustnica powietrza zamyka się, a przepustnica pierwszej komory otwiera się o 0,7–0,8 mm (przerwa początkowa). Podczas pierwszych błysków w cylindrach podciśnienie za przepustnicą przekazywane jest za membranę, która poprzez pręt i trzpień lekko otwiera przepustnicę powietrza. Maksymalne otwarcie przepustnicy regulowane jest śrubą ograniczającą membranę, znajdującą się pod śrubą zaślepiającą.
Uwaga! Zalecamy, aby wszelkie prace naprawcze i regulacyjne gaźnika, które wiążą się z częściowym demontażem i dlatego wymagają czystości i dokładności, wykonywać na wymontowanym gaźniku. Przed demontażem gaźnika należy usunąć zanieczyszczenia z jego zewnętrznej powierzchni za pomocą małej, sztywnej szczotki z niespadającym włosiem, zwilżonej benzyną lub naftą. W tym celu najwygodniej jest użyć aerozolu "do czyszczenia gaźnika" ze specjalnym składem. Używane szmaty muszą być czyste, bez włókien i nici.
Dane kalibracyjne dla gaźnika DAAZ 2107-1107010-20
| Parametry | Pierwszy aparat | Druga kamera |
Średnice, mm: | ||
| 22 | 25 |
| 28 | 36 |
| 1,12 | 1,5 |
| 1,5 | 1,5 |
| 0,5 | 0,6 |
| 1,7 | 0,7 |
| – | 1,5 |
| – | 1,2 |
| – | 1,5 |
| 0,7 | – |
| 1,5 | 1,2 |
| 0,4 | – |
| 0,4 | – |
| Wydajność pompy przyspieszającej na 10 pełnych suwów, cm³ | 7±25% | – |
| Numer kalibracyjny rozpylacza mieszanki | 3,5 | 4,5 |
| Numer kalibracyjny probówki emulsyjnej | F15 | F15 |
| Odległość pływaka od pokrywy gaźnika z uszczelką, mm | 6,5±0,25 | |
Luzy zaworowe do regulacji urządzenia rozruchowego, mm: | ||
| 5,5±0,25 | |
| 0,9–1,0 | |