Schemat gaźnika «Ozon»
1 - śruba do regulacji skoku zaworu wlotowego pompy przyspieszenia; 2 - pokrywa gaźnika; 3 - strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory; 4 - strumień powietrza układu przejściowego; 5 – strumień powietrza ekonostatu; 6 – strumień paliwa ekonostatu; 7 - główny strumień powietrza drugiej komory; 8 - ekonostat strumieniowy emulsji; 9 - pneumatyczny siłownik przepustnicy drugiej komory; 10 - mały dyfuzor; 11 - odrzutowce; 12 - zawór tłoczny pompy przyspieszenia; 13 - opryskiwacz pompy przyspieszenia; 14 - przepustnica powietrza; 15 - główny strumień powietrza pierwszej komory; 16 - urządzenie do uruchamiania strumieniowego; 17 - strumień powietrza biegu jałowego; 18 - automatyczne urządzenie rozruchowe; 19 - elektrozawór z jałowym strumieniem paliwa; 20 - zawór iglicowy do zasilania paliwem; 21 - filtr paliwa; 22 - złączka zasilania paliwem; 23 - pływak; 24 - śruba do fabrycznej regulacji układu biegu jałowego; 25 - główny strumień paliwa pierwszej komory; 26 - śruba regulacyjna jakości mieszanki roboczej; 27 - śruba regulacyjna składu mieszanki roboczej; 28 - przepustnica pierwszej komory; 29 - korpus komory pływakowej; 30 - przepustnica drugiej komory; 31 - korpus przepustnicy; 32 - rurka emulsyjna; 33 - główny strumień paliwa drugiej komory; 34 - zawór obejściowy pompy przyspieszenia; 35 - zawór wlotowy pompy przyspieszenia; 36 - dźwignia napędu pompy przyspieszenia.
Opis projektu
Gaźnik jest obecnie instalowany w samochodzie VAZ-2106 «Ozon» modelu DAAZ 2107-1107010-20. W samochodzie VAZ-21065 zastosowano gaźnik DAAZ 21053-1107010 (model oparty na rodzinie gaźników «Solex»).
Gaźnik «Ozon» - emulsyjne, dwukomorowe, o opadającym przepływie. Posiada jedną zrównoważoną komorę pływakową, dwa główne układy dozujące, urządzenie wzbogacające (ekonostat) w drugiej komorze autonomiczny układ biegu jałowego, układy przejściowe pierwszej i drugiej komory, membranowa pompa przyspieszenia z rozpylaczem w pierwszej komorze, elektromagnetyczny zawór odcinający układu biegu jałowego, urządzenie szpulowe do odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej do przepustnicy przestrzeń, pneumatyczny siłownik przepustnicy drugiej komory. Sterowanie przepustnicą pierwszej komory jest ręczne, za pomocą napędu linkowego. Po uruchomieniu silnika przepustnica jest automatycznie otwierana przez membranowe urządzenie rozruchowe pod wpływem podciśnienia w przewodzie dolotowym. Gaźnik jest wyposażony w wylot podciśnienia do sterowania regulatorem kąta wyprzedzenia zapłonu.
Paliwo jest dostarczane do gaźnika przez filtr siatkowy i zawór iglicowy. Zawór jest mechanicznie połączony z pływakiem i utrzymuje określony poziom paliwa w komorze pływakowej.
Z komory pływakowej paliwo dostaje się przez główne dysze paliwowe (komora pierwsza i druga) do studzienek emulsyjnych i rurek emulsyjnych, gdzie miesza się z powietrzem wchodzącym przez główne dysze powietrza. Emulsja powietrzno-paliwowa dostaje się przez rozpylacze do małego i dużego dyfuzora gaźnika.
Kanał paliwowy układu biegu jałowego jest blokowany przez elektromagnetyczny zawór odcinający po wyłączeniu zapłonu. Normalny stan zaworu pod napięciem jest otwarty.
Układ jałowy pobiera paliwo ze studni emulsyjnej pierwszej komory. Paliwo przechodzi przez strugę biegu jałowego, konstrukcyjnie zintegrowaną z elektromagnetycznym zaworem odcinającym i miesza się z powietrzem wpadającym przez strugę powietrza biegu jałowego oraz otwory układu przejściowego pierwszej komory. Powstała emulsja przez dwa kanały (jeden ma kalibrowany otwór - dyszę, a drugi ma śrubę regulacyjną, zwaną inaczej śrubą jakościową) trafia do otworu zablokowanego iglicą ślimaka dozującego, gdzie jest dodatkowo mieszany z powietrzem, a następnie przez otwór emulsyjny wchodzi do rurociągu wlotowego. Skład mieszanki reguluje śruba jakości.
Częściowe otwarcie przepustnicy (przed włączeniem głównego systemu dozowania) mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do komór przez przelotki - po dwie w każdej komorze.
Ekonostat zapewnia dopływ paliwa bezpośrednio z komory pływakowej do rozpylacza ekonostatu, który znajduje się w dyfuzorze drugiej komory. Ekonostat włącza się w trybach maksymalnej mocy, dodatkowo wzbogacając mieszankę roboczą.
Pompa przyspieszająca - typu membranowego, napędzana mechanicznie z osi przepustnicy pierwszej komory. Przy ostrym otwarciu przepustnicy porcja paliwa jest wtryskiwana przez opryskiwacz do pierwszej komory gaźnika, wzbogacając mieszankę. Pompa wyposażona jest w zawory kulowe. Jeden zawór - zawór zwrotny - znajduje się w kanale łączącym komorę pływakową z wnęką pompy przyspieszenia. Otwiera się, gdy komora pompy jest wypełniona paliwem i zamyka się, gdy paliwo jest wtryskiwane przez membranę. Kolejny zawór znajduje się w atomizerze. Otwiera się pod ciśnieniem wtryskiwanego paliwa i zamyka pod ciężarem kuli, gdy tylko ustaje dopływ paliwa. Nadmiar paliwa podczas wtrysku przepływa przez strumień obejściowy z powrotem do komory pływakowej.
Wydajność pompy zależy od profilu krzywki, średnicy otworu w strumieniu obejściowym, profilu i długości igły regulacyjnej w kanale strumienia obejściowego. Pompa przyspieszenia nie podlega regulacji podczas pracy.
Rozrusznik składa się ze ssania, dźwigni ssania, drążka teleskopowego, drążka przepustnicy, mechanizmu membranowego i siłownika sterowania przepustnicą. Podczas ciągnięcia uchwytu napędu («ssanie») z siedzenia kierowcy przepustnica zamyka się, a przepustnica pierwszej komory otwiera się nieznacznie o 0,7–0,8 mm (odprawa startowa). Przy pierwszych błyskach w cylindrach podciśnienie za przepustnicą jest przekazywane do membrany, która otwiera przepustnicę powietrza przez pręt i pręt. Maksymalne otwarcie przepustnicy reguluje się śrubą ogranicznika membrany umieszczoną pod śrubą korka.
Uwaga! Wszelkie prace związane z naprawą i regulacją gaźnika, związane z jego częściowym demontażem, a więc wymagające czystości i dokładności, zalecamy wykonywać na zdemontowanym gaźniku. Przed demontażem gaźnika, małą twardą szczotką z włosiem zwilżonym benzyną lub naftą usuwamy zabrudzenia z jego zewnętrznej powierzchni. W tym celu wygodnie jest użyć puszki z aerozolem «do mycia gaźnika» ze specjalnym składem. Używane szmaty muszą być czyste i wolne od włókien i nici.
Dane kalibracyjne gaźnika DAAZ 2107-1107010-20
Opcje | Pierwsza komora | Druga komora |
Średnice, mm: | ||
| 22 | 25 |
| 28 | 36 |
| 1,12 | 1,5 |
| 1,5 | 1,5 |
| 0,5 | 0,6 |
| 1,7 | 0,7 |
| – | 1,5 |
| – | 1,2 |
| – | 1,5 |
| 0,7 | – |
| 1,5 | 1,2 |
| 0,4 | – |
| 0,4 | – |
Dostarczanie pompy przyspieszacza przez 10 pełnych skoków, cm3 | 7±25% | – |
Numer kalibracyjny opryskiwacza mieszaniny | 3,5 | 4,5 |
Numer kalibracyjny rurki emulsyjnej | F15 | F15 |
Odległość pływaka od pokrywy gaźnika z uszczelką, mm | 6,5±0,25 | |
Szczeliny w amortyzatorach do regulacji urządzenia rozruchowego, mm: | ||
| 5,5±0,25 | |
| 0,9–1,0 |