Схема карбюратора «Озон»
1 - гвинт регулювання ходу впускного клапана прискорювального насоса; 2 – кришка карбюратора; 3 – паливний жиклер перехідної системи другої камери; 4 – повітряний жиклер перехідної системи; 5 – повітряний жиклер еконостату; 6 – паливний жиклер еконостату; 7 – головний повітряний жиклер другої камери; 8 – емульсійний жиклер еконостату; 9 – пневмопривід дросельної заслінки другої камери; 10 – малий дифузор; 11 - жиклери; 12 – нагнітальний клапан прискорювального насоса; 13 - розпилювач прискорювального насоса; 14 - повітряна заслінка; 15 – головний повітряний жиклер першої камери; 16 – жиклер пускового пристрою; 17 – повітряний жиклер холостого ходу; 18 - автоматичний пусковий пристрій; 19 - електромагнітний клапан з паливним жиклером холостого ходу; 20 - голчастий клапан подачі палива; 21 – паливний фільтр; 22 - штуцер підведення палива; 23 - поплавець; 24 – гвинт заводського підстроювання системи холостого ходу; 25 – головний паливний жиклер першої камери; 26 - регулювальний гвинт якості робочої суміші; 27 - регулювальний гвинт складу робочої суміші; 28 - дросельна заслінка першої камери; 29 - корпус камери поплавця; 30 - дросельна заслінка другої камери; 31 - корпус дросельних заслінок; 32 - емульсійна трубка; 33 – головний паливний жиклер другої камери; 34 – перепускний клапан прискорювального насоса; 35 - впускний клапан прискорювального насоса; 36 – важіль приводу прискорювального насоса.
Опис конструкції
На автомобілі ВАЗ-2106 в даний час встановлюється карбюратор «Озон» моделі ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобілі ВАЗ-21065 застосовується карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базі сімейства карбюраторів «Солекс»).
Карбюратор «Озон» - емульсійного типу, двокамерний, з потоком, що падає. Він має одну збалансовану камеру поплавця, дві головні дозуючі системи, збагачувальний пристрій (еконостат) у другій камері, автономну систему холостого ходу, перехідні системи першої та другої камер, діафрагмовий прискорювальний насос з розпилювачем у першій камері, електромагнітний запірний клапан системи холостого ходу, золотникове пристрій відведення картерних газів у дросельний простір, пневматичний привід дросельної заслінки другої камери. Управління повітряною заслінкою першої камери – ручне, із тросовим приводом. Після пуску двигуна заслінка автоматично відкривається пусковим пристроєм діафрагмового типу під дією розрідження у впускному трубопроводі. Карбюратор має штуцер відбору розрідження для управління регулятором випередження запалювання.
Паливо подається до карбюратора через сітчастий фільтр та голчастий клапан. Клапан механічно пов'язаний з поплавцем і підтримує певний рівень палива в камері поплавця.
З поплавкової камери паливо надходить через головні паливні жиклери (першої та другої камер) в емульсійні колодязі та емульсійні трубки, де поєднується з повітрям, що надходить через головні повітряні жиклери. Паливоповітряна емульсія надходить через розпилювачі в малі та великі дифузори карбюратора.
Паливний канал системи холостого ходу перекривається електромагнітним запірним клапаном після вимкнення запалювання. Нормальний стан клапана під напругою – відкритий.
Система холостого ходу відбирає паливо з емульсійної криниці першої камери. Паливо проходить через жиклер холостого ходу, конструктивно об'єднаний з запірним електромагнітним клапаном, і змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер холостого ходу і отвори перехідної системи першої камери. емульсія, що утворилася, по двох каналах (один має калібрований отвір - жиклер, а інший - регулювальний гвинт, інакше званий гвинтом якості) подається до отвору, що перекривається голкою гвинта кількості, де додатково змішується з повітрям і далі через емульсійний отвір потрапляє у впускний трубопровід. Склад суміші регулюється гвинтом якості.
При частковому відкритті дросельних заслінок (до включення в роботу головної системи дозування) паливоповітряна суміш надходить до камер через перехідні отвори – по два в кожній камері.
Еконостат забезпечує надходження палива безпосередньо з камери поплавця в розпилювач еконостата, який розташований в дифузорі другої камери. Еконостат входить у роботу на режимах максимальної потужності, додатково збагачуючи робочу суміш.
Прискорювальний насос – діафрагмовий тип, з механічним приводом від осі дросельної заслінки першої камери. При різкому відкритті заслінки порція палива впорскується через розпилювач у першу камеру карбюратора, збагачуючи суміш. Насос має кулькові клапани. Один клапан – зворотний – розташований у каналі, що зв'язує камеру поплавця з порожниною прискорювального насоса. Він відкривається при заповненні порожнини насоса паливом та закривається при нагнітанні палива діафрагмою. Інший клапан розташований у розпилювачі. Він відкривається під тиском палива, що нагнітається, і закривається під дією ваги кульки, як тільки подача палива припиняється. Надлишок палива при нагнітанні перетікає через перепускний жиклер назад у камеру поплавця.
Продуктивність насоса залежить від профілю кулачка, діаметра отвору перепускного жиклера, профілю та довжини регулювальної голки в каналі перепускного жиклера. Регулювання при експлуатації прискорювальний насос не підлягає.
Пусковий пристрій складається з повітряної заслінки, важеля управління повітряною заслінкою, телескопічної тяги, тяги приводу дросельної заслінки, діафрагмового механізму та приводу керування дросельною заслінкою. При витягуванні рукоятки приводу («підсмоктування») з місця водія повітряна заслінка закривається, а дросельна заслінка першої камери відкривається на 0,7-0,8 мм (пусковий зазор). При перших спалахах в циліндрах розрідження за дросельною заслінкою передається за діафрагму, яка через шток і тягу відкриває повітряну заслінку. Максимальна величина відкриття заслінки регулюється наполегливим гвинтом діафрагми, розташованим під гвинтом-заглушкою.
Увага! Всі роботи з ремонту та регулювання карбюратора, пов'язані з частковим його розбиранням, а тому потребують чистоти та акуратності, рекомендуємо проводити на знятому карбюраторі. Перед розбиранням карбюратора невеликим жорстким пензлем з невипадаючим волоссям, змоченим бензином або гасом, видаляємо бруд з його зовнішньої поверхні. Зручно користуватися для цього аерозольним балончиком «для промивання карбюратора» із спеціальним складом. Дрантя, що використовується, повинна бути чистою і не залишати волокон і ниток.
Тарувальні дані карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20
Параметри | Перша камера | Друга камера |
Діаметри, мм: | ||
| 22 | 25 |
| 28 | 36 |
| 1,12 | 1,5 |
| 1,5 | 1,5 |
| 0,5 | 0,6 |
| 1,7 | 0,7 |
| – | 1,5 |
| – | 1,2 |
| – | 1,5 |
| 0,7 | – |
| 1,5 | 1,2 |
| 0,4 | – |
| 0,4 | – |
Подача прискорювального насоса за 10 повних ходів, див.3 | 7±25% | – |
Номер тарування розпилювача суміші | 3,5 | 4,5 |
Номер тарування емульсійної трубки | F15 | F15 |
Відстань поплавка від кришки карбюратора з прокладкою, мм | 6,5±0,25 |
|
Зазори у заслінок для регулювання пускового пристрою, мм: | ||
| 5,5±0,25 | |
| 0,9–1,0 |