Diagrama carburatorului «Ozon»
1 - șurub pentru reglarea cursei supapei de admisie a pompei de accelerație; 2 - capac carburator; 3 - jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 4 - jet de aer al sistemului de tranziție; 5 – jet de aer ecostat; 6 – jet de combustibil ecostat; 7 - jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 8 - ecostat cu jet de emulsie; 9 - actuator pneumatic al clapetei de accelerație a celei de-a doua camere; 10 - difuzor mic; 11 - jeturi; 12 - supapa de livrare a pompei de accelerație; 13 - pulverizator cu pompa de acceleratie; 14 - clapete de aer; 15 - jetul principal de aer al primei camere; 16 - dispozitiv de pornire cu jet; 17 - jet de aer în gol; 18 - dispozitiv de pornire automată; 19 - electrovalva cu jet de combustibil la ralanti; 20 - supapă cu ac pentru alimentarea cu combustibil; 21 - filtru de combustibil; 22 - racord de alimentare cu combustibil; 23 - plutitor; 24 - șurub pentru reglarea din fabrică a sistemului de ralanti; 25 - jetul principal de combustibil al primei camere; 26 - șurub de reglare pentru calitatea amestecului de lucru; 27 - șurub de reglare a compoziției amestecului de lucru; 28 - supapa de accelerație a primei camere; 29 - corpul camerei plutitoare; 30 - supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 31 - corp de accelerație; 32 - tub de emulsie; 33 - jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 34 - supapa de bypass a pompei de accelerație; 35 - supapa de admisie a pompei de accelerație; 36 - pârghia de antrenare a pompei de accelerație.
Descrierea designului
Un carburator este în prezent instalat pe o mașină VAZ-2106 «Ozon» model DAAZ 2107-1107010-20. Pe o mașină VAZ-21065, se folosește un carburator DAAZ 21053-1107010 (model bazat pe familia de carburatoare «Solex»).
Carburator «Ozon» - tip emulsie, cu două camere, cu debit descendent. Are o cameră de plutire echilibrată, două sisteme principale de dozare, un dispozitiv de îmbogățire (econostat) în a doua cameră, un sistem de ralanti autonom, sisteme de tranziție ale primei și celei de-a doua camere, o pompă de accelerație cu diafragmă cu pulverizare în prima cameră, o supapă de închidere electromagnetică a sistemului de mers în gol, un dispozitiv cu bobină pentru îndepărtarea gazelor de carter în clapete de accelerație spațiu, un actuator pneumatic de accelerație al celei de-a doua camere. Controlul clapetei de aer a primei camere este manual, cu o antrenare prin cablu. După pornirea motorului, amortizorul este deschis automat de un dispozitiv de pornire de tip diafragmă sub acțiunea unui vid în conducta de admisie. Carburatorul este echipat cu o ieșire de vid pentru a controla controlerul de sincronizare a aprinderii.
Combustibilul este furnizat carburatorului printr-o sită și o supapă cu ac. Supapa este conectată mecanic la flotor și menține un anumit nivel de combustibil în camera de plutire.
Din camera de plutire, combustibilul intră prin jeturile principale de combustibil (prima si a doua camera) în puțuri de emulsie și tuburi de emulsie, unde se amestecă cu aerul care intră prin jeturile principale de aer. Emulsia aer-combustibil pătrunde prin atomizor în difuzoarele mici și mari ale carburatorului.
Canalul de combustibil al sistemului de ralanti este blocat de o supapă de închidere electromagnetică după ce contactul este oprit. Starea normală a supapei sub tensiune este deschisă.
Sistemul de ralanti extrage combustibil din puțul de emulsie al primei camere. Combustibilul trece prin jetul de ralanti, integrat structural cu supapa de închidere electromagnetică, și se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer în gol și prin deschiderile sistemului de tranziție al primei camere. Emulsia rezultată prin două canale (unul are o gaură calibrată - un jet, iar celălalt are un șurub de reglare, altfel numit șurub de calitate) este alimentat în orificiul blocat de acul șurubului de cantitate, unde este amestecat suplimentar cu aer și apoi intră în conducta de admisie prin orificiul de emulsie. Compoziția amestecului este reglementată de șurubul de calitate.
Deschidere parțială a accelerației (înainte de a porni sistemul principal de dozare) amestecul aer-combustibil intră în camere prin vias - câte două în fiecare cameră.
Econostatul asigură alimentarea cu combustibil direct de la camera de plutire către atomizorul ecostat, care este situat în difuzorul celei de-a doua camere. Econostatul este pornit la modurile de putere maximă, îmbogățind și mai mult amestecul de lucru.
Pompa de acceleratie - tip diafragma, actionata mecanic de pe axa clapetei de acceleratie a primei camere. Cu o deschidere ascuțită a amortizorului, o porțiune de combustibil este injectată prin pulverizator în prima cameră a carburatorului, îmbogățind amestecul. Pompa este echipată cu robinete cu bilă. O supapă - o supapă de reținere - este situată în canalul care conectează camera plutitoare cu cavitatea pompei de accelerație. Se deschide când cavitatea pompei este umplută cu combustibil și se închide când combustibilul este injectat de diafragmă. O altă supapă este amplasată în atomizor. Se deschide sub presiunea combustibilului injectat și se închide sub greutatea mingii de îndată ce alimentarea cu combustibil se oprește. Excesul de combustibil în timpul injecției curge prin jetul de bypass înapoi în camera de plutire.
Performanța pompei depinde de profilul camei, diametrul găurii din jetul de bypass, profilul și lungimea acului de reglare în canalul jetului de bypass. Pompa de accelerație nu este supusă reglajului în timpul funcționării.
Demarorul constă din șoc, pârghie de șoc, articulație telescopică, clemă de accelerație, mecanism cu diafragmă și dispozitiv de comandă a clapetei de accelerație. Când trageți de mânerul de antrenare («aspiraţie») de pe scaunul șoferului, clapeta de aer se închide, iar supapa de accelerație a primei camere se deschide ușor cu 0,7–0,8 mm (decalaj de pornire). La primele clipiri în cilindri, vidul din spatele supapei de accelerație este transmis la diafragmă, care deschide clapeta de aer prin tijă și tijă. Deschiderea maximă a clapetei este reglată de șurubul de oprire a diafragmei situat sub șurubul cu dop.
Atenţie! Toate lucrările la repararea și reglarea carburatorului, asociate cu dezasamblarea parțială a acestuia și, prin urmare, necesită curățenie și precizie, vă recomandăm să efectuați carburatorul scos. Înainte de a demonta carburatorul, cu o perie mică și tare cu păr captiv umezit cu benzină sau kerosen, îndepărtăm murdăria de pe suprafața sa exterioară. Este convenabil să folosiți o cutie de aerosoli în acest scop «pentru spalarea carburatorului» cu o compoziție deosebită. Carpele folosite trebuie sa fie curate si fara fibre si fire.
Date de calibrare pentru carburator DAAZ 2107-1107010-20
Opțiuni | Prima camera | A doua cameră |
Diametre, mm: | ||
| 22 | 25 |
| 28 | 36 |
| 1,12 | 1,5 |
| 1,5 | 1,5 |
| 0,5 | 0,6 |
| 1,7 | 0,7 |
| – | 1,5 |
| – | 1,2 |
| – | 1,5 |
| 0,7 | – |
| 1,5 | 1,2 |
| 0,4 | – |
| 0,4 | – |
Livrarea pompei de accelerație pentru 10 curse complete, cm3 | 7±25% | – |
Numărul de calibrare al pulverizatorului de amestec | 3,5 | 4,5 |
Numărul de calibrare al tubului de emulsie | F15 | F15 |
Distanța de plutire față de capacul carburatorului cu garnitură, mm | 6,5±0,25 | |
Spații la amortizoare pentru reglarea dispozitivului de pornire, mm: | ||
| 5,5±0,25 | |
| 0,9–1,0 |