Schema carburatorului "Ozon"
1 – șurub pentru reglarea cursei supapei de admisie a pompei de accelerație; 2 – capac carburator; 3 – jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 4 – jet de aer al sistemului de tranziție; 5 – jet de aer economizor; 6 – jet de combustibil al economizorului; 7 – jet de aer principal al celei de-a doua camere; 8 – jet de emulsie de economizor; 9 – acţionarea pneumatică a supapei de acceleraţie a celei de-a doua camere; 10 – difuzor mic; 11 – jeturi; 12 – supapa de refulare a pompei de accelerație; 13 – duza pompei de acceleratie; 14 – clapete de aer; 15 – jetul principal de aer al primei camere; 16 – jet dispozitiv de pornire; 17 – jet de aer în gol; 18 – Dispozitiv de pornire automată; 19 – supapă electromagnetică cu jet de combustibil în gol; 20 – supapa ac de alimentare cu combustibil; 21 – filtru de combustibil; 22 – niplul de alimentare cu combustibil; 23 – plutire; 24 – șurub de reglare din fabrică a sistemului de ralanti; 25 – jetul principal de combustibil al primei camere; 26 – șurub de reglare pentru calitatea amestecului de lucru; 27 – șurub de reglare pentru compoziția amestecului de lucru; 28 – supapă de accelerație a primei camere; 29 – corpul camerei plutitoare; 30 – supapă de accelerație cu camera a doua; 31 – corp de accelerație; 32 – tub de emulsie; 33 – jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 34 – supapă de bypass pompei de accelerație; 35 – supapa de admisie a pompei de accelerație; 36 – pârghia de antrenare a pompei de accelerație.
Descrierea designului
Mașina VAZ-2106 este echipată în prezent cu carburator cu ozon model DAAZ 2107-1107010-20. Mașina VAZ-21065 folosește carburatorul DAAZ 21053-1107010 (un model bazat pe familia de carburatoare Solex).
Carburatorul cu ozon este de tip emulsie, cu două camere, cu un debit descendent. Are o cameră de plutire echilibrată, două sisteme principale de dozare, un dispozitiv de îmbogățire (econostat) în a doua cameră, un sistem autonom de mers în gol, sisteme de tranziție ale primei și celei de a doua camere, o pompă de accelerație cu diafragmă cu pulverizator în prima cameră, o supapă de închidere electromagnetică a sistemului de ralanti, un dispozitiv cu bobină pentru scoaterea gazelor din spațiul de antrenare al supapei pneumatice a carcasei celei de-a doua camere. Prima clapetă de aer a camerei este controlată manual, cu o transmisie prin cablu. După pornirea motorului, amortizorul este deschis automat de un dispozitiv de pornire de tip diafragmă sub acțiunea unui vid din galeria de admisie. Carburatorul este echipat cu un niplu de aspirare pentru controlul regulatorului de avans la aprindere.
Combustibilul este furnizat carburatorului printr-un filtru de plasă și o supapă cu ac. Supapa este conectată mecanic la flotor și menține un anumit nivel de combustibil în camera de plutire.
Din camera de plutire, combustibilul intră prin jeturile principale de combustibil (prima si a doua camera) în puțuri de emulsie și tuburi de emulsie, unde se amestecă cu aerul care intră prin jeturile principale de aer. Emulsia combustibil-aer intră prin pulverizatoare în difuzoarele mici și mari ale carburatorului.
Canalul de combustibil al sistemului de ralanti este închis de o supapă de închidere electromagnetică după ce contactul este oprit. Starea normală a supapei sub tensiune este deschisă.
Sistemul de ralanti preia combustibil din puțul de emulsie al primei camere. Combustibilul trece prin jetul de ralanti, care este combinat structural cu supapa de închidere electromagnetică, și se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer în gol și prin deschiderile sistemului de tranziție al primei camere. Emulsia rezultată este alimentată prin două canale (unul are un orificiu calibrat - un jet, iar celălalt are un șurub de reglare, altfel numit șurub de calitate) până la orificiul blocat de acul șurubului de cantitate, unde se amestecă suplimentar cu aer și apoi prin orificiul de emulsie intră în galeria de admisie. Compoziția amestecului este reglementată de șurubul de calitate.
Cu deschiderea parțială a supapelor de accelerație (înainte ca sistemul principal de dozare să fie pus în funcţiune) amestecul combustibil-aer intră în camere prin găuri de tranziție - câte două în fiecare cameră.
Econostatul asigură fluxul de combustibil direct din camera de plutire către atomizorul ecostat, care se află în difuzorul celei de-a doua camere. Economizorul este activat la modurile de putere maximă, îmbogățind suplimentar amestecul de lucru.
Pompa de accelerație este de tip cu diafragmă, cu antrenare mecanică de pe axa supapei de accelerație a primei camere. Când supapa este deschisă brusc, o porțiune de combustibil este injectată prin pulverizator în prima cameră a carburatorului, îmbogățind amestecul. Pompa este echipată cu robinete cu bilă. O supapă – o supapă de reținere – este situată în canalul care conectează camera flotant cu cavitatea pompei de accelerație. Se deschide când cavitatea pompei este umplută cu combustibil și se închide când combustibilul este pompat de diafragmă. O altă supapă este amplasată în pulverizator. Se deschide sub presiunea combustibilului injectat și se închide sub greutatea mingii de îndată ce alimentarea cu combustibil este oprită. Excesul de combustibil în timpul injecției curge prin jetul de bypass înapoi în camera de plutire.
Performanța pompei depinde de profilul camei, diametrul orificiului jetului de bypass, profilul și lungimea acului de reglare în canalul jetului de bypass. Pompa de accelerație nu poate fi reglată în timpul funcționării.
Dispozitivul de pornire constă dintr-un clapete de aer, o pârghie de comandă a clapetei de aer, o tijă telescopică, o tijă de antrenare a clapetei de accelerație, un mecanism cu diafragmă și o unitate de comandă a clapetei de accelerație. Când mânerul de antrenare ("șocul") este tras de pe scaunul șoferului, clapeta de aer se închide, iar supapa de accelerație a primei camere se deschide cu 0,7–0,8 mm (decalaj de pornire). La primele clipiri în cilindri, vidul din spatele clapetei de accelerație se transmite în spatele diafragmei, care, prin tijă și tijă, deschide ușor clapeta de aer. Deschiderea maximă a clapetei este reglată de șurubul de oprire a diafragmei, situat sub șurubul cu dop.
Atenţie! Vă recomandăm ca toate lucrările de reparare și reglare ale carburatorului, care implică demontare parțială și, prin urmare, necesită curățenie și precizie, să fie efectuate pe un carburator scos. Înainte de a demonta carburatorul, folosiți o perie mică, rigidă, cu păr care nu cade, umezită cu benzină sau kerosen, pentru a îndepărta murdăria de pe suprafața sa exterioară. Este convenabil să folosiți în acest scop un aerosol "pentru curățarea carburatorului" cu o compoziție specială. Carpele folosite trebuie sa fie curate si fara fibre si fire.
Date de calibrare pentru carburator DAAZ 2107-1107010-20
Articolul este preluat de pe site VAZBOOK
| Parametrii | Prima cameră | A doua cameră |
Diametre, mm: | ||
| 22 | 25 |
| 28 | 36 |
| 1,12 | 1,5 |
| 1,5 | 1,5 |
| 0,5 | 0,6 |
| 1,7 | 0,7 |
| – | 1,5 |
| – | 1,2 |
| – | 1,5 |
| 0,7 | – |
| 1,5 | 1,2 |
| 0,4 | – |
| 0,4 | – |
| Livrarea pompei de accelerație pentru 10 curse complete, cm³ | 7±25% | – |
| Numărul de calibrare al pulverizatorului de amestec | 3,5 | 4,5 |
| Numărul de calibrare al tubului de emulsie | F15 | F15 |
| Distanța flotorului față de capacul carburatorului cu garnitura, mm | 6,5±0,25 | |
Jocuri la supapele pentru reglarea dispozitivului de pornire, mm: | ||
| 5,5±0,25 | |
| 0,9–1,0 | |