Zadná náprava v reze
1 – poistný krúžok hriadeľa nápravy; 2 – brzdová čeľusť; 3 – brzdový bubon; 4 – montážna skrutka kolesa; 5 – vodiaci čap; 6 – brzdový valec; 7 – brzdový štít; 8 – ložisko hriadeľa nápravy; 9 – tesnenie hriadeľa nápravy; 10 – miska na podporu pružiny; 11 – ložisko diferenciálu; 12 – odvzdušňovač; 13 – puzdro diferenciálu; 14 – hnaný prevod hlavného prevodu; 15 – satelit; 16 – nápravový prevod; 17 – skrutky na upevnenie prevodovky na skriňu zadnej nápravy; 18 – pastorkové ložiská; 19 – manžeta príruby hnacieho kolesa; 20 – príruba; 21 – matica hnacieho ozubeného kolesa; 22 – krúžok odvádzajúci blato; 23 – dištančná objímka; 24 – nastavovacie tesnenie (krúžok); 25 – hnacie koleso; 26 – satelitná os; 27 – skriňa prevodovky; 28 – nosník zadnej nápravy; 29 – hriadeľ nápravy.
Popis dizajnu
Zadná náprava vozidla je vyrobená vo forme dutého nosníka, na ktorého konce sú privarené príruby so sedlami pre ložiská hriadeľa nápravy a otvory na upevnenie brzdových štítov. V strede je k nosníku priskrutkovaná hlavná prevodovka s diferenciálom a zo strany príruby sú do nosníka vložené dve poloosi prenášajúce krútiaci moment z prevodovky na zadné kolesá.
Zadná náprava vo všetkých "klasických" autách VAZ (okrem modelov s pohonom všetkých kolies) unifikovaný a v závislosti od modelu môže byť vybavený prevodovkou s prevodovým pomerom 3,9 alebo 4,1.
Originál je k dispozícii na portáli VAZBOOK.RU
Umiestnenie označenia prevodového pomeru na hnanom kolese.
Hnacie a hnané ozubené koleso prevodovky sa volí v pároch a pri poškodení aspoň jedného z nich sa vymieňajú ako komplet.
Hnacie koleso je uložené na dvoch kuželíkových ložiskách, medzi ich vnútornými krúžkami je vložená elastická rozperná objímka. Keď je matica na drieku pastorka utiahnutá, táto objímka sa zdeformuje a poskytuje predpätie v ložiskách.
Medzi hnacie koleso a jeho ložisko je inštalovaný nastavovací krúžok, ktorý určuje axiálnu polohu hnacieho kolesa.
Hnané koleso hlavnej prevodovky je priskrutkované k skrini diferenciálu, ktorá je uložená na dvoch kuželíkových ložiskách. Predpätie v týchto ložiskách, ako aj vôľa medzi zubami hnacieho a hnaného ozubeného kolesa sa nastavujú prstencovými maticami naskrutkovanými do delených ložísk. Vo vnútri skrine diferenciálu sú na náprave voľne uložené dva satelity, ktoré zaberajú s ozubením nápravy.
Vnútorný koniec hriadeľa nápravy vstupuje do drážkovaného otvoru ozubeného kolesa nápravy a vonkajší koniec spočíva na guľôčkovom ložisku, ktoré vstupuje do príruby nosníka a je tam zaistené doskou. Doska je spolu s deflektorom oleja a brzdovým štítom pripevnená k prírube nosníka štyrmi skrutkami. V objímke mostného nosníka je inštalovaná manžeta. Ložisko je zaistené na hriadeli nápravy poistným krúžkom, aby sa zabránilo axiálnemu posunutiu.
Brzdový štít drží brzdové čeľuste, brzdový valec s prívodným potrubím brzdovej kvapaliny a puzdro kábla parkovacej brzdy.
Brzdový bubon je pripevnený k prírube nápravy pomocou dvoch vodiacich čapov.
Na plnenie a vypúšťanie oleja sú nainštalované dve zátky s kužeľovými závitmi.