Zadná náprava v reze
1 – poistný krúžok poloosi; 2 - brzdová čeľusť; 3 – brzdový bubon; 4 – skrutka upevnenia kolesa; 5 - vodiaci čap; 6 - brzdový valec; 7 - brzdový štít; 8 - polovičné ložisko hriadeľa; 9 - polovičný hriadeľ manžety; 10 - miska na podporu pružiny; 11 - ložisko diferenciálu; 12 - odvzdušňovač; 13 - prípad diferenciálu; 14 - hnaný prevod hlavného prevodu; 15 - satelit; 16 - bočný prevod; 17 - skrutky na upevnenie prevodovky na kryt zadnej nápravy; 18 - ložiská hnacieho kolesa; 19 - manžeta príruby hnacieho kolesa; 20 - príruba; 21 – matica predného ozubeného kolesa; 22 – krúžok odrážajúci blato; 23 - rozperná objímka; 24 - nastavovacie tesnenie (prsteň); 25 - hnacie koleso; 26 - os satelitov; 27 - skriňa prevodovky; 28 - nosník zadnej nápravy; 29 - polovičný hriadeľ.
Popis dizajnu
Zadná náprava vozidla je vyrobená vo forme dutého nosníka, na ktorého konce sú privarené príruby so sedlami pre ložiská hriadeľov nápravy a otvormi na pripevnenie brzdových štítov. V strede je k nosníku priskrutkovaná hlavná prevodovka s diferenciálom a zo strany prírub sú do nosníka vložené dve poloosi prenášajúce krútiaci moment z prevodovky na zadné kolesá.
Celá zadná náprava «klasický» autá VAZ (okrem modelov s pohonom všetkých kolies) unifikovaný a v závislosti od modelu môže byť vybavený prevodovkou s prevodovým pomerom 3,9 alebo 4,1.
Umiestnenie označenia prevodového pomeru na hnanom kolese.
Hnacie a hnané ozubené koleso prevodovky sa volí v pároch a pri poškodení aspoň jedného z nich sa vymieňajú ako komplet.
Hnacie koleso je uložené na dvoch kuželíkových ložiskách, medzi ich vnútorné krúžky je vložená elastická rozperná objímka. Pri uťahovaní matice na drieku hnacieho kolesa sa toto puzdro deformuje a poskytuje predpätie v ložiskách.
Medzi hnacie koleso a jeho ložisko je inštalovaný nastavovací krúžok, ktorý určuje axiálnu polohu hnacieho kolesa.
Koncové ozubené koleso je priskrutkované k skrini diferenciálu, ktorá je namontovaná na dvoch kuželíkových ložiskách. Predpätie v týchto ložiskách, ako aj medzera medzi zubami hnacieho a hnaného kolesa, sú regulované prstencovými maticami zabalenými v delených ložiskových lôžkach. Vo vnútri skrine diferenciálu sú na náprave voľne uložené dva satelity, ktoré zaberajú s bočnými prevodmi.
Poloosa svojim vnútorným koncom vstupuje do drážkovaného otvoru poloosového prevodu a vonkajší koniec spočíva na guľôčkovom ložisku, ktoré vstupuje do príruby nosníka a je tam zaistené doskou. Doska je spolu s deflektorom oleja a brzdovým štítom pripevnená štyrmi skrutkami k prírube nosníka. V hniezde mostného nosníka je inštalovaná manžeta. Od axiálneho posunu je ložisko upevnené na hriadeli nápravy poistným krúžkom.
Na brzdovom štíte sú pripevnené brzdové doštičky, brzdový valec s prívodným potrubím brzdovej kvapaliny a plášť kábla parkovacej brzdy.
K prírube hriadeľa nápravy je pomocou dvoch vodiacich čapov pripevnený brzdový bubon.
Na plnenie a vypúšťanie oleja sú nainštalované dve zátky s kužeľovými závitmi.