Задња осовина у секцији
1 – прстен за закључавање осовинског вратила; 2 – папуча кочнице; 3 – добош кочнице; 4 – вијак за причвршћивање точка; 5 – водећи клин; 6 – кочиони цилиндар; 7 – кочни штит; 8 – лежај осовине; 9 – заптивка осовине; 10 – чашица за подршку опруге; 11 – лежај диференцијала; 12 – одушка; 13 – кућиште диференцијала; 14 – гоњени зупчаник главног преноса; 15 – сателит; 16 – осовински зупчаник; 17 – вијци за причвршћивање мењача на кућиште задње осовине; 18 – лежајеви зупчаника; 19 – манжетна прирубнице погонског зупчаника; 20 – прирубница; 21 – навртка погонског зупчаника; 22 – прстен за одбијање блата; 23 – одстојна чаура; 24 – заптивка за подешавање (прстен); 25 – погонски зупчаник; 26 – оса сателита; 27 – кућиште мењача; 28 – греда задње осовине; 29 – осовинско вратило.
Опис дизајна
Задња осовина аутомобила је направљена у облику шупље греде, на чије крајеве су заварене прирубнице са сједиштима за лежајеве осовине и отворима за монтажу кочионих штитова. У средини је главни мењач са диференцијалом причвршћен за греду, а две полу-осовине су уметнуте у греду са прирубничке стране, преносећи обртни момент са мењача на задње точкове.
Задња осовина свих "класичних" аутомобила ВАЗ (осим модела са погоном на сва четири точка) је уједињена и, у зависности од модела, може бити опремљена мењачем са преносним односом од 3,9 или 4,1.
Положај ознаке преносног односа на гоњеном зупчанику.
Погонски и погонски зупчаници мењача бирају се у пару и ако је најмање један од њих оштећен, замењују се у комплету.
Погонски зупчаник је монтиран на два конусна ваљкаста лежаја, са еластичном одстојном чауром уметнутом између њихових унутрашњих прстенова. Када се навртка на дршци зупчаника затегне, ова чаура се деформише, стварајући предоптерећење у лежајевима.
Између погонског зупчаника и његовог лежаја уграђен је прстен за подешавање, који одређује аксијални положај погонског зупчаника.
Погоњени зупчаник главног мењача је причвршћен за кућиште диференцијала, које је монтирано на два конусна ваљкаста лежаја. Предоптерећење у овим лежајевима, као и зазор између зубаца погонског и гоњеног зупчаника, подешавају се прстенастим наврткама уврнутим у разделна лежишта лежаја. Унутар кућишта диференцијала, два сателита су слободно постављена на осовину, у контакту са зупчаницима осовине.
Унутрашњи крај осовинског вратила улази у зупчани отвор осовинског зупчаника, а спољашњи крај се ослања на куглични лежај који улази у прирубницу греде и ту је закључан плочом. Плоча је заједно са дефлектором уља и кочионим штитом причвршћена за прирубницу греде са четири вијка. Манжетна је уграђена у утичницу греде моста. Лежај је причвршћен за осовину помоћу прстена за закључавање како би се спречило аксијално померање.
Кочиони штит држи папучице кочнице, кочиони цилиндар са доводном цеви кочионе течности и кућиште кабла ручне кочнице.
Кочиони добош је причвршћен за прирубницу осовине са два водећа клина.
За пуњење и испуштање уља постављена су два чепа са конусним навојем.