Tylna oś w przekroju
1 – pierścień blokujący półosi; 2 - klocek hamulcowy; 3 – bęben hamulcowy; 4 – śruba mocowania koła; 5 - kołek prowadzący; 6 - cylinder hamulcowy; 7 - tarcza hamulca; 8 - łożysko półosi; 9 - półoś mankietu; 10 - miska podtrzymująca sprężynę; 11 - łożysko mechanizmu różnicowego; 12 - odpowietrznik; 13 - obudowa mechanizmu różnicowego; 14 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 15 - satelita; 16 - koło zębate boczne; 17 - śruby mocujące skrzynię biegów do obudowy tylnego mostu; 18 - łożyska przekładni napędowej; 19 - mankiet kołnierza koła napędowego; 20 - kołnierz; 21 – nakrętka przedniego koła zębatego; 22 – pierścień odbijający błoto; 23 - tuleja dystansowa; 24 - uszczelka regulacyjna (pierścień); 25 - koło napędowe; 26 - oś satelitów; 27 - obudowa skrzyni biegów; 28 - belka tylnej osi; 29 - półoś.
Opis projektu
Tylna oś samochodu wykonana jest w formie belki wydrążonej, do której końców przyspawane są kołnierze z gniazdami na łożyska półosi i otworami do mocowania tarcz hamulcowych. Pośrodku do belki przykręcona jest przekładnia główna z mechanizmem różnicowym, a od strony kołnierzy w belkę wsuwane są dwie półosie przenoszące moment obrotowy ze skrzyni biegów na tylne koła.
Cała tylna oś «klasyczny» samochody VAZ (z wyjątkiem modeli z napędem na wszystkie koła) zunifikowany i, w zależności od modelu, może być wyposażony w skrzynię biegów o przełożeniu 3,9 lub 4,1.
Umiejscowienie oznaczenia przełożenia na napędzanym kole zębatym.
Koła napędowe i napędzane skrzyni biegów dobierane są parami iw przypadku uszkodzenia przynajmniej jednego z nich wymieniane są kompletem.
Koło napędowe osadzone jest na dwóch łożyskach stożkowych, pomiędzy ich pierścieniami wewnętrznymi umieszczona jest elastyczna tuleja dystansowa. Podczas dokręcania nakrętki na trzonku koła napędowego tuleja ta odkształca się, zapewniając wstępne napięcie łożysk.
Pomiędzy kołem napędowym a jego łożyskiem montowany jest pierścień nastawczy, który określa osiowe położenie koła napędowego.
Przekładnia główna jest przykręcona do obudowy mechanizmu różnicowego, która jest osadzona na dwóch łożyskach stożkowych. Napięcie wstępne w tych łożyskach, a także szczelina między zębami koła napędowego i napędzanego, są regulowane za pomocą nakrętek pierścieniowych owiniętych w dzielone łoża łożysk. Wewnątrz obudowy mechanizmu różnicowego dwie satelity osadzone są swobodnie na osi, które współpracują z bocznymi biegami.
Półoś swoim wewnętrznym końcem wchodzi w wielowypustowy otwór przekładni półosiowej, a zewnętrzny koniec spoczywa na łożysku kulkowym, które wchodzi w kołnierz belki i jest tam blokowane przez płytkę. Płyta wraz z deflektorem oleju i tarczą hamulca mocowana jest czterema śrubami do kołnierza belki. Mankiet jest zainstalowany w gnieździe belki mostowej. Od przesunięcia osiowego łożysko jest zamocowane na wale osi za pomocą pierścienia blokującego.
Do tarczy hamulcowej mocowane są klocki hamulcowe, cylinder hamulcowy wraz z przewodem doprowadzającym płyn hamulcowy oraz osłona linki hamulca postojowego.
Bęben hamulcowy jest przymocowany do kołnierza półosi za pomocą dwóch kołków prowadzących.
Do napełniania i spuszczania oleju są zainstalowane dwa korki z gwintem stożkowym.