Oś tylna w przekroju
1 – pierścień blokujący półoś; 2 – szczęka hamulcowa; 3 – bęben hamulcowy; 4 – śruba mocująca koło; 5 – sworzeń prowadzący; 6 – cylinder hamulcowy; 7 – osłona hamulca; 8 – łożysko półosi; 9 – uszczelka półosi; 10 – kielich podtrzymujący sprężynę; 11 – łożysko mechanizmu różnicowego; 12 – oddech; 13 – obudowa mechanizmu różnicowego; 14 – koło zębate napędzane przekładni głównej; 15 – satelita; 16 – przekładnia osiowa; 17 – śruby mocujące skrzynię biegów do obudowy osi tylnej; 18 – łożyska zębate; 19 – mankiet kołnierza przekładni napędowej; 20 – kołnierz; 21 – nakrętka koła zębatego napędowego; 22 – pierścień odchylający błoto; 23 – tuleja dystansowa; 24 – uszczelka regulacyjna (pierścień); 25 – koło napędowe; 26 – oś satelitarna; 27 – obudowa skrzyni biegów; 28 – belka osi tylnej; 29 – półoś.
Opis projektu
Tylna oś samochodu wykonana jest w postaci belki pustej, do której końców przyspawane są kołnierze z gniazdami pod łożyska półosi i otworami do mocowania osłon hamulcowych. W środku do belki przykręcona jest główna skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym, a do belki od strony kołnierza wsunięte są dwie półosie, które przenoszą moment obrotowy ze skrzyni biegów na tylne koła.
Oś tylna we wszystkich "klasycznych" samochodach VAZ (z wyjątkiem modeli z napędem na wszystkie koła) zunifikowane i, w zależności od modelu, mogą być wyposażone w skrzynię biegów o przełożeniu 3,9 lub 4,1.
Położenie oznaczenia przełożenia na kole napędzanym.
[Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: www.VazBook.ru]
Koła napędowe i napędzane skrzyni biegów dobierane są parami. W przypadku uszkodzenia choćby jednego z nich, wymienia się je jako komplet.
Koło napędowe zamontowane jest na dwóch łożyskach stożkowych, pomiędzy których pierścieniami wewnętrznymi umieszczona jest elastyczna tuleja dystansowa. Podczas dokręcania nakrętki na trzpieniu zębatki, tuleja ta ulega odkształceniu, powodując wstępne obciążenie łożysk.
Pomiędzy kołem napędowym a jego łożyskiem zamontowany jest pierścień regulacyjny, który określa położenie osiowe koła napędowego.
Napędzane koło zębate przekładni głównej przykręcone jest do obudowy mechanizmu różnicowego, która osadzona jest na dwóch łożyskach stożkowych. Wstępne napięcie w tych łożyskach, a także luz między zębami przekładni napędowej i napędzanej, reguluje się za pomocą nakrętek pierścieniowych wkręcanych w dzielone łożyska łożyskowe. Wewnątrz obudowy mechanizmu różnicowego, na osi swobodnie osadzone są dwa satelity, które zazębiają się z kołami zębatymi osi.
Wewnętrzny koniec półosi wchodzi w otwór wielowypustowy przekładni osi, natomiast zewnętrzny koniec spoczywa na łożysku kulkowym, które wchodzi w kołnierz belki i jest tam blokowane przez płytkę. Płytę wraz z deflektorem oleju i osłoną hamulca mocuje się do kołnierza belki za pomocą czterech śrub. W gnieździe belki mostu montuje się mankiet. Łożysko jest zamocowane na półosi za pomocą pierścienia blokującego, aby zapobiec przemieszczeniu osiowemu.
Osłona hamulca zawiera szczęki hamulcowe, cylinder hamulcowy z przewodem doprowadzającym płyn hamulcowy i osłonę linki hamulca postojowego.
Bęben hamulcowy jest przymocowany do kołnierza osi za pomocą dwóch sworzni prowadzących.
Do wlewania i spuszczania oleju służą dwa korki z gwintem stożkowym.