Сцяг падшыпнікаў кантралююць па моманте пракручвання вядучай шасцярні (іншыя дэталі пры гэтым не ўстанаўліваюцца). Для новых падшыпнікаў момант пракручвання павінен быць у межах 157-197 Н.гл, для падшыпнікаў пасля прабегу 30 км і больш - 39,2-59,0 Н.гл. Пры гэтым гайку хваставік зацягваюць момантам 118-255 Н·м, перыядычна правяраючы проворачивание вядучай шасцярні. Калі зададзены момант проворачивания ўжо дасягнуты, а высілак зацяжкі гайкі менш 118 Н·м, неабходна замяніць распорную ўтулку новай, бо старая дэфармаваная занадта моцна. Замена ўтулкі неабходна і ў тым выпадку, калі момант пракручвання апынуўся вышэй дапушчальнага (з-за няўважлівасці пры зацяжцы).
Калі галоўную пару або падшыпнікі вядучай шасцярні замяняюць, неабходна зноўку падабраць таўшчыню рэгулявальнага кольца. Яно ўсталявана на вале паміж вядучай шасцярняй і ўнутраным кольцам вялікага падшыпніка. Методыка падбору кольца апісана ў раздзеле Разборка рэдуктара задняга маста.
Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы мацуецца да фланца скрынкі дыферэнцыяла адмысловымі нітамі без шайбаў. Гэтыя балты нельга замяняць якімі-небудзь іншымі. Скрынка дыферэнцыяла круціцца ў двух канічных падшыпніках. Іх папярэдні нацяг, а таксама зазор паміж зуб'ямі шасцерняў галоўнай перадачы рэгулюецца гайкамі, загорнутымі ў раздымныя пасцелі падшыпнікаў. Паўвосевыя шасцярні ўстаноўлены ў цыліндрычных гнёздах скрынкі дыферэнцыяла і абапіраюцца на яе праз апорныя шайбы. Гэтыя шайбы падбіраюцца па таўшчыні так, каб зазор паміж зуб'ямі сатэлітаў і паўвосевых шасцерняў быў у межах 0-0,1 мм. Сатэліты ўстаноўлены на восі з пастаянным зачапленнем з паўвосевымі шасцярнямі. На восі выкананы спіральныя канаўкі для падводу змазкі да якія труцца паверхняў.
Паўвось адным канцом абапіраецца на аднарадны шарыкавы падшыпнік, усталяваны ў гняздзе бэлькі задняга маста, а іншым (шлицевым) канцом уваходзіць у паўвосевую шасцярню. Унутранае кольца падшыпніка зафіксавана на паўвосі запорным кольцам, усталяваным з нацягам (гарачая пасадка). Вонкавае кольца падшыпніка зафіксавана пласцінай, якая разам з маслоотражателем і шчытом тормазу мацуецца чатырма нітамі з гайкамі да бэлькі задняга маста.
У картэр задняга маста заліваюць 1,3 л трансмісійнага алею класа якасці GL-5 (практычна да ніжняй абзы заліўной адтуліны). Выхады паўвосяў з бэлькі ўшчыльнены сальнікамі. Пры негерметычнасці сальнікаў алей адводзіцца праз маслоотражатель вонкі тармазнога шчыта так яно не пападае на тармазныя калодкі. Сальнік, усталяваны ў гарлавіне рэдуктара, працуе па паверхні фланца. Паміж падшыпнікам і фланцам усталяваны маслоотражатель. Падцяканне алею з-пад самакантральнай гайкі мацавання фланца (гэтай жа гайкай рэгулюецца преднатяг падшыпнікаў) паказвае на паслабленне яе зацяжкі. Эксплуатацыя аўтамабіля з незацягнутай гайкай рэдуктара можа прывесці да яго паломкі.
Для выраўноўвання ціску звонку і ўсярэдзіне картэра задняга маста служыць сапун, размешчаны на бэльцы задняга маста над рэдуктарам. Пры кожным ТО правярайце, ці не заклінены ці каўпачок сапуна.
Першакрыніца знаходзіцца на рэсурсе vazbook