Stražnja osovina u presjeku
1 – prsten za zaključavanje poluosi; 2 - kočna papuča; 3 – doboš kočnice; 4 – vijak za pričvršćivanje kotača; 5 - vodilica; 6 - kočioni cilindar; 7 - štit kočnice; 8 - ležaj poluosovine; 9 - poluosovina manšete; 10 - šalica za potporu opruge; 11 - diferencijalni ležaj; 12 - odzračnik; 13 - diferencijalni slučaj; 14 - pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 15 - satelit; 16 - bočni zupčanik; 17 - vijci za pričvršćivanje mjenjača na kućište stražnje osovine; 18 - ležajevi pogonskog zupčanika; 19 - manšeta prirubnice pogonskog zupčanika; 20 - prirubnica; 21 – matica vodećeg zupčanika; 22 – blatoodbojni prsten; 23 - odstojna čahura; 24 - brtva za podešavanje (prsten); 25 - pogonski zupčanik; 26 - os satelita; 27 - kućište mjenjača; 28 - greda stražnje osovine; 29 - poluosovina.
Opis dizajna
Stražnja osovina automobila izrađena je u obliku šuplje grede, na čije su krajeve zavarene prirubnice sa sjedištima za ležajeve osovine i rupama za pričvršćivanje kočionih štitova. U sredini je na gredu pričvršćen glavni mjenjač s diferencijalom, a sa strane prirubnica u gredu su umetnute dvije poluosovine koje prenose okretni moment s mjenjača na stražnje kotače.
Sve stražnje osovine «klasični» automobili VAZ (osim modela s pogonom na sve kotače) unificiran i ovisno o modelu može biti opremljen mjenjačem s prijenosnim omjerom 3,9 ili 4,1.
Mjesto oznake prijenosnog omjera na pogonskom zupčaniku.
Pogonski i gonjeni zupčanici mjenjača biraju se u parovima i ako je barem jedan oštećen mijenjaju se u kompletu.
Pogonski zupčanik je postavljen na dva konusna valjkasta ležaja, između njihovih unutarnjih prstenova umetnuta je elastična odstojna čahura. Prilikom zatezanja matice na dršci pogonskog zupčanika, ova čahura se deformira, osiguravajući predopterećenje u ležajevima.
Između pogonskog zupčanika i njegovog ležaja ugrađen je prsten za podešavanje, koji određuje aksijalni položaj pogonskog zupčanika.
Zadnji pogonski zupčanik pričvršćen je vijcima za kućište diferencijala, koje je postavljeno na dva konusna valjkasta ležaja. Predopterećenje u ovim ležajevima, kao i razmak između zuba pogonskog i gonjenog zupčanika, reguliraju se prstenastim maticama omotanim u ležajeve s razdvojenim ležajevima. Unutar kućišta diferencijala, dva satelita slobodno sjede na osovini, koji zahvaćaju bočne zupčanike.
Poluosovina svojim unutarnjim krajem ulazi u klinastu rupu poluaksijalnog zupčanika, a vanjskim krajem se oslanja na kuglični ležaj koji ulazi u prirubnicu grede i tu je učvršćen pločicom. Ploča, zajedno s usmjerivačem ulja i štitnikom kočnice, pričvršćena je s četiri vijka na prirubnicu grede. U gnijezdo grede mosta ugrađuje se manšeta. Od aksijalnog pomaka, ležaj je fiksiran na osovinu osovine pomoću prstena za zaključavanje.
Kočione pločice, kočni cilindar s cijevi za dovod kočione tekućine i plašt kabela ručne kočnice pričvršćeni su na štit kočnice.
Kočioni bubanj je pričvršćen na prirubnicu osovine s dvije vodilice.
Za punjenje i ispuštanje ulja ugrađena su dva čepa s konusnim navojem.