Stražnja osovina u presjeku
1 – sigurnosni prsten poluosovine; 2 – kočna papuča; 3 – doboš kočnice; 4 – vijak za pričvršćivanje kotača; 5 – vodilica; 6 – kočni cilindar; 7 – kočni štit; 8 – ležaj poluosovine; 9 – brtva poluosovine; 10 – potporna čašica opruge; 11 – ležaj diferencijala; 12 – odzračnik; 13 – kućište diferencijala; 14 – gonjeni zupčanik glavnog prijenosnika; 15 – satelit; 16 – osovinski zupčanik; 17 – vijci za pričvršćivanje mjenjača na kućište stražnje osovine; 18 – ležajevi zupčanika; 19 – manšeta prirubnice pogonskog zupčanika; 20 – prirubnica; 21 – matica pogonskog zupčanika; 22 – prsten za odbijanje blata; 23 – odstojna čahura; 24 – brtva za podešavanje (prsten); 25 – pogonski zupčanik; 26 – os satelita; 27 – kućište mjenjača; 28 – greda stražnje osovine; 29 – poluosovina.
Opis dizajna
Stražnja osovina automobila izrađena je u obliku šuplje grede, na čije su krajeve zavarene prirubnice sa sjedištima za ležajeve poluosovine i rupe za montažu kočionih štitova. U sredini je glavni mjenjač s diferencijalom pričvršćen za gredu, a dvije poluosovine su umetnute u gredu sa strane prirubnice, prenoseći okretni moment s mjenjača na stražnje kotače.
Stražnja osovina u svim "klasičnim" automobilima VAZ (osim modela s pogonom na sve kotače) unificiran i ovisno o modelu može biti opremljen mjenjačem s prijenosnim omjerom 3,9 ili 4,1.
Mjesto oznake prijenosnog omjera na pogonskom zupčaniku.
Pogonski i gonjeni zupčanici mjenjača biraju se u parovima i ako je barem jedan oštećen mijenjaju se u kompletu.
Pogonski zupčanik je postavljen na dva konusna valjkasta ležaja, s elastičnom razmaknicom umetnutom između njihovih unutarnjih prstenova. Kada se matica na dršci zupčanika zategne, ovaj rukavac se deformira, stvarajući predopterećenje u ležajevima.
Između pogonskog zupčanika i njegovog ležaja ugrađen je prsten za podešavanje, koji određuje aksijalni položaj pogonskog zupčanika.
Gonjeni zupčanik glavnog prijenosa je pričvršćen vijcima na kućište diferencijala, koje je postavljeno na dva konusna valjkasta ležaja. Predopterećenje u ovim ležajevima, kao i zazor između zubaca pogonskog i gonjenog zupčanika, podešavaju se prstenastim maticama uvrnutim u ležajeve razdvojenih ležajeva. Unutar kućišta diferencijala, dva satelita su slobodno smještena na osovini, zahvaćajući s zupčanicima osovine.
Unutarnji kraj poluosovine ulazi u nazubljenu rupu osovinskog zupčanika, a vanjski kraj naliježe na kuglični ležaj koji ulazi u prirubnicu grede i tu je zaključan pločicom. Ploča, zajedno s usmjerivačem ulja i štitnikom kočnice, pričvršćena je na prirubnicu grede s četiri vijka. U utičnicu grede mosta ugrađena je manšeta. Ležaj je pričvršćen za osovinsko vratilo pomoću prstena za zaključavanje kako bi se spriječio aksijalni pomak.
Štitnik kočnice drži kočione papuče, kočni cilindar s dovodnom cijevi kočne tekućine i kućište sajle ručne kočnice.
Bubanj kočnice pričvršćen je na prirubnicu osovine s dvije vodilice.
Za punjenje i ispuštanje ulja ugrađena su dva čepa sa konusnim navojem.