Axa spate in sectiune
1 – inel de blocare a arborelui axului; 2 – saboți de frână; 3 – tambur de frână; 4 – șurub de fixare a roții; 5 – știft de ghidare; 6 – cilindru de frana; 7 – scut de frana; 8 – rulment arbore ax; 9 – etanșare arbore ax; 10 – cupa suport arc; 11 – rulment diferenţial; 12 – aerisire; 13 – carcasa diferentialului; 14 – treapta condusă a transmisiei principale; 15 – satelit; 16 – angrenaj ax; 17 – șuruburi pentru fixarea cutiei de viteze pe carcasa punții spate; 18 – rulmenți pinion; 19 – manșetă a flanșei angrenajului de antrenare; 20 – flanșă; 21 – piulița angrenajului de antrenare; 22 – inel de deviere a noroiului; 23 – manșon distanțier; 24 – garnitură de reglare (inel); 25 – roată de transmisie; 26 – axa satelitului; 27 – carcasa cutiei de viteze; 28 – grinda axei spate; 29 – arborele axului.
Descrierea designului
Axa din spate a mașinii este realizată sub formă de grindă tubulară, la capetele căreia sunt sudate flanșe cu scaune pentru rulmenții arborelui osiilor și găuri pentru montarea scuturilor de frână. În mijloc, cutia de viteze de transmisie principală cu diferențial este înșurubat pe grindă, iar două semiaxe sunt introduse în grindă dinspre flanșă, transmitând cuplul de la cutia de viteze către roțile din spate.
Axa spate la toate mașinile VAZ "clasice" (cu excepția modelelor cu tracțiune integrală) unificat și, în funcție de model, poate fi echipat cu o cutie de viteze cu un raport de transmisie de 3,9 sau 4,1.
Locația marcajului raportului de transmisie pe treapta condusă.
Angrenajele de antrenare și conduse ale cutiei de viteze sunt selectate în perechi și dacă cel puțin una dintre ele este deteriorată, acestea sunt înlocuite ca set.
Angrenajul de antrenare este montat pe doi rulmenti cu role conice, cu un manșon distanțier elastic introdus între inelele lor interioare. Când piulița de pe tija pinionului este strânsă, acest manșon este deformat, asigurând o preîncărcare în rulmenți.
Între angrenajul de antrenare și rulmentul acestuia este instalat un inel de reglare, care determină poziția axială a angrenajului de antrenare.
Angrenajul antrenat al transmisiei principale este prins cu șuruburi pe carcasa diferențialului, care este montată pe doi rulmenți cu role conice. Preîncărcarea acestor rulmenți, precum și jocul dintre dinții transmisiei și angrenajelor antrenate, sunt reglate prin piulițe inelare înșurubate în paturile de rulmenți despicate. În interiorul carcasei diferenţialului, doi sateliţi sunt aşezaţi liber pe ax, cuplându-se cu angrenajele axei.
Capătul interior al arborelui osiei intră în orificiul canelat al angrenajului osiei, iar capătul exterior se sprijină pe un rulment cu bile care intră în flanșa grinzii și este blocat acolo de o placă. Placa, împreună cu deflectorul de ulei și scutul de frână, este atașată de flanșa grinzii cu patru șuruburi. O manșetă este instalată în soclul grinzii podului. Rulmentul este fixat pe arborele axei printr-un inel de blocare pentru a preveni deplasarea axială.
Scutul de frână ține saboții de frână, cilindrul de frână cu conducta de alimentare cu lichid de frână și carcasa cablului frânei de mână.
Tamburul de frână este atașat de flanșa osiei cu doi știfturi de ghidare.
Pentru umplerea și scurgerea uleiului sunt instalate două dopuri cu filete conice.