Axa spate in sectiune
1 – un inel de blocare al unei semiaxe; 2 - sabot de frana; 3 – tambur de frână; 4 – un șurub de fixare a unei roți; 5 - știft de ghidare; 6 - cilindru de frana; 7 - scut de frana; 8 - lagăr semiax; 9 - manșetă jumătate ax; 10 - cupa suport arc; 11 - rulment diferential; 12 - aerisire; 13 - carcasa diferential; 14 - angrenajul antrenat al angrenajului principal; 15 - satelit; 16 - angrenaj lateral; 17 - șuruburi pentru fixarea cutiei de viteze pe carcasa punții spate; 18 - rulmenți ai angrenajului de antrenare; 19 - manșeta flanșei angrenajului de antrenare; 20 - flanșă; 21 – o piuliță a unei roți dințate de conducere; 22 – inel reflector de noroi; 23 - manșon distanțier; 24 - garnitura de reglare (inel); 25 - angrenaj de antrenare; 26 - axa sateliților; 27 - carcasa cutiei de viteze; 28 - grinda axei spate; 29 - jumătate de arbore.
Descrierea designului
Axa din spate a mașinii este realizată sub forma unei grinzi tubulare, la capetele căreia sunt sudate flanșe cu scaune pentru lagărele arborelui osiilor și găuri pentru atașarea scuturilor de frână. În mijloc, o cutie de viteze principală cu un diferențial este înșurubat pe grindă, iar din lateralul flanșelor sunt introduse în grindă două semi-axe, care transmit cuplul de la cutia de viteze către roțile din spate.
Toata puntea spate «clasic» Mașini VAZ (cu excepția modelelor cu tracțiune integrală) unificat și, în funcție de model, poate fi echipat cu o cutie de viteze cu un raport de transmisie de 3,9 sau 4,1.
Locația marcajului raportului de transmisie pe treapta condusă.
Angrenajele de antrenare și conduse ale cutiei de viteze sunt selectate în perechi și dacă cel puțin una dintre ele este deteriorată, acestea sunt înlocuite ca set.
Angrenajul de antrenare este montat pe doi rulmenti cu role conice, între inelele lor interioare este introdus un manșon distanțier elastic. La strângerea piuliței de pe tija angrenajului de antrenare, această bucșă se deformează, oferind o preîncărcare în rulmenți.
Între angrenajul de antrenare și rulmentul acestuia este instalat un inel de reglare, care determină poziția axială a angrenajului de antrenare.
Roata de transmisie finală este prinsă cu șuruburi pe carcasa diferențialului, care este montată pe doi rulmenți cu role conice. Preîncărcarea acestor rulmenți, precum și distanța dintre dinții transmisiei și angrenajele conduse, sunt reglate de piulițe inelare învelite în paturi de rulmenți despicate. În interiorul carcasei diferenţialului, doi sateliţi se aşează liber pe ax, care se cuplează cu treptele laterale.
Semiaxul cu capătul interior intră în orificiul canelat al angrenajului semiaxial, iar capătul exterior se sprijină pe un rulment cu bile care intră în flanșa grinzii și este blocat acolo de o placă. Placa, împreună cu deflectorul de ulei și scutul de frână, este fixată cu patru șuruburi pe flanșa grinzii. O manșetă este instalată în cuibul grinzii podului. Din deplasarea axială, rulmentul este fixat pe arborele axului cu un inel de blocare.
Plăcuțe de frână, un cilindru de frână cu o conductă de alimentare cu lichid de frână și o manta de cablu de frână de parcare sunt atașate la scutul de frână.
Un tambur de frână este atașat de flanșa arborelui osiei cu doi știfturi de ghidare.
Pentru umplerea și scurgerea uleiului sunt instalate două dopuri cu filete conice.