Антикорозивна заштита каросерије (ВАЗ-2108)

Антикорозивна једињења

Подручја која су најподложнија корозији су носиве шупље (скривене) шупљине каросерије, дно, доњи делови врата, стубови, као и спојеви делова каросерије, укључујући и тачкасто заваривање. С тим у вези, током рада возила потребна је додатна заштита скривених шупљина каросерије наношењем специјалних антикорозивних једињења, а спојева делова наношењем заптивних мастика. Материјали који се користе за антикорозивну обраду приказани су у табели. 30.

Заштитно мазиво НГМ-МЛ се користи за третирање скривених шупљина. Овај материјал се користи за третирање скривених шупљина свих нових аутомобила.

Ауто конзерванс Мовил се такође користи за третирање скривених шупљина током рада возила. Препоручује се лечење каријеса сваке 2 године.

Заштитни филм премаз НГ-216Б користи се за покривање делова аутомобила испод каросерије током транспорта.

Пластисол Д-4А се користи за заптивање заварених шавова и спојева делова на спољашњим и унутрашњим површинама каросерије.

Мастика 51-Г-7 се користи за заптивање спојева каросерије, угловних спојева и празнина.

Пластисол Д-11А се користи за заштиту дна каросерије аутомобила од корозије, абразивног хабања и звучне изолације нових аутомобила. Дебљина премаза 1-1,5 мм.

Битуменска антибука БПМ-1 се користи за заштиту подвозја од корозије током рада возила. Мастик се наноси у дебљини од 1-1,5 мм.

Антикорозивна супстанца се наноси у скривене шупљине каросерије ваздушним или безваздушним прскањем. За прскање ваздухом потребан је компримовани ваздух са притиском од 5-8 кг/цм², пиштољ за прскање са резервоаром, црева и продужене млазнице за прскање. Најбољи квалитет премаза постиже се безваздушним прскањем под притиском од 90-120 кг/цм², што омогућава прскање материјала значајног вискозитета.

Припрема и антикорозивна обрада скривених шупљина

Због примене сложеног технолошке опреме и потребе квалитетног извођења радова обраду скривеним шупљинама препоручује се да се изврши само у сервисима аутомобила.

Редослед извођења радова је следећа:

• поставите аутомобил на лифт, отворите рупе затворене чеповима, уклоните делове и пресвлаке који спречавају приступ скривеним шупљинама;
• прати топлом водом (40-50°Ц) кроз технолошке и дренажне рупе, скривене шупљине (табела 31), дно каросерије, лукове точкова док не исцури чиста вода. У овом случају, стакло на вратима мора бити подигнуто;
• уклоните сву влагу која је ушла у унутрашњост, издувајте све скривене шупљине и друга места на којима је нанета антикорозивна маса компримованим ваздухом. Држите аутомобил у природним условима док се потпуно не осуши;
• аутомобил се убацује у комору за наношење антикорозивне масе и поставља на лифт. Нанесите антикорозивну масу прскањем на места назначена на слици. 179-182. Третман се врши на температури од најмање 15°Ц;
• извадите аутомобил из лифта, очистите предње површине каросерије од прљавштине крпом натопљеном белим шпиритом.

Рестаурација заштитног премаза подвозја и лукова точкова

Током рада возила, премаз на доњем делу каросерије се уништава и истроши излагањем шљунку, песку, соли и влази. Изложени метал је подложан корозији. У фабрици аутомобила, поливинилхлорид пластични пластисол Д-11А дебљине 1-1,5 мм наноси се на дно, бочне елементе и лукове точкова за заштиту и звучну изолацију. Ако је заштитни премаз дна оштећен без нарушавања слоја земље, очистите оштећена места од прљавштине, одмастите крпом натопљеном белом шпиритом и нанесите БПМ-1 мастику четком до дебљине 1-1,5 мм на суву површину. Сушите премаз у природним условима 24 сата или на температури од 100-110°Ц 30 минута.

У случају значајног оштећења заштитног премаза са оштећењем слоја прајмера, оштећена подручја површине се чисте од прљавштине и рђе до метала и наноси се прајмер ГФ-073 на суву, одмашћену површину. Нанети БПМ-1 мастику на прајмерисана подручја површине четком.

Ако век трајања возила не прелази 1,5 године, преклапање новог слоја мастике преко старог Д-11А треба да буде минимално. За дуготрајнију употребу возила, мастика се наноси преко целе површине дна и лукова точкова.

У хладној сезони, пре употребе, мастика се држи у топлој просторији на температури од најмање 20°C. Згуснути мастик се разблажи ксиленом (до 3% запремине). Премази боја и лакова контаминирани мастиком чисте се крпом натопљеном белим шпиритом.