Zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia (VAZ-2108)

Związki antykorozyjne

Najbardziej narażone na korozję są nośne, puste (ukryte) przestrzenie nadwozia, dno, dolne części drzwi, słupki, a także połączenia elementów nadwozia, w tym spawanie punktowe. W związku z tym w trakcie eksploatacji pojazdu konieczne jest dodatkowe zabezpieczenie ukrytych wnęk nadwozia poprzez zastosowanie specjalnych mas antykorozyjnych oraz połączeń elementów poprzez zastosowanie mas uszczelniających. Materiały stosowane do zabezpieczenia antykorozyjnego podano w tabeli. 30.

Do leczenia ukrytych ubytków stosuje się środek smarny NGM-ML. Materiał ten stosuje się do zabezpieczania ukrytych zagłębień we wszystkich nowych samochodach.

Środek konserwujący do samochodów Movil stosuje się również do czyszczenia ukrytych zagłębień powstających w trakcie eksploatacji pojazdu. Zaleca się leczenie próchnicy co 2 lata.

Powłoka ochronna NG-216B stosowana jest do zabezpieczania części spodu karoserii samochodu podczas transportu.

Plastisol D-4A służy do uszczelniania spoin i połączeń części na powierzchniach zewnętrznych i wewnętrznych nadwozia.

Mastic 51-G-7 służy do uszczelniania połączeń karoserii, połączeń narożnych i szczelin.

Plastisol D-11A służy do ochrony dolnej części karoserii samochodu przed korozją, zużyciem ściernym oraz do wygłuszania nowych samochodów. Grubość powłoki 1-1,5 mm.

Masa bitumiczna wygłuszająca BPM-1 służy do ochrony podwozia pojazdu przed korozją w czasie eksploatacji. Masę szpachlową nakłada się w grubości 1-1,5 mm.



Substancję antykorozyjną wprowadza się do ukrytych wnęk karoserii za pomocą natrysku powietrznego lub bezpowietrznego. Do natrysku powietrznego potrzebne jest sprężone powietrze o ciśnieniu 5-8 kg/cm², pistolet natryskowy ze zbiornikiem, węże oraz przedłużone dysze natryskowe. Najlepszą jakość powłoki uzyskuje się stosując natrysk bezpowietrzny pod ciśnieniem 90-120 kg/cm², co umożliwia natryskiwanie materiałów o dużej lepkości.

Przygotowanie i zabezpieczenie antykorozyjne ukrytych przestrzeni

Ze względu na stosowanie skomplikowanego sprzętu technologicznego i konieczność wykonania prac wysokiej jakości, zaleca się, aby czyszczenie ukrytych ubytków przeprowadzać wyłącznie w stacjach obsługi pojazdów.

Kolejność prac jest następująca:

• ustawić samochód na podnośniku, otworzyć otwory zaślepione korkami, zdjąć części i tapicerkę uniemożliwiające dostęp do ukrytych wnęk;
• myć ciepłą wodą (40-50°C) przez otwory technologiczne i odpływowe, ukryte wnęki (Tabela 31), spód nadwozia, nadkola, aż do wypłynięcia czystej wody. W takim przypadku należy podnieść szybę drzwi;
• usuń wszelką wilgoć, która dostała się do wnętrza, przedmuchaj sprężonym powietrzem wszystkie ukryte wnęki i inne obszary, na które nałożono środek antykorozyjny. Pozostaw samochód w naturalnych warunkach aż do całkowitego wyschnięcia;
• samochód wjeżdża do komory, gdzie nakłada się na niego środek antykorozyjny, a następnie umieszcza się go na podnośniku. Nanieść środek antykorozyjny poprzez natryskiwanie na miejsca wskazane na rysunku. str. 179-182. Zabieg przeprowadza się w temperaturze co najmniej 15°C;
• zdjąć samochód z podnośnika, oczyścić przednie powierzchnie nadwozia z brudu szmatką nasączoną benzyną lakową.

Renowacja powłoki ochronnej podwozia i nadkoli

W trakcie eksploatacji pojazdu powłoka podwozia ulega zniszczeniu i zużyciu wskutek działania żwiru, piasku, soli i wilgoci. Odsłonięte części metalowe są podatne na korozję. W fabryce samochodów na spód, podłużnice i nadkola, w celu zapewnienia ochrony i wygłuszenia, nakłada się warstwę tworzywa sztucznego o nazwie plastizol D-11A o grubości 1-1,5 mm. W przypadku uszkodzenia powłoki ochronnej dna bez naruszenia warstwy gruntu, należy oczyścić uszkodzone miejsca z brudu, odtłuścić szmatką nasączoną benzyną lakową i nanieść pędzlem na suchą powierzchnię masę uszczelniającą BPM-1 o grubości 1-1,5 mm. Suszyć powłokę w warunkach naturalnych przez 24 godziny lub w temperaturze 100–110°C przez 30 minut.

W przypadku znacznego uszkodzenia powłoki ochronnej wraz z uszkodzeniem warstwy podkładowej, uszkodzone miejsca powierzchni oczyszcza się z brudu i rdzy aż do metalu, a na suchą, odtłuszczoną powierzchnię nakłada się podkład GF-073. Nanieść masę szpachlową BPM-1 na zagruntowane powierzchnie za pomocą pędzla.

Jeżeli okres eksploatacji pojazdu nie przekracza 1,5 roku, nakładanie nowej warstwy masy uszczelniającej na starą D-11A powinno być minimalne. Przy dłuższym użytkowaniu pojazdu masę uszczelniającą nakłada się na całą powierzchnię spodu pojazdu oraz nadkoli.

W sezonie zimowym, przed użyciem, kit należy przechowywać w ciepłym pomieszczeniu w temperaturze co najmniej 20°C. Zagęszczony kit rozcieńcza się ksylenem (do 3% objętości). Powłoki farby i lakieru zanieczyszczone mastyksem należy oczyścić szmatką nasączoną benzyną lakową.