Antikorozivne smjese
Koroziji je najviše izložen šuplji ležaj (skriven) šupljine tijela, dno, donji dijelovi vrata, stupovi, kao i spojevi dijelova tijela, uključujući mjesta točkastog zavarivanja. U tom smislu, tijekom rada automobila potrebna je dodatna zaštita skrivenih šupljina karoserije primjenom posebnih antikorozivnih spojeva, a spojevi dijelova - primjenom brtvenih mastika. Materijali korišteni za antikorozivnu obradu prikazani su u tablici. trideset.
Zaštitno mazivo NGM-ML koristi se za obradu skrivenih karijesa. Skrivene šupljine svih novih automobila tretirane su ovim materijalom.
Autokonzervans Movil također se koristi za liječenje skrivenih karijesa tijekom rada automobila. Preporuča se tretiranje karijesa svake 2 godine.
Zaštitni filmski premaz NG-216B koristi se za pokrivanje dijelova automobila ispod karoserije za vrijeme prijevoza.
Plastisol D-4A koristi se za brtvljenje zavara i spojeva dijelova na vanjskim i unutarnjim površinama karoserije.
Mastika 51-G-7 koristi se za brtvljenje karoserijskih spojeva, kutnih spojeva i zazora.
Plastisol D-11A koristi se za zaštitu dna karoserije od korozije, abrazivnog trošenja i zvučnu izolaciju novih automobila. Debljina premaza 1-1,5 mm.
Antibučna bitumenska mastika BPM-1 koristi se za zaštitu podvozja od korozije tijekom rada vozila. Mastika se nanosi debljinom od 1-1,5 mm.
U skrivenim šupljinama tijela, antikorozivna tvar se pili metodom prskanja zraka ili bez zraka. Za prskanje zrakom potreban je komprimirani zrak s tlakom od 5-8 kg/cm2, pištolj za prskanje boje sa spremnikom, crijeva i proširene mlaznice za prskanje. Najbolja kvaliteta premaza postiže se raspršivanjem bez zraka pri tlaku od 90-120 kg/cm2, što omogućuje raspršivanje materijala značajne viskoznosti.
Preparacija i antikorozivna obrada skrivenih šupljina
Zbog korištenja sofisticirane tehnološke opreme i potrebe za visokokvalitetnim radom, preporuča se da se obrada skrivenih šupljina provodi samo u autoservisima.
Slijed rada je sljedeći:
- postavite automobil na dizalo, otvorite rupe zatvorene čepovima, uklonite dijelove i presvlake koje sprječavaju pristup skrivenim šupljinama;
- oprati toplom vodom (40—50°C) kroz tehnološke i drenažne rupe skrivene šupljine (tab. 31), dno karoserije, lukovi kotača dok ne iscuri čista voda. U tom slučaju, klizni prozori vrata moraju biti podignuti;
- uklonite vlagu koja je ušla u putnički prostor, komprimiranim zrakom ispuhajte sve skrivene šupljine i ostala mjesta na kojima se nanosi antikorozivna masa. Držite automobil u prirodnim uvjetima dok se potpuno ne osuši;
- automobil se vozi u komoru za nanošenje antikorozivnog sastava i postavlja na dizalo. Nanesite raspršivanjem antikorozivnog sastava na mjesta naznačena na sl. 179-182. Obrada se provodi na temperaturi ne nižoj od 15°C;
- izvadite automobil iz dizala, očistite prednje površine karoserije od prljavštine krpom namočenom u bijeli alkohol.
Riža. 179. Skrivene šupljine tijela - pogled sprijeda
Riža. 180. Skrivene šupljine tijela - pogled straga
Riža. 181. Skrivene šupljine tijela - pogled odozdo sprijeda
Riža. 182. Skrivene šupljine tijela - pogled straga odozdo
Obnova zaštitnog premaza podvozja i lukova kotača
Tijekom rada automobila, premaz na dnu karoserije se uništava i istroši djelovanjem šljunka, pijeska, soli, vlage. Goli metal korodira. U tvornici automobila, za zaštitu i zvučnu izolaciju, PVC plastisol D-11A debljine 1-1,5 mm nanosi se na dno, poluge i lukove kotača. U slučaju oštećenja zaštitnog sloja dna bez narušavanja sloja tla, oštećena područja se čiste od prljavštine, odmašćuju krpom natopljenom bijelim špiritom, a na suhu površinu nanosi se mastiks BPM-1 debljine 1–1,5 mm. četkom. Sušiti premaz u prirodnim uvjetima tijekom dana ili na temperaturi od 100-110°C 30 minuta.
U slučaju značajnog oštećenja zaštitnog premaza s oštećenjem sloja tla, oštećena područja površine čiste se od prljavštine i hrđe do metala i na suhu, odmašćenu površinu nanosi se temeljni premaz GF-073. Mastika BPM-1 nanosi se kistom na premazane površine.
Ako radni vijek automobila ne prelazi 1,5 godina, preklapanje novog sloja mastike na starom D-11A mora biti minimalno. Duljim radom automobila mastiks se nanosi na cijelu površinu dna i lukova kotača.
U hladnoj sezoni, prije upotrebe, mastiks se drži u toploj prostoriji na temperaturi od najmanje 20°C. Zgusnuta mastika se razrjeđuje ksilolom (do 3% volumena). Boje onečišćene mastikom se čiste krpom namočenom u white spirit.